341k
11 лет назад · 10 фото · 4595 просмотров · 14 комментариев
Самые экономичные автомобили (10 фото)
Баланс между топливной экономичностью и производительностью всегда был одним из самых важных вопросов для автомобилестроителей. Чтобы достигнуть конечной цели - пиковой экономии топлива, инженеры решаются на очень нестандартные решения.
В этой подборке вы узнаете о самых экономичных, но при этом эффективных автомобилях, которые уже доступны массовому потребителю. Это не какие-то заоблачные концепты, а именно реальные авто, тысячи которых можно наблюдать на дорогах сегодня. Эти гибриды будут интересны для тех, кто пока не хочет рисковать с исключительно электрическим автомобилем, таким как Tesla. Экономичные и эффективные автомобили стали появляться в течение прошлых тридцати лет. Автомобилестроители сконцентрировались на экономии топлива с 1980-х годов, а лидерами в мире гибридов в настоящее время являются Хонда и Тойота. Независимо от производителя, все автомобили в списке демонстрируют пик топливной экономичности по отношению к эффективности.
BMW i3 REx
BMW i3 REx
Проект i от BMW создан ради того, чтобы представить автомобиль с технологией нулевой эмиссии. i3 является первым в линейке BMW авто с нулевой эмиссией. BMW i3 имеет двигатель с двумя цилиндрами и маленький бензобак, которые вступают в действие, когда уровень заряда батареи опускается к опасно низкой отметке. Электрический генератор производит достаточно энергии, чтобы автомобиль мог проехать до 290 километров. Транспортное средство с кузовом из углеволокна является самым экономичным на дороге, потребляя в среднем 1 литр на 30 километров по трассе, а в городе этот показатель достигает целых 35 километров.
Тойота Приус 2010
В 2010 году Тойота Приус была наиболее экономичным транспортным средством на жидком топливе. Расходуя всего 1 литр на 17.5 километров, Prius 2010 года обеспечивает пиковую экономию топлива благодаря электрическому двигателю и гибридной технологии. 1.8-литровый двигатель внутреннего сгорания выдает 98 лошадиных сил, а электродвигатель доводит мощность до 134 л. с, увеличивая вращающий момент и обеспечивая экономичность. Плюс ко всему Toyota Prius легче большинства транспортных средств на рынке благодаря использованию био пластмасс и других материалов.
Toyota Prius C 2012 года
Городская версия стандартного Приуса - по существу Yaris с гибридной электроустановкой под капотом. Prius C предназначен для вождения в городских условиях и подойдет для тех, кто ищет компактный автомобиль для удобного маневрирования и парковки. Оборудованный новым двигателем и батареей, Prius C легче обычной версии. Авто расходует 1 литр на 18,7 километров, что для городского режима является очень хорошим показателем. Это также один из наименее дорогих гибридов на рынке в настоящий момент.
Ford Fusion Energi
Объединенный с четырехцилиндровым двигателем Fusion электродвигатель позволяет модели Energi в достижении исключительной экономии топлива. Первоначально в Ford утверждали, что Energi сможет проезжать 35 километров на 1 литре, но эти числа были быстро опровергнуты потребителями. В среднем, объединенная гибридная установка позволяет преодолевать 19 километров на 1 литре бензина, а городе расход получается еще более низким. Energi может проехать 30 километров исключительно на электротяге и 885 километров на полном баке и заряженной батарее.
Ford C-Max Energi
Приблизительно такие же показатели экономичности у модели Ford C-Max Energi. Это одно из самых экономичных транспортных средств на рынке. Модель оснащена регенеративной тормозной системой, которая перерабатывает 95% энергии, обычно теряющейся при торможении. Проще говоря, во время торможения автомобиль сам заряжает свои батареи, что увеличивает запас хода. Система SmartGauge говорит водителю в режиме реального времени, сколько топлива он экономит и расходует.
Honda Insight 2000-2006 годов
Один из первых гибридов на рынке, Honda Insight - двухместное транспортное средство класса мини, которое производит электричество при торможении. Однако, это не единственная топливная мера для экономии. Когда автомобиль останавливается, двигатель автоматически выключается в ответ на бездеятельность акселератора. Алюминий и пластмасса делают Insight более легким, что уменьшает лобовое сопротивление и уменьшает расход по трассе до 1 литра на 24 километра. Алюминиевый корпус и пластмассовый бензобак - ключевые факторы в таком низком расходе. Что интересно, у второго поколения Honda Insight была гораздо худшая топливная экономичность из-за увеличенного размера, веса и мощности автомобиля.
