736k
11 лет назад · 52 фото · 81172 просмотров · 642 комментария
Lada Vesta - репортаж с Ижевского завода (52 фото)
5 ноября пресс-служба ВАЗа распространила сообщение: на Ижевском автозаводе сварен пробный кузов Lada Vesta. Это первый чисто производственный шаг в судьбе модели. До появления пилотных экземпляров Весты ещё минимум три месяца, но уже сейчас начинается отработка «чистовой» технологии сварки, окраски и сборки. А параллельно на ВАЗе строятся прототипы (так называемые S-lot), которые отправят на испытания.
Давайте посмотрим, что сделано на сегодняшний день и что предстоит сделать в ближайшее время. Заглянем, так сказать, за кулисы действа, разыгрываемого на заводе в Ижевске.
Первую партию штампованных деталей для сварки кузова Весты вазовцы получили еще в сентябре. «Железо» изготовлено за границей, на фирмах, которым заказали производство штамповой оснастки. Собственно говоря, это первые «оттиски» с готовых штампов. Для ускорения процесса их отправили самолетами. А сами пресс-формы будут несколько недель плыть через моря и океаны из Южной Кореи и Японии.
Кузов Lada Vesta (заводской индекс — LADA-2180) состоит из 245 деталей, разделенных, в свою очередь, на 927 штампов. Для удобства «кузовщину» делят на мелкую, среднюю и крупную. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т.д. Заказ на производство пресс-форм и пробных «оттисков» получили корейские фирмы LG, MS Autotehc и CES, а также японская Ogava Seiki. Именно японцам выпала честь сделать оснастку для наиболее крупных и значимых деталей кузова Весты (239 штампов).
Отштампованные панели «прилетели» в Тольятти, где силами УЭП из них сварили основные заготовки. УЭП — это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. Если ОПП — формально нитка основного конвейера, то УЭП — заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий или даже просто единичных экземпляров экспериментальных автомобилей. Организовали и оснастили УЭП совсем недавно, Веста для него — первая большая работа. В УЭПе над сваркой первых деталей совместно работали ВАЗовские и ижевские инженеры.
Итак, на ВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе — каркас, двери, крышки капота и багажника etc. И все это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, чтобы можно было работать по обходной технологии — без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории человечества кузов Lada Vesta был изготовлен.
Надо сказать, что на Ижевском заводе сейчас параллельно работают две сварочные линии — старая, которую модернизировали под Гранту,…
Кузов Lada Vesta (заводской индекс — LADA-2180) состоит из 245 деталей, разделенных, в свою очередь, на 927 штампов. Для удобства «кузовщину» делят на мелкую, среднюю и крупную. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т.д. Заказ на производство пресс-форм и пробных «оттисков» получили корейские фирмы LG, MS Autotehc и CES, а также японская Ogava Seiki. Именно японцам выпала честь сделать оснастку для наиболее крупных и значимых деталей кузова Весты (239 штампов).
Отштампованные панели «прилетели» в Тольятти, где силами УЭП из них сварили основные заготовки. УЭП — это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. Если ОПП — формально нитка основного конвейера, то УЭП — заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий или даже просто единичных экземпляров экспериментальных автомобилей. Организовали и оснастили УЭП совсем недавно, Веста для него — первая большая работа. В УЭПе над сваркой первых деталей совместно работали ВАЗовские и ижевские инженеры.
Итак, на ВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе — каркас, двери, крышки капота и багажника etc. И все это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, чтобы можно было работать по обходной технологии — без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории человечества кузов Lada Vesta был изготовлен.
Надо сказать, что на Ижевском заводе сейчас параллельно работают две сварочные линии — старая, которую модернизировали под Гранту,…
…и новая, построенная для Nissan и, в перспективе, Renault.
Разумеется, Весту будут делать на новой линии (AIMS 1), вместе с Nissan Sentra. Нельзя сказать, что она сильно современна — кузова тут варятся, в основном, вручную, на кондукторах.
И только в конце линии стоят четыре робота Fanuc, «собирающие» кузов из крупных заготовок. Точнее, роботы на готовом каркасе проваривают точки по порогам, аркам, крыше и передку.
Еще один здоровенный манипулятор снимает готовый кузов с линии и ставит его на специальную технологическую тележку, на которой каркас отправляется на линию навесных узлов. У этой махины есть прозвище — Годзилла. Причем, что характерно, его так называют сами японцы!
