341k
11 лет назад · 11 фото · 6816 просмотров · 38 комментариев
Волат МЗКТ-5002 00: страж границы (11 фото)
Метки: #Волат #МЗКТ-5002 00
На смену «шишиге» пришел «Богатырь» – Волат МЗКТ-5002 00 грузоподъемностью до трех тонн, который производят на Минском заводе колесных тягачей. В вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков.
Автомобили 2014 года существенно отличаются от машин образца 2013 года. По размерам МЗКТ‑5002 00 почти совпадает с легендарным ГАЗ‑66.
Волат – торговая марка Минского завода колесных тягачей. В переводе с белорусского – Богатырь. Эти машины МЗКТ по своим размерам и мощи всегда были под стать названию.
С чем ассоциируется грузовик Волат? У любителей военной техники перед мысленным взором сразу возникнет восьмиосная пусковая установка стратегического ракетного комплекса Тополь-М или четырехосная пусковая установка оперативно-тактического комплекса Искандер. Видели такие на параде на Красной площади?
Словом, Волат – это огромная военная машина с большим количеством осей. Есть еще грузовики полной массой 40 тонн и более. Но никогда не было мелких машин. Теперь появились – двухосные МЗКТ‑5002 00 класса ГАЗ‑66.
На бездорожье машина с независимой подвеской, огромным дорожным просветом и мощной трансмиссией удивляет проходимостью. Именно этого и хотели белорусские пограничники.
С чем ассоциируется грузовик Волат? У любителей военной техники перед мысленным взором сразу возникнет восьмиосная пусковая установка стратегического ракетного комплекса Тополь-М или четырехосная пусковая установка оперативно-тактического комплекса Искандер. Видели такие на параде на Красной площади?
Словом, Волат – это огромная военная машина с большим количеством осей. Есть еще грузовики полной массой 40 тонн и более. Но никогда не было мелких машин. Теперь появились – двухосные МЗКТ‑5002 00 класса ГАЗ‑66.
На бездорожье машина с независимой подвеской, огромным дорожным просветом и мощной трансмиссией удивляет проходимостью. Именно этого и хотели белорусские пограничники.
НОВЫЙ ПРИЗЫВ
Инициаторами создания автомобиля выступили белорусские пограничники. ГАЗ‑66 верой и правдой служил стражам границ много лет. Но эти автомобили давно не выпускают, а старые поизносились. Запчастей к «шишигам» просто так не сыскать.
ГАЗ‑3308 Садко, который сейчас тоже числится в строю, не в полной мере удовлетворяет белорусских военных. Он полноприводный и неприхотливый, но компоновочная схема не та: мотор расположен за передней осью, а не в базе, как у ГАЗ‑66, уровень внедорожных качеств ниже.
Поначалу служивые обратились на МАЗ. Около года вели переговоры, но кашу так и не сварили. Чтобы оправдать разработку машины совершенно нового для себя класса, МАЗу интересны крупные заказы, хотя бы от пятисот штук. Пограничникам столько не нужно.
Тогда Погранкомитет Республики Беларусь отправил ходоков на МЗКТ. Этих уговаривать не пришлось. Несмотря на отсутствие в линейке маленьких машин, МЗКТ с любопытством отнесся к проекту – по рукам ударили почти сразу.
Серийный МЗКТ‑5002 00, подготовленный к выпуску в 2014 году, легче первого варианта на полторы тонны:
Инициаторами создания автомобиля выступили белорусские пограничники. ГАЗ‑66 верой и правдой служил стражам границ много лет. Но эти автомобили давно не выпускают, а старые поизносились. Запчастей к «шишигам» просто так не сыскать.
ГАЗ‑3308 Садко, который сейчас тоже числится в строю, не в полной мере удовлетворяет белорусских военных. Он полноприводный и неприхотливый, но компоновочная схема не та: мотор расположен за передней осью, а не в базе, как у ГАЗ‑66, уровень внедорожных качеств ниже.
Поначалу служивые обратились на МАЗ. Около года вели переговоры, но кашу так и не сварили. Чтобы оправдать разработку машины совершенно нового для себя класса, МАЗу интересны крупные заказы, хотя бы от пятисот штук. Пограничникам столько не нужно.
