Первый российский электромотоцикл превзошел зарубежные аналоги

Я так понял в этот ценник включили еще и часть от ТО, расходники, налог, страховку и прочее. Если с таким учетом считать - реальная вполне цифра. Вот тож недавно радовался, 4,5 литра на сотню расход был, вдвоем съездили по цене одного билета на поезд в одну сторону, ага, камень в лобовуху прилетел, вот тебе и дешево скатались, теперь стекло менять.

"вся Россия ездит на 20ти летних японцах" спорное утверждение.
А насчет того, чтобы сначала сделать мот с ДВС - видать слишком сильная конкуренция с китаезами - всякие стелсы активно захватывают рынок малокубатурок. А вот с электромотором конкуренция меньше. Думаю, в этом дело. Я б за 150к рублей взял бы с электромотором. А вот с ДВС за ту же цену - сильно сомневаюсь.

Вся Россия - не Москва и миллионники.
Советский мотопром уверенно вымирает просто из за старости, а в регионах только все и гоняют на старых квадратных спортах.
Ну по крайней мере это мой личный опыт.

Возможно, про регионы не знаю, спорить не могу.
Думаю, описанные мною возможные причины почему выбрали электромотор вместо ДВС, имеют место быть)

Конечно, как для езды по городу от А до Б этот мот за 200к в принципе не так уж и плох.

С японскими табуретками не держит конкуренцию. Да и Урал ты можешь купить у нас. Стоит он также, как и обычный заграничный мотоцикл. Ты думаешь, что рыночная экономика на тебяработает, дает тебе этот, как его, выбор?

хах) согласен)) только тогда уже

Ё-МОПЭД!!!))

всего за пол-цены ё-мобиля!!!!

Ну смотри, у меня жрет 7.5л/100 км (ку это чтоб сравнимо по динамике было, ибо твой мопед с таким расходом до 100 еле разгонится, скорее всего), это уже при цене 95го 35 руб/лит выходит 2,6 рубля за км. Масло и фильтр на 1ТО (6000 км укрупненно) выйдут в р-не 4000, еще 0,6 рубля, итого 320 руб./100 км

Ну, согласен с тобой. Тогда получается у меня на 200км (как в посте) 560руб, а у тебя 640руб. Но не стоит забывать, что меня и смутило тут, а сколько стоит замена АКБ у электрического? Думаю что больше половины его стоимости, потому как батарей хватит года на 2-4 (как ездить), а потом он и 50км не проедет с полной зарядкой. Вот тут мне кажется вся его дешевизна и закончится.

п.с. А мот у меня спокойно 140 км/час набирает, только после 90 становится неуправляемым. Резина злая, внедорожная.

Если уже оценивать стоиомсть обслуживания батареи, то надо смотреть сколько по деньгам выйдет обслуживание двигателя, карба, всякие воздушные фильры.
Понятно, что в статье цена владения рассмотрена неадекватно. Но за 150-200к, имхо, очень достойный вариант для дороги дом-работа.

выбирай:

http://auto.yandex.ru/offers?price_to=200000&sort_offers=relevance-deschttp://auto.yandex.ru/offers?price_to=200000&sort_offers=relevance-desc

Новый авто за 200к не сможешь купить. Да и такой мопед скорее купит человек, у которого уже есть машина. Кто вообще без колес - может и на скутере летом поездить за 30к рублей, а кому именно мот нужен - до 100к можно найти рабочую лошадку

Рекуперация - отвратный режим. Ничего толком не дает, актуален только на ЖД транспорте, на электровелах от него отказались.

Аккумулятор вот только изнашивает очень быстро, да и не намного продлевает пробег. И торможение - плавное и долгое.

давай, за 200к рублей купи его)))

Ну тогда Tata Nano превзошла Феррари.

А, тоесть читать мы не умеем? Мало того, что в статье было написано про рекорд в дальности, так еще и хорошо видно, что все это происходит на маленьком легком эндурике, а ты тут решил спорт [мат] к сравнению.

Наверное, не умеем.
Lightning LS-218 - 180 миль на одной зарядке.
В маленьком легком электровелике, который тут недавно выкладывал, происходит то же самое.
В чем рекорд-то?
В скорости - нет.
В дальности - нет.
В ценнике - китайцы сделают дешевле.
Батареи откуда? готов поспорить - из Китая.

Ты в курсе, что лайтнинг 225 кг весит? Отгадай какая часть веса приходится на аккумуляторы. И самое главное - нигде про ресурс таковых не сказано.