Вот и вся нанотехнология, как сказал бы Анатолий Чубайс. На старой сварочной линии степень автоматизации заметно повыше будет.
Тут же находится и склад штампованных деталей, его сейчас оптимизируют, чтобы поставить стеллажи для Весты. Также готовят дополнительные посты для подсборки сложносоставных деталей — дверей, крышки капота, частей пола, боковин и пр. Вот тут, на свободных площадях, все это и разместится.
Все завальцовочное и сварочное оборудование аналогично тому, на чем сейчас делают Ниссаны. Вот так делаются двери:
Первый кузов Весты, как несложно предположить, прогнали далеко не по всей сварочной линии, а только по финальному ее участку, где стоят роботы. Основной задачей была проверка программы управления, ее отладка. С первого раза невозможно идеально попасть во все точки сварки, требуется несколько подходов с последующей коррекцией. Это при ручной сварке все просто — зажал деталь в кондуктор, взял клещи… А роботы требуют тонкой настройки, ведь поля допусков «играют» в зависимости даже от качества пресс-форм. Первая сварка вообще прошла так: клещи подводили вручную и давали команды на сварочные импульсы. Это дело фотографировали и отправляли материалы программистам, чтобы те прописали оптимальные траектории для роботов. С первого раза процент попадания в математическую модель всегда невелик, в пределах 10-20%. Надо пояснить: это не ошибки в определении места сварки, а попадание в поле допуска, которое у Весты составляет 1,5 мм. Дело усугубилось тем, что специальных «вестовских» клещей в Ижевске пока нет, их привезут в январе. Так что пришлось обходиться «ниссановскими». Впрочем, так и надо было по плану.
Прочие сварочные операции в Ижевске будут производить только на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Потом пойдут две предсерийные партии (по 30-40 штук). Тогда и проверят готовность не только сварочной, но и сборочной линии.
А вот с окраской все вышло отлично. Возможно, потребуется «чистовая» коррекция программ для роботов, но уже сейчас на первом кузове покрытия легли неплохо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика днища. Трехнедельная отладка программного обеспечения дала свои положительные плоды. Первый кузов в процессе окраски и сушки облепили термодатчиками и проверили равномерность высыхания слоев — все в порядке.
Прочие сварочные операции в Ижевске будут производить только на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Потом пойдут две предсерийные партии (по 30-40 штук). Тогда и проверят готовность не только сварочной, но и сборочной линии.
А вот с окраской все вышло отлично. Возможно, потребуется «чистовая» коррекция программ для роботов, но уже сейчас на первом кузове покрытия легли неплохо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика днища. Трехнедельная отладка программного обеспечения дала свои положительные плоды. Первый кузов в процессе окраски и сушки облепили термодатчиками и проверили равномерность высыхания слоев — все в порядке.
Как уже объявлено, Веста будет краситься в девять разных цветов, три из которых — общие с Ниссаном.
На линии сборки модернизируют 14 постов. Но в целом сборка Весты в разбивке на операции почти не будет отличаться от таковой для других моделей завода в Ижевске. Вот первый проход Весты по сборочному конвейеру (хотя, если честно, то второй — его организовали специально для меня).
Рабочие рассматривают Весту с интересом, тычут пальчиками, дивятся незнакомой конструкции. Совсем скоро им предстоит освоить сборку и этой модели.
И за всем этим наблюдает директор проекта Лада Веста в Ижевске Дмитрий Зверев:
Производство Весты панируется по самому полному циклу, с собственной штамповкой и высокой долей локализации пластиковых деталей.
Пока идут пресс-формы, в соответствующем цехе готовится площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.
Пока идут пресс-формы, в соответствующем цехе готовится площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.
Здесь будут делать панели не только для Весты, но и для Ниссана. По Весте — 61 позиция, в основном — средняя штамповка. А все прочее «железо» пойдёт с ВАЗа, так выгоднее.
Вот так ныне выглядит действующее прессовое производство:
Вот так ныне выглядит действующее прессовое производство:
А вот так — цех изготовления пластмассовых деталей.
Шикарные термопластавтоматы, стенды для вибросварки, роботы для нарезки мягкого пластика… Этот цех тоже запустили недавно, в начале нынешнего года, и чувствуется, что на оснащении не экономили.