Тогда Погранкомитет Республики Беларусь отправил ходоков на МЗКТ. Этих уговаривать не пришлось. Несмотря на отсутствие в линейке маленьких машин, МЗКТ с любопытством отнесся к проекту – по рукам ударили почти сразу.
Серийный МЗКТ‑5002 00, подготовленный к выпуску в 2014 году, легче первого варианта на полторы тонны:
Первый опытный образец МЗКТ‑5002 00 был готов в 2013‑м.
На совершенно новый двухосный полноприводный грузовик полной массой 10,5 тонны установили минский 156‑сильный дизель ММЗ Д‑245 и снабдили машину «предметами роскоши» – системами накачки шин, кондиционирования и пожаротушения.
Пограничники аплодировали конструкторам стоя, но все же задали скромный вопрос: «А что-нибудь попроще есть?». Военные пожелали заменить электронную систему накачки шин аналоговой, отказались от кондиционера и системы пожаротушения.
МЗКТ‑5002 00 образца 2013 года. Первый вариант с массой электронной начинки, от которой пришлось отказаться:
На совершенно новый двухосный полноприводный грузовик полной массой 10,5 тонны установили минский 156‑сильный дизель ММЗ Д‑245 и снабдили машину «предметами роскоши» – системами накачки шин, кондиционирования и пожаротушения.
Пограничники аплодировали конструкторам стоя, но все же задали скромный вопрос: «А что-нибудь попроще есть?». Военные пожелали заменить электронную систему накачки шин аналоговой, отказались от кондиционера и системы пожаротушения.
МЗКТ‑5002 00 образца 2013 года. Первый вариант с массой электронной начинки, от которой пришлось отказаться:
СОЛДАТ ВТОРОГО ГОДА
МЗКТ не был бы самим собой, если бы при пересмотре конструкции не создал, по сути, другую машину. МЗКТ‑5002 00 образца 2014 года от первого варианта отличается практически всем.
Машину облегчили, сделали короче и ниже: теперь по габаритам она почти совпадает с ГАЗ‑66. В пределах базы разместили 215‑сильный турбодизель ЯМЗ‑53452. Дорожный просвет остался большим. Спереди и сзади – независимые подвески на подрамниках с закрепленными на них редукторами собственного производства. Колеса приводятся в движение через полуоси с карданными шарнирами. Углы работы шарниров вполне щадящие, причем даже при полных ходах колес.
Инженеры усилили раму, изготовили новые мосты (с применением алюминия). Облегчили ступицы колес: появилась возможность ставить более узкие и легкие колеса.
В этом кузове штатно можно разместить 21 бойца:
МЗКТ не был бы самим собой, если бы при пересмотре конструкции не создал, по сути, другую машину. МЗКТ‑5002 00 образца 2014 года от первого варианта отличается практически всем.
Машину облегчили, сделали короче и ниже: теперь по габаритам она почти совпадает с ГАЗ‑66. В пределах базы разместили 215‑сильный турбодизель ЯМЗ‑53452. Дорожный просвет остался большим. Спереди и сзади – независимые подвески на подрамниках с закрепленными на них редукторами собственного производства. Колеса приводятся в движение через полуоси с карданными шарнирами. Углы работы шарниров вполне щадящие, причем даже при полных ходах колес.
Инженеры усилили раму, изготовили новые мосты (с применением алюминия). Облегчили ступицы колес: появилась возможность ставить более узкие и легкие колеса.
В этом кузове штатно можно разместить 21 бойца:
Изменилась и конструкция кабины. Ее масса уменьшилась в полтора раза, рабочее место водителя перекомпоновано. Стало удобнее. Снаряженная масса автомобиля снизилась с 7300 до 5800 кг. Хороший показатель!
Характеристики передней и задней подвесок отлично согласованы между собой. Разница в плавности хода на груженой машине и на пустой, как утверждают заводчане, минимальна и точно лучшая в этом классе машин.
Момент от продольно расположенного мотора предается на пятиступенчатую коробку передач и далее через кардан на раздатку с пониженным рядом. С нее крутящий момент распределяется на мосты. В каждом из них и в раздаточной коробке есть блокировки дифференциалов.
Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость:
Характеристики передней и задней подвесок отлично согласованы между собой. Разница в плавности хода на груженой машине и на пустой, как утверждают заводчане, минимальна и точно лучшая в этом классе машин.