Cadillac ELR 2014
Гибридный рынок пополнился автомобилем роскошного класса с Cadillac ELR. Первое представление ELR миру состоялось в 2009 году, а в 2013 уже началось массовое производство на платформе Chevrolet Volt. Приведенный в действие двигательной установкой Voltec, которая включает 119-135-киловаттовый электродвигатель, двс с четырьмя цилиндрами и 16.5-киловаттовый пакет литий-ионного аккумулятора, ELR проходит в среднем 19 километров на 1 литре бензина (в комбинированном режиме).
Toyota Prius Plug-In Hybrid
Третье поколение новаторской гибридной модели Toyota Prius использует литий-ионные аккумуляторы Panasonic. Модель Plug-In способна путешествовать быстрее и дальше в полностью электрифицированном режиме, чем её предшественники. Используя пару батарей, новый Приус автоматически стартует в полностью электрифицированном режиме. После того, как одна аккумуляторная батарея израсходована, начинает использоваться вторая. Когда расходуется вторая батарея, Prius переходит к обычному гибридному режиму. В комбинированном режиме трасса-город новый Prius проходит в среднем 21 километр на 1 литре.
Chevrolet Volt 2014
Шевролет Вольт часто относят к разряду электромобилей. Вольт не считают гибридом даже при том, что он оснащен двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль может поехать до 60 километров, полагаясь исключительно на электроэнергию его батареи. Как только батарея садится, подключается двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие электрический генератор. В таком режиме авто расходует 1 литр на 22 километра, то делаем Volt одним из самых экономичных автомобилей на сегодняшний день.
1986 Chevrolet Sprint
Вряд ли сегодня на дорогах можно встретить большое количество таких автомобилей. На первый взгляд, этот квадратный пережиток середины 80-х похож на отжившего свой век старичка. Однако Шевролет Спринт является очень эффективной моделью даже по стандартам нынешней автомобильной эры. Еще до появления гибридной технологии Спринт считался чудом благодаря своей способности расходовать всего 1 литр на 15 километров в городском режиме. По общему признанию, Спринт не являет собой чудо дизайна. Однако, это один из пионеров рынка экономии топлива, на основе которого Suzuki выпустили свою модель Swift.
Метки: #малолитражки #экономичные авто #экономичные автомобили #экономия
Да-да, это электроверсия 2102. Из явных внешних отличий - у нее отсутствовали задние пассажирские двери, на их месте располагались лючки для доступа к аккумуляторам. В остальном это всё тот же лучший универсал в мире, но на электротяге.
Первый образец такого электрофургона, получивший обозначение ВАЗ-2102Э (уже потом - ВАЗ-21029) был спроектирован и изготовлен на ВАЗе еще в 1976 году, а уже в 79-м состоялись его приёмочные испытания, где его рекомендовали для постановки на конвейер. И начали они, естесственно, с опытно-промышленной партии в количестве 47 машин, это уже были 1980-1981 гг. К тому времени фургон обзавёлся лёгкой алюминиевой рамой и получил новый индекс - ВАЗ-2801.
Блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг питал находившийся под капотом электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км, при этом фургон грузоподъемностью 320 кг мог развивать максимальную скорость 87 км/ч.
Пусть вас не пугают надписи на бортах авто на фото. Да, часть машин трудилась на ВАЗе (кстати, а вас на вашем предприятии когда-нибудь кормили завтраком?), на других предприятиях Тольятти, но много (да, 47 это много!..) других таких же 2801 ездило по другим городам Союза. Правда, дальше этой опытно-промышленной партии дело не пошло, работа была свернута, увы. #nmg
https://vk.com/wall-99077276_72883
Харе постить американские говноисследованния
Мой велосипед потребляет 2кг лишнего жира на 100 КМ, а в рейтинг не вошел!!!
Москвич 407, объём 1,36, расход 6,5л.100км. 58-63г.в.
Вопрос, за 50 лет научились экономить 1,5 литра бензина?
