736k
11 лет назад · 6 фото · 4157 просмотров · 30 комментариев
Автомобильный кризис (6 фото)
Метки: #кризис #продажа авто
Автомобильные гиганты, которые рискуют не пережить кризис российского рынка.
Кто: Chrysler
Шансы на выход: очень большие
Причина болезни: узкая и весьма специфическая модельная гамма, отсутствие доступных моделей
В России Chrysler всегда был ни рыбой, ни мясом. По размерам, амбциями и ценам моделей вроде как метил в премиум, но по уму не имел на подобные амбиции никакого права. Нежелание или невозможность вывести на российский рынок машины доступней, чем седан 300С и минивэн Voyager, привели к смехотворным продажам. Серьезно, мы удивляемся, что Chrysler до сих пор как-то барахтается на плаву. Уже, наверное, недолго осталось...
Будем ли мы скучать: чуть-чуть по 300-му седану. Почти эпичное воплощение трушной американской тачки заслуживает респекта, если не поклонения.
Шансы на выход: очень большие
Причина болезни: узкая и весьма специфическая модельная гамма, отсутствие доступных моделей
В России Chrysler всегда был ни рыбой, ни мясом. По размерам, амбциями и ценам моделей вроде как метил в премиум, но по уму не имел на подобные амбиции никакого права. Нежелание или невозможность вывести на российский рынок машины доступней, чем седан 300С и минивэн Voyager, привели к смехотворным продажам. Серьезно, мы удивляемся, что Chrysler до сих пор как-то барахтается на плаву. Уже, наверное, недолго осталось...
Будем ли мы скучать: чуть-чуть по 300-му седану. Почти эпичное воплощение трушной американской тачки заслуживает респекта, если не поклонения.
Кто: Suzuki
Шансы на выход: их больше, чем кажется
Причина болезни: отсутствие локального производства, специфическая модельная гамма, не слишком адекватное ценообразование
Австралию часто называют чердаком планеты, мол, там сохранились уникальные жизненные формы, вымершие в других уголках Земли. Suzuki в таком случае – это чердак автомобильного мира. Ну, серьезно, как после стольких лет можно всерьез выпускать совершенно нелепый Jimny? И не просто выпускать, а просить за него миллион? Это, кстати, в ценах 2014 года. Что случится с прайсом маленького чудика после индексации, сложно (и страшно) даже представить... Другие тачки "Сузуки" не лучше. SX4 Classic и Grand Vitara давно пенсионеры, и даже новый SX4 являет собой не самую удачную копию старого Nissan Qashqai. Единственная достойная тачка в гамме – Swift. На его беду, маленькие хэтчи в России не любят, да и стоит он тоже некисло. Словом, перспективы у бренда так себе.
Будем ли мы скучать: по Swift – конечно. Особенно по версии Sport, которую у нас и не продавали даже.
Шансы на выход: их больше, чем кажется
Причина болезни: отсутствие локального производства, специфическая модельная гамма, не слишком адекватное ценообразование
Австралию часто называют чердаком планеты, мол, там сохранились уникальные жизненные формы, вымершие в других уголках Земли. Suzuki в таком случае – это чердак автомобильного мира. Ну, серьезно, как после стольких лет можно всерьез выпускать совершенно нелепый Jimny? И не просто выпускать, а просить за него миллион? Это, кстати, в ценах 2014 года. Что случится с прайсом маленького чудика после индексации, сложно (и страшно) даже представить... Другие тачки "Сузуки" не лучше. SX4 Classic и Grand Vitara давно пенсионеры, и даже новый SX4 являет собой не самую удачную копию старого Nissan Qashqai. Единственная достойная тачка в гамме – Swift. На его беду, маленькие хэтчи в России не любят, да и стоит он тоже некисло. Словом, перспективы у бренда так себе.
Будем ли мы скучать: по Swift – конечно. Особенно по версии Sport, которую у нас и не продавали даже.
Кто: Alfa Romeo
Шансы на выход: она еще здесь?
Причина болезни: какая еще нужна причина? Это же Alfa Romeo в России!
Импортер, которому бы удалось наладить жизнедеятельность "Альфы" на одной шестой части суши, заслуживает Нобелевской премии и "Оскара" одновременно. Но мы же прекрасно знаем – такого не случится никогда. Миланский бренд в России кем-то заколдован. Продвигать его не получается ни у кого и никак. Причем вот именно сейчас, в кризис, продавцы "Альфы" как будто взялись за ум. 777 000 за 105-сильный хэтч Mito можно назвать выгодным предложением, ведь это по сути деньги Chevrolet Aveo. Поможет ли итальянцам запоздалый демпинг? Вообще это риторический вопрос. Другими словами – нет.