Момент от продольно расположенного мотора предается на пятиступенчатую коробку передач и далее через кардан на раздатку с пониженным рядом. С нее крутящий момент распределяется на мосты. В каждом из них и в раздаточной коробке есть блокировки дифференциалов.
Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость:
На шасси легко встает практически любая типовая надстройка (именно под такие габариты и выбирали размеры машины). Можно установить обычную платформу-кузов, рядовой кунг или модуль со штабом управления. Кстати, охотхозяйства уже потирают руки: они мечтают заполучить такую машину.
НЕ ТРЯСИТЕ МЕНЯ
Какими качествами обладают грузовики МЗКТ? Уверен, что многие укажут на проходимость и грузоподъемность. Всё так. Но вместе с тем шасси МЗКТ отличается прекрасной плавностью хода. Ведь на них возят ракеты – изделия нежные и хрупкие.
МЗКТ многие годы доводил характеристики подвесок до идеала. Мало кто об этом задумывается, но в вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков. Эта фирменная черта в полной мере перешла по наследству и младшему Волату.
Рулевое колесо заимствовано у грузовиков МАЗ:
Какими качествами обладают грузовики МЗКТ? Уверен, что многие укажут на проходимость и грузоподъемность. Всё так. Но вместе с тем шасси МЗКТ отличается прекрасной плавностью хода. Ведь на них возят ракеты – изделия нежные и хрупкие.
МЗКТ многие годы доводил характеристики подвесок до идеала. Мало кто об этом задумывается, но в вопросах плавности хода Волат – король среди грузовиков. Эта фирменная черта в полной мере перешла по наследству и младшему Волату.
Рулевое колесо заимствовано у грузовиков МАЗ:
Я проехал с десяток километров по изобилующей выбоинами грунтовке, причем в кузове, чтобы понять ощущения бойца. Так вот, независимые двухрычажные пружинные подвески великолепно проглатывают все ямы и колдобины.
По своему опыту знаю, что в «шишиге» и в Садко трясет, а минская машина дарит ощущение легкового автомобиля – в этом МЗКТ вне конкуренции.
По своему опыту знаю, что в «шишиге» и в Садко трясет, а минская машина дарит ощущение легкового автомобиля – в этом МЗКТ вне конкуренции.
НА СЛЕДУЮЩЕМ ПЕРЕГОНЕ
Ныне МЗКТ переживает период расцвета. Военных заказов у предприятия достаточно. Обновлена производственная база, в больших количествах закуплены современные станки и обрабатывающие центры. Несмотря на пользующийся стабильным госспросом «стандарт», МЗКТ охотно берется и за оригинальную мелкотиражку.
Шкалы приборов по-военному скупы и неважно читаются. В гражданской версии их не мешало бы поменять на современные:
Ныне МЗКТ переживает период расцвета. Военных заказов у предприятия достаточно. Обновлена производственная база, в больших количествах закуплены современные станки и обрабатывающие центры. Несмотря на пользующийся стабильным госспросом «стандарт», МЗКТ охотно берется и за оригинальную мелкотиражку.
Шкалы приборов по-военному скупы и неважно читаются. В гражданской версии их не мешало бы поменять на современные:
Массогабаритные параметры выпускаемой гаммы спецавтомобилей заметно расширились – на сей раз в сторону уменьшения. В каталоге завода даже появился новый термин: «готовое решение». Так здесь величают уже освоенную в производстве модификацию спецмашины любого из семейств.
Появится ли грузовик Волат МЗКТ‑5002 00 где-либо, кроме белорусской армии? Вполне вероятно, ведь МЗКТ очень активно работает на внешних рынках – в том числе и по оборонной тематике. Небольшой двухосный грузовичок с эталонной плавностью хода может заинтересовать многих.
Появится ли грузовик Волат МЗКТ‑5002 00 где-либо, кроме белорусской армии? Вполне вероятно, ведь МЗКТ очень активно работает на внешних рынках – в том числе и по оборонной тематике. Небольшой двухосный грузовичок с эталонной плавностью хода может заинтересовать многих.
