19k
11 лет назад · 8 фото · 1244 просмотров · 23 комментария
«Масляная чума» новая проблема для автомобилистов (8 фото)
Можно ли загубить двигатель буквально несколькими литрами некачественного бензина? Как оказалось, можно. На рынке появился жуткий суррогат, мгновенно выводящий из строя современные силовые агрегаты
Термин «масляная чума» окончательно сформировался только прошлой зимой. Хотя первые звоночки прозвенели значительно раньше: в 2010 году петербургские автомобилисты, заправившись на станциях одного известного бренда, утром не смогли завести свои автомобили, а некоторые — самые счастливые — и вовсе не успели далеко отъехать от заправки. Как оказалось, в бензине содержалось гигантское количество смол... Но поскольку небедная компания возместила затраты на капремонт двигателей своим клиентам, про массовый «падёж» автомобилей быстро забыли. Хотя симптомы были одинаковы и достаточно любопытны: к сёдлам клапаны оказались просто «приклеены», а внутри силового агрегата находился липкий нагар.
Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских техцентров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»: залегшие маслосъемные кольца, стёртое заводское хонингование цилиндров, погнутые клапаны, катастрофический износ компрессионных колец, намертво забитые маслоприемники, а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.
Впрочем, если огромная концентрация смол оставляла двигателю шанс на жизнь после смерти (мотор можно было просто разобрать и промыть), то нынешняя «масляная чума» прикончит его безвозвратно. Даже если некачественное топливо попалось лишь однажды! Не верите? Прошлой зимой, когда столбик термометра впервые показал −15ºС, механики дилерских техцентров, «вскрывая» двигатели новеньких иномарок, тоже не верили, что причиной массового мора автомобилей может являться бензин — уж слишком серьёзными были результаты «вскрытий»: залегшие маслосъемные кольца, стёртое заводское хонингование цилиндров, погнутые клапаны, катастрофический износ компрессионных колец, намертво забитые маслоприемники, а вместо моторного масла — странная субстанция, по консистенции больше похожая на солидол.
И это, повторимся, на новеньких иномарках, фактически без пробега. Важный момент: все машины — с бензиновыми двигателями. Растерявшиеся дилеры попытались понять, что стало причинами этого явления. Конструкция? Нет, под раздачу попали даже премиальные и супернадежные марки. Следующей возникла версия, что двигатели убивает некачественное моторное масло: дескать, «масляные гиганты» экономят на присадках. Опять маловероятно. В списке оказалось более двадцати ведущих масляных брендов, включая «именные» марки смазочных материалов, которыми торгуют только сами дилеры... К радости автомобильных дилеров этой проблемой заинтересовались и силами экспертов из немецкого центра исследований стало искать причину проблемы.
Выводы химиков из Германии таковы. «Сталинград» у двигателей возникал из-за того, что моторное масло внезапно и полностью потеряло свои свойства. Пытаясь смоделировать подобную ситуацию, химики подвергали масла самым разным воздействиям и смешиванию со всеми возможными видами топлива. Результатом многочисленных химических экспериментов стало создание той самой загадочной субстанции. Характеристики её поражают: по некоторым параметрам, например, по напряжению сдвига и динамической вязкости, эта жижа отличалась от нормального масла... в 30-40 раз! Кинематическая вязкость при 100 градусах существенно снизилась, а вязкость при отрицательных температурах повысилась многократно. По сути, смазка приобрела свойства парафина.
Выводы химиков из Германии таковы. «Сталинград» у двигателей возникал из-за того, что моторное масло внезапно и полностью потеряло свои свойства. Пытаясь смоделировать подобную ситуацию, химики подвергали масла самым разным воздействиям и смешиванию со всеми возможными видами топлива. Результатом многочисленных химических экспериментов стало создание той самой загадочной субстанции. Характеристики её поражают: по некоторым параметрам, например, по напряжению сдвига и динамической вязкости, эта жижа отличалась от нормального масла... в 30-40 раз! Кинематическая вязкость при 100 градусах существенно снизилась, а вязкость при отрицательных температурах повысилась многократно. По сути, смазка приобрела свойства парафина.
