1M
11 лет назад · 38 фото · 99468 просмотров · 280 комментариев
Поездка на двухэтажном поезде Москва - Санкт-Петербург (38 фото)
Метки: #Москва #Санкт-Петербург #поезда
С 1 февраля 2015 года по маршруту Санкт-Петербург-Москва начал курсировать двухэтажный поезд, состоящий из отечественных вагонов, произведенных в Твери. Автору сегодняшнего фоторепортажа посчастливилось стать одним из пассажиров первого поезда на маршруте.
Далее со слов автора: У меня было купе на втором этаже, нижняя полка. Правда поспать мне так и не удалось — всю ночь я провел в прекрасной компании случайных попутчиков в вагоне ресторане
Плацкартные вагоны в стандартных одноэтажных поездах на этом направлении стоят от 1100 до 1600 рублей. Купейные вагоны — от 2 000 до 3 000 рублей.
Во главе состава стоит магистральный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К-270 коломенского тепловозостроительного завода.
В поезде более 800 мест. Минимальная стоимость билета в двухэтажном поезде составит 1300 рублей.
А вообще математика ценообразования следующая: первые двести мест продаются по 1300 рублей, еще двести — по 1700, и далее по нарастающей. Последние сто мест обойдутся в 3000-3300 рублей. На стоимость еще влияет дата покупки — брать билеты за пару дней до поездки дороже, а за 45 дней/30 дней — дешевле. Нижние полки стоят дороже верхних на 150-200 рублей, при этом проезд на первом и на втором этаже по цене не отличается. Но на втором этаже ехать конечно круче).
А вообще математика ценообразования следующая: первые двести мест продаются по 1300 рублей, еще двести — по 1700, и далее по нарастающей. Последние сто мест обойдутся в 3000-3300 рублей. На стоимость еще влияет дата покупки — брать билеты за пару дней до поездки дороже, а за 45 дней/30 дней — дешевле. Нижние полки стоят дороже верхних на 150-200 рублей, при этом проезд на первом и на втором этаже по цене не отличается. Но на втором этаже ехать конечно круче).
Задача поезда — стать самым дешевым "купейником" на данном направлении и "разгрузить" вечера пятницы и воскресенья.
Беззазорное сцепное устройство. Оно позволяет разгоняться и тормозить поезду без характерного соударения сцепных устройств, свойственного для классического сцепления вагонов.
Переход между вагонами теперь совсем не страшный, светлый и теплый. Двери открываются автоматически при нажатии на кнопку. При этом раздается предупреждающий звук, который слышно в крайних купе. Я лично проверял. Надеюсь, что громкость динамиков можно уменьшить.
Очень важный момент! Давайте вспомним родные с детства поезда и туалеты в них. Там всегда прохладно, а стук колес звучит громче. В таком туалете хочется ни к чему не прикасаться и скорее сделать все свои дела. При этом в РЖД давно поняли, что никто не будет садиться попой на стульчак железнодорожного унитаза, поэтому на его ободке оборудованы специальные рельефы, которые позволяют при качке держать равновесие и не скользить в разные стороны.
В современном поезде все чисто и красиво.
Унитаз сохранили в надежде, что народ не будет ходить по нему в обуви. Об этом строго предупреждает пиктограмма рядом с кнопкой смыва. На каждый вагон приходится по три туалетные комнаты.
При этом китайцы уже давно догадались вовсе не ставить унитаз в вагонах. Все равно народ карабкается с ногами. Очевидное решение.
Рядом с туалетом теперь не одно маленькое, треугольной формы мусорное ведро, а целых четыре!
Старого и любимого титана теперь тоже нет. Вместо него есть небольшой термопот и микроволновая печь. В каждом купе теперь по две розетки на 100 Вт. Странно, что не по четыре, что было бы удобнее.
У меня вызвала вопросы система нумерации мест:
На первом этаже — 1-32 место
На втором этаже — 81-112 место
Нижние места купейных вагонов, как и прежде, – нечетные, верхние – четные. Но почему 81-112, а не 33-64? Думаю из-за того, что может возникнуть путаница с плацкартными вагонами.
У меня вызвала вопросы система нумерации мест:
На первом этаже — 1-32 место
На втором этаже — 81-112 место
Нижние места купейных вагонов, как и прежде, – нечетные, верхние – четные. Но почему 81-112, а не 33-64? Думаю из-за того, что может возникнуть путаница с плацкартными вагонами.
Вход в вагон и рядом открытая дверь проводника. В центре лестница на второй этаж. Справа — коридор первого этажа.
Стандартное купе на первом этаже.
Такое же купе на втором. Важное отличие лишь в наклонной части потолка над верхней полкой.
Поезд действует в одноклассной компоновке «купе». То есть все вагоны купейные. В каждом по 64 места, что почти вдвое больше обычного купейного вагона.
Место для багажа уменьшилось. Исчез большой ящик для хранения вещей.
Лестница на верхнюю полку.
Верхняя полка второго этажа.
Каждый вагон оборудован системой кондиционирования воздуха и отопления, что должно обеспечивать комфортный микроклимат во время всей поездки. Правда во время вечеринки в вагоне-ресторане температура поднималась до 29ºС. Возможно из-за большого количества разгоряченных лиц )
Вагон ресторан также двухэтажный. Весь второй этаж занимают столы.
В вагоне-ресторане есть все необходимое оборудование для работы, ничем не уступающее его "стационарным" аналогам. Начиная от печей, заканчивая салфетками и чашками для эспрессо.