Волат МЗКТ‑5002 00. По правую руку от водителя расположены рычаги коробки передач, стояночного тормоза и управления системой центральной подкачки шин:
Метки: #Волат #МЗКТ-5002 00
Чего сказать , Батька свою птицу счастья поймал по полной давно. Счас сняты наезды с него по поводу последнего диктатора Европы. Технику гонит где только готовы брать, а так же транзит всей пищевой продукции из ЕС в Россию (с отъемом маржи в свой карман) , вельхоз продукция на высоте (как по объемам ,так и по качеству ) ,Белаз пашет , Самосвалы продаются , трактора идут. еще и миротворцем заделался . Фартовый .чего сказать
Да вроде бы от такой компоновки на шишиге отказались ввиду того, что при наезде на мину экипажу в кабине шансов выжить не остаётся...
ну так-то граница - не Афган
Военные считают капотную компоновку более безопасной при наезде на мины. Погранцам с накатанными дорогами подойдет, а остальным родам войск - кто знает?
В кабине конечно совок полнейший. Двигатель занимает половину кабины, повсюду острые углы, всё окантовано дурацкими алюминиевыми планками, тонкий руль, рычаг КПП и ручник где-то аж за спиной. Теснота, топорность, убогость, никакой заботы об удобстве работы водителя.
Комфорт нужен? Тогда покупай пульман и не парься.
Главная задача этих машин(что 66, что этой) - сопровождать войска всегда и везде. В любых дорожных условиях!
В танке тоже не особо просторно, да и в болоте идти тоже, однако мало кто жалуется на отсутствие комфорта.
Эта машина должна сама выживать, и помогать выживать лич.чоставу. Вот и все её задачи.
ну углов бы поменьше в кабине было бы лучше, хотя бы потому, что травмированный водитель не много пользы принесет в "...сопровождении войска всегда и везде. В любых дорожных условиях!" Поездил на шишиге немало.
Я конечно всё понимаю, но как можно сравнивать авто с независимой подвеской с авто с мостами, особенно в проходимости. Интересно, чем его выдергивать, если на пузо сядет.
а ничем! прикопать и забыть...
Нормальное соотношение веса к перевозимому грузу должно быть 1 к 1. Этот же груз при весе в 5850 тянет всего 3000. И при этом расход топлива литров 35 на 100 км наверное. Армия не должна экономить на себе.
Зачем гадать: загляните в таблицу - соляра 7.2 на 100.
Это у фита с 2 литровой движкой. А "наш" турбованный 4.5 литровый дизель при массе в 6 тонн, не меньше 35 жрать будет.
Фиата
Извините, не прочёл заголовок таблицы, думал здесь всё про одну машину. Конечно здесь расход на много выше. Но машина не рассчитана на транспортные (коммерческие) работы, по этому расходы на топливо не в первых рядах.
"Изюминка новой машины МЗКТ – полностью независимая подвеска, которая обеспечивает высокую плавность хода и отменную проходимость" ха ха ха...
Плавность хода - это чтобы бошки об острые углы накладок себе не по разбивали...
отменная проходимость - до первого пня или железяки торчащей в земле, способных оторвать хотя бы один рычаг из этого хитрозамученного двухрычажного "макферсона"...
надежность мостов непререкаема! Как владелец односкатной полноприводной Газели... могу себе представить вот таких "горевояк" ежедневно трахающихся, что бы поставить на ход такое чудо техники...
Я частенько выбираюсь в леса, говны помесить... и вижу в зеркало заднего вида, как мои друзья на джЫпах с независимой подвеской, плавно катятся следом ибо знают что их дорога кончается там где начинаются настоящие испытания: пни, камни, валежник... оторвать рычаг просто а вот вывернуть мост практически невозможно...
Даже оторвав сразу две стремянки на одной стороне можно за несколько часов поставить на ход и ехать дальше, смотав рессоры проволокой или даже древесным лубом (корой)
Ну ты сравнил какашку с пальцем. МЗКТ имеет многолетний опыт проектирования и производства самых разных грузовых машин с зависимой и независимой подвеской. Взять тот же комплекс Тополь-М - там шасси МЗКТ с НЕЗАВИСИМОЙ (вот горе то... сломается не успев с асфальта выехать...) подвеской. Не хочу говорить про проходимость на мягких грунтах, но по надежности у этого грузовика запас прочности должен быть приличный и уж точно в сотни раз выше газели.
Двух рычажных макферсонов не бывает, тут простая двухрычажка с рычагами разной длинны. Езжу по говнам на ниве, ничего пока не отрывал. Хотя за буханкой тяжеловато конечно.
