505k
11 лет назад · 5 фото · 49127 просмотров · 82 комментария
МАЗ-2000 «Перестройка»: грузовик, опередивший время (5 фото)
С началом перестройки на Минском автозаводе стартовала разработка «автопоезда будущего». Из-за развала СССР этот уникальный тягач так и не пошел в серию, а изобретениями, запатентованными его авторами, позднее воспользовались зарубежные производители
Разработка «автопоезда будущего» началась в 1985 году. Группе молодых конструкторов Минского автомобильного завода во главе с Михаилом Высоцким была поставлена задача – построить магистральный грузовик двадцать первого века. Никто и не думал, что проект наберёт такие обороты: во время разработки инженеры МАЗа запатентовали более тридцати новых изобретений, многие из которых позднее были выкуплены иностранными производителями.
Первый экспериментальный образец автопоезда МАЗ был готов уже в 1986 году. Грузовик оснащался оппозитным двигателем MAN D2866 мощностью 290 л. с., который работал в паре с 12-ступенчатой «мазовской» КПП. Передачи переключались с помощью электронного джойстика. Благодаря отличным аэродинамическим показателям МАЗ-2000 мог развивать скорость до 120 километров в час. Обтекаемый кузов не был единственным эффектным дизайнерским решением. Двери кабины открывались против хода автомобиля. Кроме того, на корпусе тягового модуля располагались дополнительные противотуманные фары, между колёсами устанавливались декоративные корпуса, сами колёса были одеты в колпаки, а над ними красовались брызговики. В последней опытной модификации головные фары перенесли на нижнюю часть передней стенки кабины, корпус тягового модуля оборудовали вентиляционными сетками. Комфорту интерьера могли позавидовать самые современные зарубежные аналоги: плоский пол, высокая крыша, панорамное стекло, кондиционер, телевизор, поворотное кресло второго водителя, камера заднего вида и многое другое. В качестве достоинств МАЗ-2000 эксперты выделяли вместительный кузов (на 5-10 кубических метров больше, чем у обычных грузовиков) и показательную аэродинамику. Слабыми сторонами были громоздкость конструкции (затруднялось управление как в автомобильном потоке, так и в стеснённых пространствах) и сложность и дороговизна технического обслуживания машины.
Однако, главная особенность МАЗ-2000 заключалась в использовании взаимозаменяемых грузовых и тяговых модулей с целью многократно увеличить грузоподъёмность, не увеличивая при этом мощность двигателя. Иными словами, использовать для двух тяжёлых прицепов сразу два тяговых модуля. Таким образом, грузоподъёмность одного автопоезда могла составить около 80 тонн. Сам конструктор приводил в пример такую ситуацию: «Перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной. В горах машина будет трудиться с дополнительным двигателем, а на обратном пути оставит его на той же автобазе. Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъёмность, мощность.». Идея модульного магистрального грузовика всерьёз заинтересовала не только советских промышленников, но и иностранных предпринимателей. Несмотря на кажущуюся перспективность, правда, воплотить её в жизнь так и не удалось - для этого пришлось бы полностью менять мировые представления о логистике, создавать с нуля инфраструктуру грузоперевозок и принимать новые технические стандарты для грузовиков.
К сожалению, распад Советского Союза привёл к тому, что инженерам МАЗ пришлось отказаться от серийного выпуска автопоезда «Перестройка» из-за нехватки средств. И, хотя многие технические решения этого прототипа потом нашли воплощение в более современных серийных моделях, на самом концепте поставили крест. Один из двух изготовленных экземпляров «Перестройки» до сих пор можно увидеть на постаменте у входа на завод МАЗ.
Метки: #МАЗ #Прошлое #СССР #автопром #грузовики #истории #познавательно
Кажись, я все это читал еще в "Юном технике" в 90-х...
Встречал его на "минке" в восьмидесятых.
Правда, сегодня 80 тонн- и пизнец асфальту, колея будет...
120 км/ч- сегодня в Европе грузовые ездят 80-90 км/ч, безопасность и экологичность на 1 месте
Ну, и еще проблема- маневренность и габариты. Хотя шведы вон чего мутят:
Дорогой Ал Ри, штука в том, что по Америке-Канаде ездят стандартные автосцепки (тягач+прицеп) длинною 21-22м , весом от миним. 25т. , до макс. 160т и ср. скорость 100 км/ч. Просто дороги нужны нормальные
Ув. тов. Саахов, на других материках просторы и бетонные дороги, а в Европе и в европейской части России тесно и нет бетона под асфальтом, ибо дорогое это удовольствие
Ребятки, посмотрите ютубе какие монстры ездят по Австралии.
зато 60 миллиардов на олимпиаду тратить, как два пальца обоссать
Сегодня слушал радио, там реклама была Дайатсу ДО, слоган "Воплощены лучшие разработки автомобилестроения японских разработчиков", хм, если б это были лучшие они б прославились от силы на рынке Марокко и то не всяко, печаль, печальская.
а это в сети нарыл, МАЗ-6440
МаЗ в забвении... Еле сводит концы с концами. 3-4 дневка в лучшие месяцы. Вынужденные отпуска, мизерные зарплаты. А "перестройка" так и осталась в 2-х выставочных образцах.
или это не седельный тягач?
Я только не пойму, как он поворачивать должен, зазора между кузовом и кабиной нет
Он резиновый.
Да ни фига там толком не рассказывается.
Спасибо , посмотрел, смысл немного понял.
а ведь могли эти грузовики поставлять зарубеж!
а щас че? сами покупаем хинари да фрейтлайнеры.
сейчас завод почти развален
Не удивлюсь если их просто на склад повезли в Россию.
в яблочко
Да не в Путине дело.До Путина все развалили. Путин просто не может(не хочет) навести порядок.
Как горячие пирожки рассходятся, 82, 1221, 1523. Я в теме так что берут их хорошо, потому что альтернативы им вообще нет.
ЗиЛ как гражданские был и есть хлам. Основное его предназначение - военные тягачи. Думаете их не будут выпускать? Счаз.
в том что у тебя в хате насрано тоже США виноваты? Прекращайте уже бездумно все валить на штаты, это потакает вашему бездействию...
ну не в хате, а у порога точно они суки навалили, до сих пор разгребаем
Да, помнится, было дело. А еще ныне приснопамятный М.С.Горбачев на одном из пленумов ЦК КПСС в одном из своих выступлений с трибуны в качестве Генсека КПСС ставил грандиозную задачу: к 2000 году превзойти уровень мирового автомобилестроения. Вот так, [мат], ни много ни мало!
Ну чего удивительного то... В Австралии 99% грузоперевозок приходится на грузовики. Железных дорого мало.
Картинка классная,вот бы наяву такие гоняли,но дороги не позволяют (хотя и ремонтируют,но не надолго).
Peterbilt 2014
Peterbilt 379 серии офигенен во всем, икона среди грузовиков. Кто нить забахайте пост про седельники с собственным опытом. Дальнобой вы же тут есть.
Сидел я в кабине этого пепелаца на автовыставке на ВДНХ. Вот только год не могу вспомнить 86 или 88