1k
11 лет назад · 49 фото · 1990 просмотров · 9 комментариев
Электродепо «Измайлово» и первый вагон московского метро (49 фото)
Метки: #Метро #депо #измайлово
ТЧ-3 «Измайлово» открыто 14 января 1950 г. — буквально только что справило 65-й день рождения. Обслуживает Арбатско-Покровскую линию. Изначально было укомплектовано вагонами типов А и Б, в дальнейшем через это депо прошли почти все семейства вагонов метро (кроме «номерных»): В, Г, Д, Е и модификации. Теперь здесь обслуживаются «Русичи».
В «Измайлове» хранится самый первый вагон метро А №1, в своё время спасённый местными ремонтниками. В этом году 15 мая Московскому метрополитену стукнет 80 лет, и к солидному юбилею руководство метро решило сделать пассажирам особый подарок: этот и другие музейные вагоны будут бережно отреставрированы. Директор народного музея Константин Черкасский даже признался, что очень бы хотел сделать «Ашку» снова ходовой.
Удастся это или нет, мы с вами узнаем из следующих репортажей, а пока давайте осмотрим вагон в его нынешнем состоянии и прогуляемся по депо:
1. Неприметная проходная депо спряталась за гаражами. Измайловский проспект должен был стать крупной автомобильной трассой, но в силу разных причин проект реализовать не удалось. Здесь он как раз и обрывается.
2. А вот и наш главный экспонат недалеко от входа.
3. Вагоны типов А и Б ходили по метро до 1975 года. После отстранения от пассажирской службы вагон №1 работал в качестве комнаты просвещения — внутри были установлены стенды с полезной для работников депо информацией.
4. Позже в депо нашлись энтузиасты, которые выкинули всё лишнее и восстановили первоначальный вид. Тогда были ещё оригинальные запасные детали, однако некоторых элементов сейчас недостаёт: в частности, в салоне неполный комплект светильников.
5. Окна, которые когда-то свободно сдвигались вверх и вниз, теперь намертво зафиксированы.
6. В остальном — выглядит довольно аутентично, а все недостатки исправит реставрация. Вагон, к огромному счастью, никто не разграблял.
7. В кабине все приборы на месте. Пульт машиниста, мягко говоря, поскромнее будет, чем современные.
8. Здоровенный «руль», который смущал многих пассажиров — им конечно никто никуда не поворачивал, это всего лишь ручной привод стояночного тормоза.
9. Условия кажутся спартанскими. А ведь работали на этих поездах в том числе и женские локомотивные бригады!
10. Схема конца 70-х смотрится здесь не очень уместно, надо её убрать.
11. Стены пассажирского салона отделаны линкрустовыми обоями — особой плотной бумагой с красивыми рельефными узорами, которая покрывается обычной масляной краской. Линкруст из поездов московского метро начали массово убирать в 90-х по соображениям пожарной безопасности, хотя отельные вагоны проходили с ним до самого конца, в частности — самый последний и ставший благодаря этому культовым Е №3605.
12. Эта наклейка тоже лишняя, поскольку гербов на первой линии не было, они появились позже.
13. Вагон был дважды перекрашен — изначальная жёлто-песочная окраска использовалась лишь в первые годы после открытия метрополитена, затем перешли на сине-зелёную цветовую схему (как на этой знаменитой фотографии вагона типа «Г»). При ремонте вагону вернули родные цвета, но со временем краска облупилась, и начал просвечивать предыдущий слой. Наверное, теперь кузов вообще зачистят и покрасят поновой.
Теплый ламповый дизайн
15. Ну а рядом кипит обычная жизнь депо. Поезда уходят на линию, и возвращаются с неё.
19. Встреча «дедушки» и «внука».
25. По соседству стоит ещё один экспонат музея — вагон типа Еж №5170. Говорят, его выбирали по состоянию кузова (этот оказался наименее гнилой).
26. СССР давно уж нет, а лозунги решили оставить. (самые внимательные читатели также заметили Ленина на 13-й фотографии)
28. Следующим пунктом программы у нас будет посещение местного клуба, а на самом деле...
29. ...бывшего вестибюля станции метро «Первомайская»!
30. Это не оговорка, в самом деле с 1954 по 1961 год внутри депо располагалась временная конечная станция метро. Её закрыли после продления линии на восток, а название передали другой, уже полноценной станции.
31. Платформа стала одним из рабочих нефов депо, в вестибюле теперь актовый зал, а за этой стенкой — спортивные тренажёры.
33. На сцене обнаружился настоящий дореволюционный рояль братьев Дидерихс! (Diederichs Freres)
36. Этот брутальный агрегат — роторный снегоочиститель.
37. Списанный «номерной».
38. Ещё один раритет — вагон типа Е №4812. Не музейный (в музей попал уже упомянутый 3605).
39. Используется как склад.
45. В конце экскурсии заглянем к действующему советскому автомату с газводой.
46. До новых встреч!
47. И, напоследок, стоящий на улице у проходной сарай, сделанный из уникального вагона типа Д №2018. На нём в качестве эксперимента были впервые применены полосы гофрирования (здесь они непривычно широкие), которые увеличивают прочность стенок кузова. Все остальные вагоны Д имели абсолютно плоские борта, а уже на следующих типах гофры стали обязательным элементом.
48. Рядом стоит ещё один, совершенно обычный кузов вагона Д, только в нём устроили будку шиномонтажников.
Метки: #Метро #депо #измайлово
Очень интерестный пост,автору большое спасибо!
Я что-то не могу понять, машинисты метро раньше стоя всю смену работали?! Где хоть одно сидячее место?.. И если да, то почему им не сделали седушки?
В Питере бы занялись метро, всё старьё с 60х годов на красной ветке ездит
летом нижняя часть красной ветки превращается в пекло :)
Зато ретро, пока есть возможность надо ездить, потом только в музее. Итак - за последние два года было приобретено 228 вагонов метрополитена, из них 126 – за счет средств городского бюджета и 102 – на собственные средства метрополитена; списаны – 58 вагонов. Расписан план до 2020г по обновлению подвижного состава, а именно - за 5 лет парк метрополитена должен пополниться 694 новыми вагонами. Ну а пока на сегодняшний день подвижной состав представлен 1709 вагонами, средний срок службы вагонов – 26,9лет при нормативном – 31 год. Парк подвижного состава изношен на 73%.Причем 47,5% парка (812 ед.) – это вагоны со сроком службы выше нормативного. Большая часть из них эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях.
Вот вы в москве своей и ездите в ретро, грязных и разбитых. А нам пусть едросовское ворьё купит нормальные современные вагоны.
У нас ретро элекрички ездят на Волховстрой, жара, дышать нечем, мест нет, люди набиты в тамбурах как сельди. Одна электричка в день, это когда ещё в СССР там они ходили каждые полчаса, а сейчас народу больше стало с того времени. Зимой холодно, летом жарко, на людей наплевали.
Зато зарплата у едросов пц... тут по радио озвучили их зарплату, вот уж кому на Руси жить хорошо. Якунин наверное тоже не хило живёт, а уж чинуши метро только жиреют.