Отгадываю, если судить из среднего веса и емкости литиевых батарей на сегодняшний день - от 50 до 90 килограммов (в зависимости от опций - от 12 кВт*ч до 20 кВт*ч) то есть 30-40%.
Дальше ЧТО?

среднего веса и емкости... ну-ну.. В общем в той статье, что видел я, и по приведенным там данным это не мотоцикл, а фактически тележка для батарей. Карбоновая рама, мотор на маятнике вблизи колеса, все остальное - аккумуляторы, распиханные по всем углам. Скорость зарядки - 3 часа якобы от какого-то специального устройства, а от сети 220 - порядка 12-ти часов. Далее 290 км - только на шоссе при скорости 90 км/ч. В этой же статье говорится про эти 200км по городу, то есть сразу указали максимальный "расход". На этот электромопед прицепи еще два кофра сзади с отсеками для аккумуляторов - он и не так поедет. Также как и сейчас - мотор-колеса для велосипедов до 4кВт на самом-то деле достаточно прилично пуляют агрегат, и не поверишь что там вполне мопедные мощности. И аккумуляторов распихать повсюду - не те еще рекорды преодолеет, особо не проиграв в мощности. Хоть сам делай и устанавливай рекорды. Но тут-то идет речь о серийном коммерческом производстве!

ну, во-первых, у электричек расход по городу меньше.
Среди всего этого бла-бла-бла я могу узнать, в каком месте эта бричка "превосходит зарубежные аналоги"?

Это с чего он по городу меньше? Еще как больше, чтобы с места тронуться некислый ток мотор потребляет, любой разгон в принципе требует повышенных токов.

Это с рекуперации

Так, давай по-честному, у тебя был хотя-бы электровел, ты имеешь представление о чем говоришь или все об этом знаешь только из интернета? От рекуперации даже на ЖД транспорте отказались, хотя раньше за такое премию выписывали. А в случае с мото, автотехникой от этого отказались даже китаезы, так как а - не заряжает нихрена толком, б - сильно портит аккумулятор. Иногда до сих пор попадаются коммутаторы, которые при нажатии на тормоз в цепь добавляют сопротивление, чем больше давишь на тормоз - тем сопротивление меньше, можно даже закоротить двигатель и получить магнитный тормоз. Но опять же, торможение получается очень слабым, сравнимо с торможением старых советских мопедных колодок.

Эмм. ты кому-нить из Теслы расскажи про это.
И причем здесь мои электровел.
Ну так что, по сабжу сказать нечего?

Мало ли что Тесла заявляют. Когда телефон на андроиде выходят тоже говорят, что он будет двое суток держать в активном режиме со всеми включенными коммуникациями.

И я повторю свой вопрос - ты сам-то с электровелами хоть дело имел или так только, накормлен байками из интернета?

"Мало ли что Тесла заявляют" - вот это Аргумент!
Мало ли, что там натестил EPA, мало ли, что пишут автовладельцы, мало ли, что потери на сопротивление воздуха пропорциональны квадрату скорости! (это тоже из инета, и из школьного курса физики)
Пц. извини, умник, мне с тобой скучно.
По сабжу - если эта повозка когда-либо и выйдет в серию, то китайцы сделают втрое дешевле, из тех же литиевых батареи и электромоторов, не выпрашивая гранты на стартапы.

Я как-то физику учил по утвержденным государством учебникам, а у тебя с этим явно проблемы. Ну и как все это на практике происходит ты явно не видел.
Следуя твоей логике можно просто взять и перечеркнуть не только слова автовладельцев, но и все замеры, проводимые как на заводах, так и при сертификации. Представляешь, у бензиновых автомобилей по трассе расход меньше! Не может быть, ведь они еще должны преодолевать сопротивление воздуха, которое с увеличением скорости возрастает!

Мне так, чисто поржать. Ты не на экономиста учился?

Извини, ты мне надоел.
http://www.toyota.com/prius/features.html#!/mpg/1223/1225/1228/1227http://www.toyota.com/prius/features.html#!/mpg/1223/1225/1228/1227
51 миль/галлон город, 48 - трасса.
Ржи дальше. Рот не порви.

Угу, ага. Ничего, что 1-е приус - не электромобиль, а гибрид, 2-е вон, пообщайся с владельцами приусов, у скольких на данный момент в ходу аккумуляторы. Ты чего, реально чтоли на экономиста учился?

А на практике, значит на рынке. Вот когда первые 10 000 продадут, можно будет говорить хороший/плохой.

В цену других мотоциклов. Это только китайцы дешман делают...