Будем ли мы скучать: а мы всегда по скучаем по "Альфе". Для этого же марка и появилась на свет, верно?
Шансы на выход: она еще здесь?
Причина болезни: какая еще нужна причина? Это же Alfa Romeo в России!
Импортер, которому бы удалось наладить жизнедеятельность "Альфы" на одной шестой части суши, заслуживает Нобелевской премии и "Оскара" одновременно. Но мы же прекрасно знаем – такого не случится никогда. Миланский бренд в России кем-то заколдован. Продвигать его не получается ни у кого и никак. Причем вот именно сейчас, в кризис, продавцы "Альфы" как будто взялись за ум. 777 000 за 105-сильный хэтч Mito можно назвать выгодным предложением, ведь это по сути деньги Chevrolet Aveo. Поможет ли итальянцам запоздалый демпинг? Вообще это риторический вопрос. Другими словами – нет.
Будем ли мы скучать: а мы всегда по скучаем по "Альфе". Для этого же марка и появилась на свет, верно?
Кто: Cadillac
Шансы на выход: выше среднего
Причина болезни: скромные объемы продаж, узкая модельная гамма, ограниченная популярность бренда в России
Утверждение о том, что кризис не затронет премимум-сегмент, весьма спорное. Там, где немецкая тройка просто просядет в продажах, американский премиум может и вовсе сойти на нет. И в сытое-то время продавцы Сadillac имели сложности с убеждением клиентов взять CTS вместо "пятерки" или SRX вместо ML-класса. Что-то подсказывает, что теперь задача из сложной превратится в невозможную.
Будем ли мы скучать: да, безусловно. Cadillac, на самом деле, прекрасный образчик того, что настоящий, самобытный и крутой премиум можно вырастить не только на немецкой грядке. Жаль, в России этого так и не прочухали.
Шансы на выход: выше среднего
Причина болезни: скромные объемы продаж, узкая модельная гамма, ограниченная популярность бренда в России
Утверждение о том, что кризис не затронет премимум-сегмент, весьма спорное. Там, где немецкая тройка просто просядет в продажах, американский премиум может и вовсе сойти на нет. И в сытое-то время продавцы Сadillac имели сложности с убеждением клиентов взять CTS вместо "пятерки" или SRX вместо ML-класса. Что-то подсказывает, что теперь задача из сложной превратится в невозможную.
Будем ли мы скучать: да, безусловно. Cadillac, на самом деле, прекрасный образчик того, что настоящий, самобытный и крутой премиум можно вырастить не только на немецкой грядке. Жаль, в России этого так и не прочухали.
Кто: FIAT
Шансы на выход: дело если не решенное, то почти решенное
Причина болезни: низкий имидж бренда в России, узкая модельная гамма, сомнительное ценообразование
Вообще-то аббревиатура FIAT расшифровывается как "Фабрика Итальянских Автомобилей из Турина". На нашем рынке уместнее был бы другой вариант – "Фабрика Итальянских Автобусов из Турина". В самом деле, кроме коммерческой модели Ducato, ни один другой FIAT у нас не пользуется спросом. Да и вряд ли что-то изменится в ближашее время. Кроссовер 500X задерживается, Punto невообразмо стар, Freemont нелеп, а милашка 500-й банально не попадает в русский формат. Лучше всего руководству Fiat Chrysler Automobiles будет сконцентрировать усилия на продвижении в России бренда Jeep. Ну и "Дукато" пусть продается. Все остальные филиалы кажутся бесперспективными.
Будем ли мы скучать: пожалуй, нет.
Шансы на выход: дело если не решенное, то почти решенное
Причина болезни: низкий имидж бренда в России, узкая модельная гамма, сомнительное ценообразование
Вообще-то аббревиатура FIAT расшифровывается как "Фабрика Итальянских Автомобилей из Турина". На нашем рынке уместнее был бы другой вариант – "Фабрика Итальянских Автобусов из Турина". В самом деле, кроме коммерческой модели Ducato, ни один другой FIAT у нас не пользуется спросом. Да и вряд ли что-то изменится в ближашее время. Кроссовер 500X задерживается, Punto невообразмо стар, Freemont нелеп, а милашка 500-й банально не попадает в русский формат. Лучше всего руководству Fiat Chrysler Automobiles будет сконцентрировать усилия на продвижении в России бренда Jeep. Ну и "Дукато" пусть продается. Все остальные филиалы кажутся бесперспективными.
Будем ли мы скучать: пожалуй, нет.
