370k
11 лет назад · 7 фото · 4190 просмотров · 49 комментариев
Как управлять автомобилем на зимней дороге (7 фото)
Зимой на припорошенной снегом или обледеневшей дороге способности даже самого крутого аса не в состоянии победить законы физики.
Норберт Микулец, инструктор по вождению, рассказал, как не наделать ошибок при управлении машиной по заснеженной дороге. И в самом начале напомнил, что на первом месте для водителя должно быть состояние автомобиля в целом. Глубина протектора зимних шин - не менее четырех миллиметров. У тормозов - безупречное состояние. И не забывайте использовать возможности автомобиля: современные модели имеют системы помощи, которые могут стать решающими в критическом случае.
И всегда будьте готовы к аварии. Зимой на припорошенной снегом или обледеневшей дороге способности даже самого крутого аса не в состоянии победить законы физики.
И всегда будьте готовы к аварии. Зимой на припорошенной снегом или обледеневшей дороге способности даже самого крутого аса не в состоянии победить законы физики.
Соблюдайте безопасное расстояние.
Соблюдайте безопасное расстояние. На снегу тормозной путь в пять раз дольше, чем на сухой дороге. А на обледенелой дороге до полной остановки нужно расстояние вообще в несколько раз больше по сравнению с торможением на обычном асфальте.
Не рыскайте рулем.
Держите руль ровно, не рыскайте им. А само рулевое колесо держите в положении три четверти на три, или же без десяти два (по примеру с часовым циферблатом). Только так вы сможете проехать без проблем сложные участки и войти правильно в поворот. Кроме того, так вы не рискуете, что в случае чего подушка безопасности разобьет вам лицо.
Избегайте резких движений.
Избегайте резких движений. Особенно при движении на скользкой поверхности. Не стоит резко тормозить, ускоряться, «рвать» руль. Самые страшные аварии происходят при ритмичных заносах, слишком резкий поворот передних колес лишает их сцепления с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым
Входить в поворот начинайте раньше привычного.
Входить в поворот начинайте немногим ранее, чем обычно. Что это значит? Заранее сбрасывайте скорость (помните, что колеса на снежном или обледенелом покрытии будут реагировать на команды рулевого колеса медленнее), загодя выбирайте угол поворота, иначе уйдете в занос.
Современные автомобили имеют системы помощи, которые могут стать решающими в критическом случае.
Тренируйтесь! Вам нужно точно знать, сколько времени потребуется вашему автомобилю, чтобы остановиться на разных видах покрытия. И при разной скорости. Засеките время и проведите эксперимент на снегу при скорости 50 километров в час, потом на 100 км. После то же самое повторите на льду. И постарайтесь овладеть искусством комбинированного торможения. На скользком покрытии колеса машины блокируются очень быстро, и она становится неуправляемой. Чтобы этого не случилось, помимо работы педалью тормоза, снижайте скорость автомобиля включением пониженных передач.
КСТАТИ
На скользкой трассе лучше ехать на повышенной передаче. То есть если вы на летнем асфальте поедете на второй, то зимой включайте третью. Она не такая мощная, и колеса на снегу будут меньше пробуксовывать.
Ведите автомобиль так, чтобы все четыре колеса двигались по однородному покрытию. Если же под одним колесом снег, а под другим лед, машину попросту может выкинуть с трассы или развернуть на дороге. Поэтому держитесь подальше от заснеженной обочины и разделяющего полосы снежно-грязевого вала.
Ведите автомобиль так, чтобы все четыре колеса двигались по однородному покрытию. Если же под одним колесом снег, а под другим лед, машину попросту может выкинуть с трассы или развернуть на дороге. Поэтому держитесь подальше от заснеженной обочины и разделяющего полосы снежно-грязевого вала.
Ну это уж прям совсем для детей, да еще и на палке кто ездит. У всех автомат давно.
"если вы на летнем асфальте поедете на второй, то зимой включайте третью" На переднем приводе делаю с точностью наоборот. Мне нужна тяга для маневра или стабилизации машинки - у пониженной передачи больше тяга. Или замедление - мотор будет помогать при сбросе газа на пониженной. А уж как не буксовать в движении, думаю с опытом вождения один год не проблема.
На счет последнего не соглашусь, напротив порой приходится шпилить на 4 четвертой, вместо 5, ибо если понесет куда на пятой тяги не хватит машину вытянуть (передний привод).
просто автор сам не когда не управлял авто и путает понятия "ехать"и "трогаться".
панелька тоже от бмв.
