я думал, ну и ЧО, ну колёса лопаются
ага, там такие ядрёные бульки ёпт...
там немалую кучу этих, там внизу, отложить можно, ну и судя по реакции некоторые уже отложили ;)
как то ехал по трассе Волгоград-Москва,не доезжая до отворота на Ростов, там ещё такой офигенной величины мостовая развязка,смотрю по всей дороге куски резины, потом через какое-то время, покрышка рваная, потом вторая, потом что-то похожее на изувеченный диск грузовика, потом пошла полоса на асфальте, которая постепенно становилась шире, тут вскоре появился на горизонте грузовик, от которого валил дым, догнав его, а шёл он за сотку, увидел,что на прицепе, на задней оси нет двух колёс с левой стороны, нет дисков,по асфальту скребут остатки от внутренностей крепленя, горит огонь, искры, и валит дым, но грузовик при этом смело валит 110-120, причём видно что гружён по самое немогу.оставляя на асфальте борозду...рискуя жизнью(ах-ах),обогнал, пару минут не мог заставить остановиться, когда остановил, водила выскочил с монтировкой, я ему-придурог!, ты горишь!тот уже и сам увидел весь этот цирк с прицепом, орал так,что наверное в Калаче слышно было(я кстати, узнал несколько новых выражений). короче потушили вдвоём огонь,там уже и борт начинал гореть, стёрто было аж под рессоры, о дорогу.Тогда и узнал, что оказывается есть камазы с двигателями Катерпиллер, зверь машина, для трассы. правда сuкаопасные))
Подбор комплектации силового агрегата и адаптацию его под камазовское шасси конструкторы РИАТа осуществляли совместно со специально прибывшими в Набережные Челны специалистами фирмы Caterpillar. В итоге на машину установили 6,6-литровый дизель Caterpillar-3116-185 (Евро-1). Через однодисковое сцепление Lipe он соединялся с той же 6-ступенчатой коробкой ZF-6S-36/2, что стояла на «баклажане». Кабина вновь была позаимствована у серийных КамАЗов, но теперь она была удлиненной, со спальной полкой.
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах. Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей (внутренняя высота – 178 см) и двумя спальными полками, как ее решили установить и на "5355", что и было сделано в самом начале 1997 года - на фото справа. Правда, «камазенок» с высокой кабиной из-за сдвинувшегося вверх центра тяжести стал сильнее крениться в поворотах, так что впоследствии в дополнение к штатному заднему на него установили и передний стабилизатор поперечной устойчивости. ..
бла-бла-бла... http://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.htmlhttp://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.html
мы так одного водятела везли - он на трассе колесо борировал , не перевернув кольцом вниз,а приставил к борту. кольцо сорвало - коленную чашечку, как ножом масло, срезало . потом всю машину от кровищи отмывали , везли км 30 до ближайшего населённого пункта , все 15 минут чебурек орал ! по любому инвалид...
думать головой надо!
В г.Клин в гапе шиномонтаж в 2000 был для машин предприятия... так там клетка для накачки была из 22-24 арматуры на 25-30 см погнута по отношению к первообразному виду
Н2 - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска!!!!!
на 2 м видосе типы на Инкассаторе в штаны наложили наверное )
ага, там такие ядрёные бульки ёпт...
там немалую кучу этих, там внизу, отложить можно, ну и судя по реакции некоторые уже отложили ;)
опередил
тож хотел эту картинку запостить ;)интересно, а на кой хер рег вообще регистратор установил? небо снимать, или как ему птицы на лобовуху срать будут?
Либо у него в телеге 900 лошадей и от ускорений адских он съезжает))
от ускорений адских
народ эпично матерится!
тож прикололся... бл*, ну вот нах это надо, тут не бодлесть и [мат]*ся)))
"тут не подлезть и не ибаться" убило нах
в последнем видео - вовремя мужик чихнул ))
Это мама чихнула,стало быть не мужик.
не не! будьте внимательнее. Она говорит "Как мама чихаешь!"