"Двух рычажных макферсонов не бывает" (цит.) - ессно! Вот поэтому в моем посте он возведен в кавычки... но недостатки работы у этой конструкции именно как у него или даже хуже... обратите внимание на амортизатор в пружине... я даже представляю что с ним будет, если грязь и камни попадут под пружину... его (амортизатор) сломает и заклинит с самом хреновом положении... В итоге от плавности хода останутся только воспоминания... ремонт потребует много времени и спецоборудования... докатиться до ремонтного бокса, будет весьма проблематично... Как такое 6-ти тонное чудо эвакуировать? Волоком? :)
Должен быть и есть на самом деле - разница огромная...
На тягачах таскающих ракетные комплексы, элементы подвески застрахованы многоосностью... а тут всего две оси, сомнительной конструкции...
Про Газель и ее надежность, я ничего писать не буду, особо хвалиться конечно нечем, у нас с ней особые "взаимоотношения" и давняя "любовь"
Но преимуществ данного ТС я не вижу... тот же 66 или его капотный аналог в разы лучше...
Так что этот "Богатырь" на тоненьких ножках, далеко точно не уедет...
Ничего страшного не произойдёт, возьмите хотябы лэндкрузер200 или л200. У них такая же схема и ничего. Все внедорожные прототипы хоть для ралли рейдов хоть для трофи оснащены подобными подвесками и тоже всё норм. Эвакуационные машины не, не слышали??? Весь мир идёт по пути независимых подвесок, в первую очередь для того чтобы увеличить среднюю скорость на марше. А мосты, это очень большие неподрессорные массы. В общем будущее за такими подвесками.
Что правда?
Таки у этой тундры амортизационная стойка вместе с пружиной, разве нет? Я это и имел в виду. Давайте пройдёмся по машинам с последнего "дакара" к примеру. У всех амортизатор внутри пружины, и только компенсационные "бочки" отдельно.
я бы даже сравнивать не стал... дакар с его пылевыми песками... и говны средней полосы... Ралли и трофи вещи настолько разные как и полушария где проходит эксплуатация...
По поводу амортизатора в пружине это я из опыта... именно эта проблема преследовала моего знакомого, на Паджеро-спорт... За комфорт пришлось платить сексом, в глухой тайге... Высота размещения этого узла тоже имеет большое значение... что у тундры с моего фото что на минике с Вашего... данный узел вверху конструкции... а на минском грузане он "погружного" типа... что весьма не долговечно и не надежно...
Мост - надежнее рычагов!
Дакар это не только пески, но и каменистые и грязевые этапы. Мост надёжнее чисто технологически, здоровенный кусок металла с РЫЧАЖНЫМ направляющим аппаратом. Если конечно это не рессорная подвеска. Но ходовые качества лучше у независимых подвесок. Видимо это сейчас в приоритете. А добиться нужной прочности с современными материалами не проблема. Мне кажется вы просто ярый сторонник не разрезных мостов и спорить с вами бесполезно. Да и мне это не интересно.
Поездил бы на "Запорожце" по лесным дорогам, тогда и понял разницу между мостом и независимой подвеской. А доводы твои похожи на: а вот противотанковую мину она не выдержит.
Нива это ТР-0. Сьезди на любые троффи. Насмотришься на оторванные нивы. Хотя машина очень хорошая.:)
Таки да, но о спорт со всеми вытекающими. Яж про гражданскую езду на охоту и рыбалку. Хотя иногда на веселе дубасишь:)
эммм.. а при чем здесь сравнение с Фиатом?
у меня такой же вопрос!!!! сравнили билят) если они реально сами до такого дошли то хвала им! если не будут экономить на качестве материалов то машина огонь. Макферсон с его пускай и полувековой историей курит в сторонке
И всё равно, шишига останется в наших сердцах навечно!!!
Это ж кому пришло в голову сделать такое расположение передач коробки?
Это конструкция кабины так позволяет только сделать, в шишиге с которой сравнивают, там рычаг был намного сзади и нужна была привычка чтобы им пользоваться
Тяжело будет водиле. Особенно если у него есть личный автомобиль с МКПП. :)
Руль от МАЗа - кабину от КАМАЗа надо было уж тогда
МЗКТ дочка Маза, поэтому куча узлов у них общие.
слишком много пластика. дл армии надо делать все металлическое.