Первый месяц действует экспериментальное меню. Ни в одном другом поезде вы не сможете попробовать те вкуснейшие гамбургеры, которые нам подавали! О, это была сказка )
Вагон-ресторан — лучшее место в поезде для большой компании. Жаль только, что розеток мало, всего две.
Вагон-ресторан — лучшее место в поезде для большой компании. Жаль только, что розеток мало, всего две.
Еда доставляется на второй этаж на лифте. При этом издается странный и неприятный звук, оповещающий о прибытии лифта. Уверен, что звук этот скоро заменят на другой.
Предполагается, что именно такие поезда постепенно заменят плацкарт на маршрутах дальнего следования. Произойдет это не быстро, но неизбежно. Возможно наши внуки уже не будут знать, что такое боковушка у туалета...
Такие дела.
Спасибо за внимание!
Метки: #Москва #Санкт-Петербург #поезда
Прокатился на верхней полке второго этажа. Если головой в проход, на спине, то ступни не помещаются под наклонной частью. Если головой к окну, то голова застревает. Потолок так близко, будто на третьей полке плацкарта лежишь, реально,,давит на психику". Залезть, вылезти - особенная гибкость нужна. В туалеты очередь, потому задуманы хорошо, но засоряются мгновенно, из 4х лишь два смывали. Очереди! Хорошо быть мужчиной в этом случае, в крайнем случае умывальник выручит, но ведь ставить столь капризный санузел, который не могут восстановить проводники - неумно, как минимум. Сыровато выполнено получилось, особенно для пассажиров.
Имела "счастье" проехаться на этом чуде два дня назад. Чудеса эргономичности: это то, что на , по факту, два вагона всего три туалета; нижние полки на нижнем этаже опущены, а верхние подняты к потолку, и на первый и на второй этаж приходится идти по лестнице (либо вниз, либо вверх). В результате инноваций: удлиннение очередей в туалет утром. Те, кто спал внизу описывают ощущения как "как будто попой по шпалам прыгаешь". Те, кто на верхних полках (я), ужом проползали, чтобы лечь и потом утром в обязательном порядке стукались головой о тот белый ящик, формирующий 6 см выступ, который хорошо видно на фотографиях купе. Полок для размещения вещей наверху нет. Сесть на верхней полке невозможно в принципе. Людям с больными суставами неудобно ходить по лестницам. Единственным плюсом является новизна этого поезда, но, к сожалению, он скоро исчезнет. Я больше точно никогда не поеду этим поездом и горько раскаиваюсь, что не купила билет на что-угодно другое. Билет покупала за 1800 с чем-то рублей.
Причиной недовольства рабочих стала сложная экономическая ситуация - ранее ТВЗ в связи с тем, что объем планируемых заказов на 2015 год оказался вдвое меньше по сравнению с прошлым годом, приостановил работу с 9 февраля до 10 марта 2015 года. Как сообщалось, в настоящее время ТВЗ имеет подписанный контракт на изготовление всего 15 двухэтажных пассажирских вагонов, при возможностях завода производить до 1,2 тыс. таких вагонов в год. Усугубляет ситуацию резкое подорожание кредитов, комплектующих и запчастей. Из-за недостатка работы с 12 мая до 1 июня 2015 года на заводе планируется сократить 1967 человек - 30% от общего числа работников, пишет newsru.com.
Хороший репортаж, годный.
И фотки интересные.
Ездил,все классно,цена 1300,теперь меньше 1800 уже не найти,нах он нужен,сапсан за 2000 есть.Катаюсь каждую неделю,можно и за 1000 на 748 поезд(4 часа идет) купить.Поезд хорош,но цену бы снизили до заявленой.
Смотрю на 25 февраля, самое дешевый билет - 1950 рублей, на самолете - 1850.
Приятно когда все новое, чистое, нажимается, включается. Надо пустить его на полгодика по маршруту Москва - Бишкек...
познавательно !
Москва-Питер ездил всегда на Невском Экспрессе на сидячих местах. Купе - ненавижу.
Второй этаж круто? Там жутко качает, ну его нах, через пару часов блевать охота. Лучше уж снизу.
Фото № 26. Мне если придется ехать в таком вагоне необходимо будет пожимать ноги.
А что с ходовыми качествами? Какие там скоростя-то?
Не люблю ездить в 4х-местных купе. Лучше плацкарт или 1-2х местное купе. Но даже в 2-х местных купе воруют..... друг у друга.
езжай тогда на 11 маршруте. Воруют.. Че за бред. В купе воруют, а в плацкарте нет что-ли?
11 маршрут, это типа "на своих двоих"?)))
Почитал комменты и удивился. Неужели у меня одного такой негатив к плацкарту и купе? Т.е. всем нравится ездить со случайными попутчиками?
PS
В направлении Питер-Москва уже давно ездят поезда с одноместным купе. Прокатился. Очень понравилось.
Живу в Твери, вагонзавод скорее мертв, чем жив. То отпуска сотрудникам месяца на 3 принудительно выдают(к счастью, иногда с сохранением ЗП), то увольняют кучу народа. Сильно смахивает на показуху со штучными изделиями. Учитывая ЗП и замашки Якунчика, не надо РЖД этих составов. Показушки маленько и хватит
Ну да, ещё несколько лет назад слышал, что рассматривался вариант поезда тверского вагонзавода вместо сименсовского Сапсана. Жалко, что остановились на Сапсане. Вообще не совсем понятно, есть ли от Сапсана прям такая выгода. Раньше же ходил ЭР 200, шел он 4часа 40мин. На 40 мин дольше, ну и хрен с ним, зато денег лишних вкладывать не нужно, электрички отменять не нужно.