а чихал мужик )
На мазах - камазах 8 атмосфер
вот так я как то летом оглох на левое ухо , через пол года прошло тока
Свободу угнетаемым атмосферам!
как то ехал по трассе Волгоград-Москва,не доезжая до отворота на Ростов, там ещё такой офигенной величины мостовая развязка,смотрю по всей дороге куски резины, потом через какое-то время, покрышка рваная, потом вторая, потом что-то похожее на изувеченный диск грузовика, потом пошла полоса на асфальте, которая постепенно становилась шире, тут вскоре появился на горизонте грузовик, от которого валил дым, догнав его, а шёл он за сотку, увидел,что на прицепе, на задней оси нет двух колёс с левой стороны, нет дисков,по асфальту скребут остатки от внутренностей крепленя, горит огонь, искры, и валит дым, но грузовик при этом смело валит 110-120, причём видно что гружён по самое немогу.оставляя на асфальте борозду...рискуя жизнью(ах-ах),обогнал, пару минут не мог заставить остановиться, когда остановил, водила выскочил с монтировкой, я ему-придурог!, ты горишь!тот уже и сам увидел весь этот цирк с прицепом, орал так,что наверное в Калаче слышно было(я кстати, узнал несколько новых выражений). короче потушили вдвоём огонь,там уже и борт начинал гореть, стёрто было аж под рессоры, о дорогу.Тогда и узнал, что оказывается есть камазы с двигателями Катерпиллер, зверь машина, для трассы. правда сuкаопасные))
Небольшая поправка. Не Катерпиллер, а Камминс, зачастую китайской сборки по лицензии
Подбор комплектации силового агрегата и адаптацию его под камазовское шасси конструкторы РИАТа осуществляли совместно со специально прибывшими в Набережные Челны специалистами фирмы Caterpillar. В итоге на машину установили 6,6-литровый дизель Caterpillar-3116-185 (Евро-1). Через однодисковое сцепление Lipe он соединялся с той же 6-ступенчатой коробкой ZF-6S-36/2, что стояла на «баклажане». Кабина вновь была позаимствована у серийных КамАЗов, но теперь она была удлиненной, со спальной полкой.
С самого начала третий экземпляр стал работать на междугородних маршрутах. Поэтому едва на РИАТе освоили выпуск облагороженной камазовской кабины «Стайер» с высокой крышей (внутренняя высота – 178 см) и двумя спальными полками, как ее решили установить и на "5355", что и было сделано в самом начале 1997 года - на фото справа. Правда, «камазенок» с высокой кабиной из-за сдвинувшегося вверх центра тяжести стал сильнее крениться в поворотах, так что впоследствии в дополнение к штатному заднему на него установили и передний стабилизатор поперечной устойчивости. ..
бла-бла-бла...
http://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.htmlhttp://denisovets.ru/remz/riat/riatpages/riat-kamaz5355.html
классс!!!!
Подушки тоже не хило взраваются
и еще 6 человек )) Судя по лайкам)
если эти 9 атмосфер рядом с человеком рванут, то считай крышка
Кольца тока в совкомобилях( сборный диск) а у нормальных фур диск безкамерный!!!!
мы так одного водятела везли - он на трассе колесо борировал , не перевернув кольцом вниз,а приставил к борту. кольцо сорвало - коленную чашечку, как ножом масло, срезало . потом всю машину от кровищи отмывали , везли км 30 до ближайшего населённого пункта , все 15 минут чебурек орал ! по любому инвалид...
думать головой надо!
В г.Клин в гапе шиномонтаж в 2000 был для машин предприятия... так там клетка для накачки была из 22-24 арматуры на 25-30 см погнута по отношению к первообразному виду
Бескамерный диск,звучит сука
Н2 - буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска!!!!!
жесть. Едешь такой, никого не трогаешь, как вдруг скыдыщщщ!
Главное под себя это скыдыщщщ не сделать.
Хахаа. что есть то есть)))