Кто: PSA Peugeot-Citroen
Шансы на выход: отнюдь не призрачные
Причина болезни: неудачная ценовая и модельная политика, невысокий имидж брендов в России, неудачный выбор модели для локального производства
Даже не верится, что Peugeot и Citroen могут покинуть наш рынок. Но на данный момент предпосылок к этому хватает. Сомневаетесь? Ознакомьтесь-ка с новый прайсом французов. Базовый 208-й с 1-литровым мотором – 840 тысяч! Стартовая цена нового 308-го – больше миллиона!!! Это как? Это о чем? Это для кого? Есть еще, конечно, 408-й и С4 Sedan, которые выпускаются в Калуге и стоят куда дешевле. Но они и до кризиса не могли угнаться за популярностью других локальных иномарок. Короче, Peugeot и Citroen ждут непростые времена. Надеемся, с рынка братья-французы все-таки не уйдут, но модельная гамма будет основательно почикана. В любом случае с ценами надо что-то делать. Так нельзя, братцы...
Будем ли мы скучать: конечно, хэтчи Peugeot и моноспейсы Citroen всегда поднимали настроение.
Шансы на выход: отнюдь не призрачные
Причина болезни: неудачная ценовая и модельная политика, невысокий имидж брендов в России, неудачный выбор модели для локального производства
Даже не верится, что Peugeot и Citroen могут покинуть наш рынок. Но на данный момент предпосылок к этому хватает. Сомневаетесь? Ознакомьтесь-ка с новый прайсом французов. Базовый 208-й с 1-литровым мотором – 840 тысяч! Стартовая цена нового 308-го – больше миллиона!!! Это как? Это о чем? Это для кого? Есть еще, конечно, 408-й и С4 Sedan, которые выпускаются в Калуге и стоят куда дешевле. Но они и до кризиса не могли угнаться за популярностью других локальных иномарок. Короче, Peugeot и Citroen ждут непростые времена. Надеемся, с рынка братья-французы все-таки не уйдут, но модельная гамма будет основательно почикана. В любом случае с ценами надо что-то делать. Так нельзя, братцы...
Будем ли мы скучать: конечно, хэтчи Peugeot и моноспейсы Citroen всегда поднимали настроение.
Метки: #кризис #продажа авто
Автор, что-то не подумавши сравнил cadillac srx и MB ML, учитывая что это разные ниши, уж в пору было б сравнить с MB GLK, но не с ML. Да и ML стоит в 2 раза дороже, понятно почему тяжело убедить того у кого есть деньги на ML потратить в 2 раза меньше на SRX.
>> FIAT расшифровывается как "Фабрика Итальянских Автомобилей из Турина"
А BMW расшифровывается как "Баварские моторные заводы", и чё? Не ездить теперь?
К слову, В самой Италии FIAT пользуется шикарным спросом. А FIAT 500 — очень интересная модель для большого города.
В наших палестинах FIAT расшифровывается как Fix It Again, Tony. Недавно только появились их представительства, на базе одного из американских диллеров. Продают маленькие уродливые машинки (не разбираюсь в их моделях, потому не могу точно сказать)
Только цена у него, совсем не интересная.
Насчёт уродливые — согласен Ж) Но жене почему-то нравятся.
Грустноватый пост. Уход с рынка не популярных марок скажется на общем разнообразии и возможно оставшиеся конкуренты в ценовых или классовых категориях станут жадными "монополистами". Иными словами или наш тазик или дорогущщая иномарка с неоправданной наценкой. Хотя мне пока не жмет, я пешеход, поплакать еще успею, когда покупать буду.
А я хочу купить Газ 69, и пофиг на иномарки
я тоже такую универсал хотел или хочу но дорого будет обходится поэтому нафик его
SRT была бы огонь ))
300C в пред. поколении был интереснее, чем в том, что на фото. И на дорогах тоже пред. больше, чем нынешних.
Сузуки держится сейчас, имхо, за счет гранд-витары. За его цену, пожалуй, с постоянным полным больше и нет ничего. И всем плевать, что он устарел. В России бы и на LC80 спрос был бы, если бы его вдруг производили.
Итальянцы, кадиллак - эти в Москве и в Питере, может представлены, более или менее, в Че их днем с огнем не сыщешь, хотя, дилеры вроде есть. Ну, кроме, как упомянул автор, дукато.
У пежо-ситроен в России тоже половина продаж на боксеры и джамперы, которые собираются собираются у нас, расширят еще завод в калуге и организуют производство 301 и С-Elisee и, вообще, все нормально будет у них.
Ну какой тигуан? Он не конкурент гранд витаре, у этих машин абсолютно разный контингент потребителей. Во-первых, проходимость, у тигуана нет блокировок, понижайки, во-вторых, турбовый двигатель с хорошей динамикой, по сравнению с древним атмосферником гранд витары, но требования к качеству бензина у тигуановского двигателя много выше, надежность тоже не фонтан. Плюс робот тигуана против проверенного гидротрансформатора ГВ. Даже, проживая в городе-миллионнике, я бы задумался что выбрать надежность, неубиваемость и проходимость или технологичность, динамику и топливную экономичность. А говоря о более мелких городах... по-моему, выбор очевиден...