Удивительный факт. По данным Росстандарта, бензин «бодяжат» не только на заправках, но и на нефтебазах и нефтеперерабатывающих заводах. Причём в гигантских масштабах! Российские НПЗ выпускают аж 5% некондиционного топлива
Увы, итоговое заключение экспертов от нефтяного гиганта прозвучало неожиданно мягко — всеми силами стараясь обойти острые углы, в выражениях специалисты были излишне аккуратны: в странную субстанцию качественное моторное масло может превратить только некачественное топливо. И всё. Что делать? Кто виноват? Эти вопросы остались без ответа. Согласитесь, трудно поверить, что обычный бензин — тем более сейчас, когда качество топлива более-менее стабильно, — может загубить новенький двигатель! Однако судебный эксперт Александр Хрулёв приводит несколько похожих случаев из своей практики, которые заканчивались «смертью» силового агрегата, отдельно выделяя историю, когда ему удалось сделать анализ адской смеси непосредственно из бензобака.
Собственно бензина там оказалось примерно 50%, а остальные ингредиенты — непредельные углеводороды, а также бензол, ксилол, толуол и т.д. Частично это — нефтяные отходы, причём отходы токсичные, которые даже утилизировать нужно определенным способом, дабы не нанести урона окружающей среде... В двигателе такой «бензин» очень быстро «убивает» все присадки, которыми напичкано современное моторное масло (из чего состоят современные автомобильные смазки, «Авто Mail.Ru» недавно поясняли химики компании Castrol), образуя непригодную для двигателя консистенцию. Она не смазывает мотор при высоких температурах и моментально убивает при низких. Поэтому даже одна неудачная заправка подобным суррогатом за несколько сотен километров угробит мотор, поскольку масло теряет свои смазывающие свойства. Единственный шанс остановить процесс — сразу промыть двигатель и заменить масло.
Увы, итоговое заключение экспертов от нефтяного гиганта прозвучало неожиданно мягко — всеми силами стараясь обойти острые углы, в выражениях специалисты были излишне аккуратны: в странную субстанцию качественное моторное масло может превратить только некачественное топливо. И всё. Что делать? Кто виноват? Эти вопросы остались без ответа. Согласитесь, трудно поверить, что обычный бензин — тем более сейчас, когда качество топлива более-менее стабильно, — может загубить новенький двигатель! Однако судебный эксперт Александр Хрулёв приводит несколько похожих случаев из своей практики, которые заканчивались «смертью» силового агрегата, отдельно выделяя историю, когда ему удалось сделать анализ адской смеси непосредственно из бензобака.
Собственно бензина там оказалось примерно 50%, а остальные ингредиенты — непредельные углеводороды, а также бензол, ксилол, толуол и т.д. Частично это — нефтяные отходы, причём отходы токсичные, которые даже утилизировать нужно определенным способом, дабы не нанести урона окружающей среде... В двигателе такой «бензин» очень быстро «убивает» все присадки, которыми напичкано современное моторное масло (из чего состоят современные автомобильные смазки, «Авто Mail.Ru» недавно поясняли химики компании Castrol), образуя непригодную для двигателя консистенцию. Она не смазывает мотор при высоких температурах и моментально убивает при низких. Поэтому даже одна неудачная заправка подобным суррогатом за несколько сотен километров угробит мотор, поскольку масло теряет свои смазывающие свойства. Единственный шанс остановить процесс — сразу промыть двигатель и заменить масло.
Кто виноват? Как ни странно, на вечный вопрос ответ тоже нашелся. Представители топливных ассоциаций открыто заявляют, что бензина России — между прочим, нефтедобывающей стране — не хватает. Причём наиболее остро эта проблема встала именно сейчас, когда белорусское топливо перестало поставляться на российский рынок. Так что оптовые цены растут (поскольку акцизы постоянно повышаются), а розничным ценам запрещает расти государство. И если крупные компании, раскинувшие широкие сети заправок, этого не замечают, то мелкие частные АЗС просто погибают, поскольку расходы превышают доходы.
Посмотрите на нефтяную биржу (она организована для тех, кому не достаётся бензина напрямую от НПЗ): там оптовые цены превосходят розничные! Что остается делать мелким предпринимателям на топливном рынке? Правильно! Бодяжить бензин. Оказывается, существуют так называемые малые НПЗ, которые на примитивном кустарном оборудовании делают автомобильное топливо. Эти конторы нефтяники называют «керосинками». По некоторым данным, только на территории ближнего Подмосковья этих «керосинок» насчитывается порядка 280 штук.