Для Весты в Ижевске планируют делать большинство деталей — бамперы, элементы интерьера, всего 113 деталей и узлов. По некоторой информации, на проект номинированы фирмы Полипластик и Basell, но ижевцы утверждают, что справятся и сами.
Еще на заводе будут производить сиденья. Формально это уже зона ответственности фирмы Lear, которая просто арендует у завода небольшой цех в старом корпусе, там, где в 1965 году был сварен кузов первого ижевского Москвича-408.
Для Весты в Ижевске планируют делать большинство деталей — бамперы, элементы интерьера, всего 113 деталей и узлов. По некоторой информации, на проект номинированы фирмы Полипластик и Basell, но ижевцы утверждают, что справятся и сами.
Еще на заводе будут производить сиденья. Формально это уже зона ответственности фирмы Lear, которая просто арендует у завода небольшой цех в старом корпусе, там, где в 1965 году был сварен кузов первого ижевского Москвича-408.
Теперь вернемся к графику запуска Lada Vesta.
Сборка первого автомобиля намечена на 22 февраля 2015 года. И до конца лета сделают около двух сотен машин.
Все «пилотные» образцы Весты пойдут на заранее определенные испытания — ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого образца уже подготовлен свой индивидуальный график. Само собой, после испытаний они будут утилизированы.
Все «пилотные» образцы Весты пойдут на заранее определенные испытания — ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого образца уже подготовлен свой индивидуальный график. Само собой, после испытаний они будут утилизированы.
Агрегатных комплектаций для Весты предусмотрено, скажем так, три с половиной. Базовым мотором станет ВАЗ-11189 — дальнейшая модернизация нынешнего 87-сильного восьмиклапанника. Этот двигатель будет агрегатироваться только с механической коробкой.
Следующая ступенька — мотор ВАЗ-21129, эволюция 16-клапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с «механикой», так и с «роботом» (АМТ 2182).
И на вершине гаммы — ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Этот силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя «реношный» К4М.
Первой в производство пойдет Веста со 106-сильным мотором, именно ее презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 — вообще в декабре. Так что самая мощная и дорогая Веста не появится в автосалонах раньше февраля 2016 года.
Поразительно, но запуск Весты почти не отклоняется от плана. Да, были задержки с поставками штамповки из Южной Кореи, отчего пришлось переписать график производства «пилотов». Но сейчас все устаканилось и вошло в нормальную колею.
Следующая ступенька — мотор ВАЗ-21129, эволюция 16-клапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с «механикой», так и с «роботом» (АМТ 2182).
И на вершине гаммы — ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Этот силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя «реношный» К4М.
Первой в производство пойдет Веста со 106-сильным мотором, именно ее презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 — вообще в декабре. Так что самая мощная и дорогая Веста не появится в автосалонах раньше февраля 2016 года.
Поразительно, но запуск Весты почти не отклоняется от плана. Да, были задержки с поставками штамповки из Южной Кореи, отчего пришлось переписать график производства «пилотов». Но сейчас все устаканилось и вошло в нормальную колею.
Веста — первая ВАЗовская машина на новой платформе за Бог знает какой срок. Ведь все нынешние переднеприводные модели, по большому счету, лишь деривативы старой «восьмерочной» платформы, с архаичными решениями типа отсутствия переднего подрамника или верхнего расположения рулевой рейки. А Веста имеет вполне современную конструкцию, во многом унаследованную от знаменитого Проекта С. Мне довелось довольно много общаться с создателями Проекта С и Lada B (так на первых этапах именовалась Веста). Некоторые уже не работают на ВАЗе… Так вот, они создали действительно новую и оригинальную конструкцию, за нее не стыдно. Даже с учетом того, что основные конструкционные элементы Весты разрабатывались семь–восемь лет тому назад.
Оригинальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми поворотными кулаками и кастором в пять градусов. Передний подрамник с закрепленной на нем рулевой рейкой с электроусилителем на валу. Рулевая колонка, регулируемая по наклону и вылету руля. Самая длинная база в истории серийных ВАЗовских моделей — 2620 мм (2635 мм по другим данным), длиннобазную Ниву-2131 не считаем, это другой класс. Расчетная жесткость на кручение — 15 000 Н.м/град. В общем, Веста по базовым параметрам выглядит вполне современным автомобилем.
И что самое интересное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено полностью по стандартам альянса Renault-Nissan.
Кого-то это печалит. Кого-то обнадёживает. Но все ждут Весту как минимум с любопытством.