Тигуан, шкода ети, минималка фрилендер 2,Рав 4 (хотя мне не нравится).Может я и ошибаюсь ну что то не помню у витары блокировок и понижайки. Хотя электронные наверное есть как и у других паркетников.Актуальность данных по ценам и комплектациям 2,5 года назад , так что может что то измнилось.
У моей жены Тигуан. Понижайки нет, согласен. Вопрос, для чего она на кроссовере нужна вообще? На полноразмерном джипе - да, а на кроссовере зачем? Блокировка на ВАГе электронная, кнопкой, так же как на витаре. Только кнопка называется "off road", а не "4wd Lock". Турбовый бензин прекрасно ведет себя на низах. При должном уходе мотор 2.0 живет очень долго и хорошо(1.4 не уверен,тигуан слишком тяжел для него). Не поскупитесь на турботаймер и турбина вдвое дольше отходит. Не устраивает бензин? Возьмите трактор, пожалуйста. Экономичность и большой крутящий момент. Плюс комплектацию Track&Field с соответствующим обвесом, коли любите грязь месить. Далее,ДСГ на тигуанах идет ТОЛЬКО с мотором 1.4. На остальных обычный 6-ти ступенчатый гидротрансформатор, с которым нет никаких проблем. В комплектации с дизелем тоже нет ДСГ. Плюс ко всему куда лучшая шумоизоляция, комфорт и качество салона в отличие от японской погремушки. Вы рассматриваете автомобиль с точки зрения рабочей лошади и вам все равно на шум и обивку сидений? Тогда почему бы не рассмотреть классическую НИВУ? Это не троллинг, я серьезно считаю что лучше нее месить грязь, возить щебень и мешки с навозом никто не сможет. Какой смысл в гранд-витаре за 1,200 тысяч рублей я не понимаю...И если у новых авто разница в цене 1200 тыс против 1500 тыс в пользу Гранд Витары, то трехлетка стоит абсолютно одинаково. И я считаю, если ты фермер, то надо брать ниву, если обычный человек с семьей и дачей, который 2-3 раза за сезон выезжает на рыбалку или за грибами в поле, то выбор в пользу тигуана очевиден.
Нет смысла обсуждать необходимость понижайки на кроссоверах. Но всеми своими рассуждениями вы лишь подтверждаете то, что я написал выше: на каждую машину свой потребитель. Нива - это не машина на каждый день, на охоту/рыбалку съездить раз-два в месяц, не более. Ибо каждодневная эксплуатация нивы - это онанизм, как и с любой другой отечественной машиной (хотя новыми грантами/калинами не владел, может что-то и из-менилось, но нива то осталась прежней). А бензин вне больших городов у нас оставляет желать лучшего. Про 1,4 ваговский наслушался гадостей в т.ч. от того, кто их ремонтирует. Про 2.0 ничего плохого сказать не могу. АКПП на 2.0 - это плюс, безусловно.
PS: Для себя никогда не взял бы ни ту, ни другую, ибо переплата в 50-70% за паркетник относительно гольф-класса, по размерам с которыми он соизмерим...
Как может понижайка быть электронной? У многих "других паркетников" даже привод по умолчанию передний, понижайки нет практически ни у кого. Я не фанат гранд витары, как может показаться, но я к тому, что у нее есть такие качества, которых нет у всех перечисленных вами. И, в первую очередь, это надежность и неубиваемость, в силу древней конструкции. При одинаковой стоимости тигуан и йети, вероятно с 1.4 (многократно обхаяным) и dsg, рав4 с вариатором. По фрилендеру ничего сказать не могу, больно экзотичен он... Хотя, нынче соотношение цен может измениться не в пользу гранд витары с его японской сборкой...
Я вообще давно уже скучаю по многим машинам(ценой свыше 2500 000 рублей)
я вот например буду скучать по Жигулям))))))
я полагаю что просто им скоро придёт шандец,хотя где то сомнения есть,уж больно регионы любят Тазы
потому что в регионах дешевле всего содержать тазы....
а как же мега авто - Лада Веста?
она шикарна как Эдит Пиаф и обворожительна как Мэрелин Монро))))
У таза самые большие продажи в России, с чего бы вдруг он куда-то уйдёт?
по мне так пусть уйдёт в небытиё
Если ты живёшь в Москве где ездят одни иномарки, а главное есть сервисы для них, это не значит, что в дали от крупных городов всё так же устроено, где ты там будешь чинить машину которая неремонтопригодна в обычном гараже? Или ты предлагаешь им на телегах ездить?)))