Вообще совет всем, ищите в своем городе открытые полигоны или парковки, где разрешено "похулиганить". В СПб год назад на гигантской парковке ТК Феличита был "ледяной автодром" - каждый мог заехать, вдоволь подрифтовать, покрутить баранку и почувствовать как поведет себя именно его автомобиль в экстренной ситуации. Вместо отбойников там были огромные кучи рыхлого снега. Полезный аттракцион!
Круто,что у вас так делают.А у нас площадок нет.Ночью на пустую парковку магаза была возможность выехать,пока мусора не стали приезжать и штрафовать за агрессивную(?) езду.Мол,учитесь в процессе на дороге
В Москве в крылатском на гребном канале было - щас незнаю
последний совет - не раз читал прямо противоположное - зимой держать обороты выше.
значит одно из двух точно правда!)
И то и другое верно, также как водятлы считают, что полный привод зимой это супер, а профи скажут, что полный привод в управлении сложней всего.
Лучше назвать пост:
Те кто этого не знал, порвите свои права и бегом за единым проездным...
Если нет в голове ни чего. то не поможет ни какая система и шиповка и полный привод.
Лучше бы он рассказал как выйти из сложных ситуациях, например:
1. Снос передней оси.
2. Занос.
3. Увеличения тормозного пути при срабатывания АБС.
А так, эти вещи и так все знают, по крайней мере я сомневаюсь что есть водители которые этого не знают.
Крутить рулём
Спасибо кэп
Тормозной путь с АБС значительно больше, а тормозить без блокировки колёс, в снежной каше или на льду, практически нереально.
И еще как выйти из заноса на крутом спуске на авто с передним приводом
-
-
-
если не чувствуешь дорогу и летаешь в облаках и поговорка тише едешь -дальше будешь, не поможет не когда
Завтра же отмеряю на руле полвторого..а лучше без десяти три..а вдруг пригодится ?? а ещё секундомер присобачу,...чтоб точно знать при какой скорости и за какое время я смогу остановиться...
Бред сивой кобылы.Автор явно не автомобилист.
Так то, про расположение рук на руле он прав.При заносе,или при появлении внезапного препятствия на дороге, именно в положении "без десяти два" успеваешь быстрее и точнее отработать рулем, не теряя драгоценных секунд.
Тише едешь - дольше будешь жить
Стоишь на месте - живёшь вечно.
Это к памятнику
Тише едешь - дальше будешь...
Я уверен что это и так все знают.
да уж. и самое главное-голову не зашипуешь(хоть зимой хоть летом)
Спасибо кэп
Всё правильно. Но и техническое состояние машины играет не малую роль. Я каждый октябрь еду на СТО и проверяю подвеску.
Реклама БМВ - задний привод.
На иксах полный привод))), если ты про рекламу)))
Не у всех иксы... а есть ещё и передний привод, на котором зимой однозначно проще.
Я и не спорю)))
А еще вода мокрая, соль соленая и Ленин - вождь!
>>Зимой на припорошенной снегом или обледеневшей дороге способности даже самого крутого аса не в состоянии победить законы физики.
Вот как, оказывается... А я всегда думал, что законы физики это то, что не может победить вообще никто, независимо от состояния дороги, сезона и наличия всяческих вспомогательных систем
Не блокируется колесо, т.к. на него передается крутящий момент от двигателя. И этот прием нужен не для того, чтобы сократить тормозной путь (так же, как и ABS), а для сохранения курсовой устойчивости при торможении.
Так можно сказать еще, что просто отпускайте газ - сэкономите бензин. Но если приходится тормозить резко и заходит речь о блокировке, какой в том смысл?
+ Текст написан под заголовком о системах помощи в современных авто. С Жигулями понятно, а что прикажете делать на автомате/вариаторе и ABS?
А вот движение накатом зимой вообще не рекомендуется:)
Что касается автомобилей с АКПП, имеет смысл, наверное, переключать коробку в ручной режим - он есть практически на всех современных коробках. С ABS вообще можно тупо педаль тормоза давить в пол - тормозной путь будет большим, но машина сохранит управляемость.
А вообще, главная рекомендация прописана в ПДД пункт 10.1: выбирай скорость движения исходя из дорожных условий
В ручном режиме коробка не "держит" принудительно нужную передачу, при падении скорости и несоответствии ей передачи, коробка выйдет из ручного режима и включит пониженную передачу, что может сорвать колёса в букс, особенно на двигателях выше 2.5 литра. Лучше автомат оставить в обычном режиме D и ездить спокойно, давая газ без усилий. При езде на автомате по скользкой дороге главное не допустить кик-дауна. Накат на передаче полезнее принудительного торможения. Если заранее виден красный светофор или приближаетесь к перекрёстку, то просто скиньте газ и катитесь. Да, медленнее, понтов меньше, но безопаснее.
они про торможение, а не про разгон)))