И что самое интересное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено полностью по стандартам альянса Renault-Nissan.
Кого-то это печалит. Кого-то обнадёживает. Но все ждут Весту как минимум с любопытством.
Машинка симпатичная,наконец таки началось что то получаться путное:))))
Вот сделали бы реально, как на фотках, автомобиль с необслуживаемым владельцем моторным отсеком, как на ауди А2. На ауди откидывалась решетка радиатора и ты владелец мог через специальные отверстия залить омывайку, пощупать масло (? -не уверен в этом) итд. А обслуживание движка-уже только дилер, снимал капот и ковырялся. Может когда-нибудь и мы доживем до подобных машин?
А то, что ниссан постоянно упомянут в статье-вы этому не верьте. Ниссан куплен и по большей части контролируется Рено и вся эта волна бюджетных машинок для стран третьего мира с японским шильдиком -Альмера, Террано и отчасти Сентра -разработаны реношниками. Так что тут больше краски от дачии, чем от ниссана.
Ну с этим можно поспорить. Если машина не так сложна, а есть интерес все делать самому-экзист на запчасти, мануал в помощь и своими руками.. Можно сервис какой попроще подыскать. Но у меня, например дизель, и как раз 15 тыс в год набегает-могу себе ОД позволить, по некоторым работам он выгодней обычных сервисов (сравнивал с тем, что автоклуб советовал).
В любом случае можно сделать диагностику у ОД, а отремонтировать где подешевле.
Опять же некоторые покупатели при продаже машины интересуются-где обслуживали.
То, что дилер, в основном, жадноват-это да. Некоторые владельцы мерсов GL в финку ездят (я из СПБ) обслуживаться-у нас ТО за 100 (!) штук выходит.
Да и диагностика у дилера значительно дороже. Сканеры для подключения к мозгам есть сейчас почти у каждого мастера. А для диагностики железа нужны глаза, руки и опыт.
ТО у ОД это вообще лотерея. За такие нивтортраховые цены они запросто могут тебе даже масло с фильтром не поменять. Сколько таких случаев было!
Само ТО это замена масла, масляного фильтра, значительно реже - воздушного. Зачем я буду дарить бессовестным людям 15000 с неизвестным результатом, если в приличном автоцентре мне это обходится в 4000 с абсолютной гарантией что все сделано как нужно?
Ну насчет сканера не сказал бы так однозначно. ВАГком для фольцев распространен, а вот лексия для ситроенов уже гораздо реже встречается. У меня был ситроен, диагностировать приходилось у ОД.
Я недавно менял на СЕАТе ГРМ-так вот у ОД получилось дешевле, чем у рекомендованного мне знающими людьми неофициалом.
Просто дилер надавал кучу скидок при более тесном общении (не с девочкой по телефону). Естественно, скажем ремонтировать машину не на гарантии машину у ОД-лишние траты, но есть возможность приехать со своим маслом и запчастями и сделать нормальное то со скидкой за постгарантийный период. А кое-где и наблюдать за процессом.
15000-это стоимость только работы? или в 4000 вошли и работа и масло с фильтрами?
Тогда, конечно неофициалы, но я такого автоцентра для своей машины пока не нашел(
15000 для грузовика Исузу это вместе с расходниками и работой. 4000 у неофициалов. Я проходил ТО у ОД только один раз, меня тогда из ремзоны поперли. Начал проверять что сделали: фильтр масляный новый, а масло почему-то темное. Не совсем черное, как у подлежащего замене, а так.. слегка чернит, словно я на нем 1500-2000 км проехал. Позже общался с человеком, который работал там у официалов. Он рассказал, что эти уроды старое масло сливают не до конца, оставляют половину и разбавляют свежим.
После этого я официалов десятой дорогой обходил. В альтернативной мастерской, где специализируются именно на японских грузовиках, никто меня из ремзоны не выгнал, весь процесс наблюдал от начала и до конца. Даже шкворню прощупал, видно было как смазка из под резиновых уплотнений вышла. Короче остался крайне доволен и спокоен, что все сделано именно так, как нужно.
4000 в альтернативной тоже с работой и расходниками.
Классная машина!
Симпатичная машинка, но выштамповки на крыльях и дверях это - ад жестянщика.
Почему то, чем дольше езжу на иномарках, тем больше нежности испытываю к отечественному автопрому.