Только вот в книге рекордов Гиннеса пассат с движком 1,6 tdi с средним расходом в 3,5 литра на сотню и пробегом на одном баке около 1900 км по обычным дорогам, а машинка то около полутора тонн весит)))
Журналисты британского издания The Sunday Times установили новый рекорд Гинесса по дальности пробега на одном баке топлива - их автомобиль, дизельный VW Passat BlueMotion, сумел преодолеть без дозаправки 1525,63 мили или 2456,97 километра. Об этом сообщает Favstocks.com.
В бак автомобиля уместилось 77,25 литра топлива, на котором "Пассат" доехал из британского Кента на юг Франции и отправился обратно. Топливо закончилось лишь близ Кале. Этот пробег соответствует расстоянию между Лондоном и испанской Малагой, или между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.
Реклама
Рекордный автомобиль - серийная, но при этом самая экономичная модификация VW Passat в линейке. Машина оснащена 1,6-литровым турбодизелем мощностью 105 лошадиных сил, системой "стоп-старт", шинами со сниженным сопротивлением качению, а также имеет улучшенную аэродинамику и уменьшенный дорожный просвет. По данным Volkswagen, такая машина расходует в среднем 4,4 литра топлива на сто километров пути, однако в ходе пробега средний расход дизеля оказался еще меньше - 3,14 литра на сто километров. Средняя скорость - 72 километра в час.
Напомним, что в 2006 году похожий пробег был устроен на автомобиле Jaguar XJ - тогда на одном баке роскошный седан проехал чуть больше тысячи миль. При этом, машина была оснащена шестицилиндровым двигателем 2.7 мощностью 207 лошадиных сил.
Спасибо, уточнил, отец год назад про этот пассат статью прочитал, с апреля является владельцем такого, средний расход почти за год 5,2 литра, при условии, что 40 % времени пробег в городе, на не прогретом движке, да и на трассе, где трафик и камеры позволяют, далеко не тошнит))), в общем не экономит топливо.
В Россию официально не поставляются, пришлось б/у покупать.., это отдельная история, скажу только одно, из всех в6 и в7 в московском регионе, взяли единственный в отличном состоянии с пробегом 170000 км, после перегонщика пригнавшего этот пассат исключительно для себя и откатавшего почти два года на нем.
А исключительно в городе какой расход? интересует в тошниловке,газ тормоз-газ тормоз?
ситроен-АХ-дизель,20 летней давности, по экономичности превзойти нелегко.да никто и не собирался,а то эджипы,ВР и прочие шеллы в трубу вентиляционную вылетят
Что я во все этом не понимаю - так это нахрена все эти гибриды нужны? У меня Renault Grand Scenic, дизель 1,4 140 лс. Ехал я на Селигер отдыхать - 4,5 литра за всю дорогу средний расход! Трасса + чуток пробок. Город - 6,5 с пробками. Вопрос - на кой хер сдался этот приус, когда он пытается достигнуть того же самого расхода, но очень геморным путем?
В общем всё это пока что дорогие игрушки. 5 литров на сотню и совершенно негуманный ценник за сам автомобиль. Экологию они тоже нифига не берегут. Ибо преобразование топлива в эл. энергию, а потом преобразование его в энерги. движения нифига не экономичный процесс с КПД в районе плинтуса. Молчу уже про выработанные аккомуляторы, которые при нынешнем уровне технологий практически невозможно утилизировать. Даже продвинутые японца просто хоронят их на спецполигонах с формулировкой "на усмотрение будущих поколений."
Длительность зарядки батарей, их экологически чистое производство и эффективность- на это уйдёт ещё уйма времени. Пока это просто хорошая идея, ибо не поправить экологию машинами которые себе мало кто может позволить....
ИМХО это вообще тупиковый путь развития для автотранспорта. Есть идеи и более интересные, но...
Миром правят к сожалению не ученые и инженеры, а маркетологи. К примеру идея применения маховиков на транспорте далеко не нова. У неё интересные перспективы. Но она некрасива и её трудно продать потребителю. Ведь мы привыкли, что сотни ампер это почти не старшно, мы ходим рядом с ними ежеминутно, а вот вращающаяся с немыслимой скоростью железяка это опасно. Лан.. поживем увидим. Вот кстати неплохая статейка на тему
http://www.adaptive.com.ua/article/p8hyh8sg1042.htmlhttp://www.adaptive.com.ua/article/p8hyh8sg1042.html