Не на тех, видать, иномарках ездите. Я начинал и очень долго (больше 20 лет) ездил на нашеавтопроме. Практически на всех легковых марках. Не испытываю никакого негативного чувства к нашеавтопрому. Но вот, в перспективе как следующее свое авто его не рассматриваю. Не делают у нас машины того класса, который для меня приемлем. Надеялся, что сделают-таки Ё-мобиль, но обломался
Ну, я тоже не рассматриваю т.к. последние несколько лет езжу на кроссовере и пересаживаться на пузотерку, пока не планирую. Но я вижу, что за последние 10 лет, качество и оснащенность наших авто заметно выросли. По крайне мере, Весту уже всерьез можно сравнивать с ее прямыми конкурентами В+ и С класса.
на мой взгляд машина получится интересная, по карйней мере внешне лучше всей текущей продукции и большой шаг вперед. посмотрим на качество, если будет такое жэ стрёмное... =) единственное что глаз режет - выштамповки на кузове...
жалко, что движки оч. слабые!
только бы вазовский сервис не обосрал такую классную задумку!
интересно выглядит
срань наших машин начинается с заводов, которые поставляют металл для кузовов. этот металл изначально каррозийный. храниться он с нарушением всех норм. под дождём, снегом, ничем не закрыт. с того же завода металл для американских автозаводов, весь в масле, закрыт и оберегается от любой капельки. поэтому наши машины гниют стремительно как понос! они изначально с коррозией и никакая грунтовка это не излечит.
что именно выглядит как бред? что кузова отечественных машин гниют со скоростью звука? не смешите...
Весь комментарий -бред! Кто-то где-то делает металл и по разному его хранит, для нас под открытым небом(надеюсь кислотой не поливают?), на конвейере ГАЗа и ВАЗа окрашивают по современным технологиям, стойкость удовлетворительная. Что вас не устраивает?
Поддерживаю. У меня батя работал давно на таком складе. С крыши капало на блок с листами железа. Сгнил угол буквально за год. И так везде рукожопство.
Вы хотели пруф? он ниже. Ещё одно свидетельство.
Товарищ, наверное, еще от 90-х годов не отошел?
На первый взгляд норм . Но что получится.
Поддержи отечественного производителя-купи говно.
От лады там только название. Все остальное - это нисан и рено.
главное чтоб собирали качественно,а не как гранты с приорами.тогда и посмотрим.может и куплю(если адекватная цена будет)
с месяц назад на буксире до сервиса друга на гранте тащил. а машине 3 месяца от роду
А я два года на калине и полтора на гранте от ездил ни одной поломки, 2 года конечно не срок но года 4-5 уверен что проблем не было бы, поэтому у меня наоборот очень хорошее впечатление о сборке, а на приоры вот друзья жаловались. Твоему другу не повезло просто, такое и с иномарками бывает.
у меня калина уже 6 лет ездит без единой поломки, в любую погоду.
а может быть вам повезло. друг работал в салоне лады местном. гнали машины из крупного города в наш, ехал на гранте. откуда то сверху саморез выпал. сам сколько смотрел гранту - деревянная конечно, но она и делаллась изначально как дешман. только я не пойму как можно продавать машины по цене 350+ тысяч с таким откровенно стрёмным салоном... а уж про гранту спорт за 500+ и таким жэ деревом в салоне вообще молчу.
ещё скажи свечи не менял, и масло ещё заводское
Текст не читал. Судя по картинкам машинка похожа новенького корейца. Что-то KIA-вское прослеживается. Оно и неплохо, как мне кажется. Сам езжу на Спортике уже 3-й год.
тенденция просто... сейчас все новые машины более-менее похожи, так жэ как и выпущенные 10 лет назад были похожи на друиге марки того года
Говорю же: МЕСТО ПРОКЛЯТОЕ!!!
Для АвтоВАЗа это настоящий прорыв! И не страшно, что она почти полностью из комплектующих Рено-Ниссан. Шкода тоже когда то продалась VW и что... Все берут её с удовольствием.
если опустится железный занавес (на дай Б-г), то это будет хорошая альтернатива на нашем авторынке
По сравнению в с той же Калиной или Грантой эта модель просто красотка!
Очередное "убоище" от "братьев"! Ничего "националистического", но друзья,согласитесь,это [мат]!!!!!!!!!!!!!
ЮжМаш просрали? и все остальное тоже, уйди со своими "советами"