А ещё существуют незаконные «ответвления» от трубопроводов, откуда предприимчивые граждане воруют «сырой» бензин, который должен пройти дополнительную обработку, прежде чем попасть на заправочную станцию... Разумеется, никакую обработку ворованное топливо не проходит. Так что единственный способ избежать «масляной чумы» — заправляться только на фирменных сетевых заправках. Плюс именитые компании заботятся об имидже, предпочитая избегать скандалов. Особенно когда вопрос касается качества.
Посмотрите на нефтяную биржу (она организована для тех, кому не достаётся бензина напрямую от НПЗ): там оптовые цены превосходят розничные! Что остается делать мелким предпринимателям на топливном рынке? Правильно! Бодяжить бензин. Оказывается, существуют так называемые малые НПЗ, которые на примитивном кустарном оборудовании делают автомобильное топливо. Эти конторы нефтяники называют «керосинками». По некоторым данным, только на территории ближнего Подмосковья этих «керосинок» насчитывается порядка 280 штук.
А ещё существуют незаконные «ответвления» от трубопроводов, откуда предприимчивые граждане воруют «сырой» бензин, который должен пройти дополнительную обработку, прежде чем попасть на заправочную станцию... Разумеется, никакую обработку ворованное топливо не проходит. Так что единственный способ избежать «масляной чумы» — заправляться только на фирменных сетевых заправках. Плюс именитые компании заботятся об имидже, предпочитая избегать скандалов. Особенно когда вопрос касается качества.
Больше всего «заражённых» машин столичным механикам привозили из южной части Москвы и Подмосковья: похоже, источник «масляной чумы» скрывается именно там. «А что вы хотите, — парируют представители отрасли. — На юге столичного региона только 700 АЗС брендовые, а остальные 2000 — неизвестно чьи»
Каковы шансы нарваться на некачественный бензин и заразить двигатель «масляной чумой»? По данным Росстандарта, которые нам озвучила Марина Калинникова, заместитель руководителя ЦМТУ Росстандарта, в Москве и области бензин не соответствует стандартам на 23% АЗС. То есть каждая четвёртая заправка топливом может оказаться для двигателя фатальной... С этой цифрой соглашается и Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». Однако Анвар Хазиев, руководитель независимой испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ, приводит совсем другую, гораздо более страшную статистику: по его информации, некачественный бензин продаётся на 76% столичных АЗС.
Такая разница между официальными показателями от Росстандарта и данными от независимой МАДИ-ХИМ объясняется просто — по закону проверять качество топлива на конкретной АЗС контролирующие органы имеют право не чаще одного раза... в три года! При этом перед проверкой юридическое лицо необходимо заранее уведомить. Понятно, что при таком раскладе попасть под раздачу способны лишь самые ленивые и беспечные. Так что «частник» без зазрения совести и без особых проблем может продавать откровенную дрянь, но прямо перед визитом экспертов завезти качественное топливо.
Каковы шансы нарваться на некачественный бензин и заразить двигатель «масляной чумой»? По данным Росстандарта, которые нам озвучила Марина Калинникова, заместитель руководителя ЦМТУ Росстандарта, в Москве и области бензин не соответствует стандартам на 23% АЗС. То есть каждая четвёртая заправка топливом может оказаться для двигателя фатальной... С этой цифрой соглашается и Вильям Козик, генеральный директор ООО «Шелл Нефть». Однако Анвар Хазиев, руководитель независимой испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ, приводит совсем другую, гораздо более страшную статистику: по его информации, некачественный бензин продаётся на 76% столичных АЗС.
Такая разница между официальными показателями от Росстандарта и данными от независимой МАДИ-ХИМ объясняется просто — по закону проверять качество топлива на конкретной АЗС контролирующие органы имеют право не чаще одного раза... в три года! При этом перед проверкой юридическое лицо необходимо заранее уведомить. Понятно, что при таком раскладе попасть под раздачу способны лишь самые ленивые и беспечные. Так что «частник» без зазрения совести и без особых проблем может продавать откровенную дрянь, но прямо перед визитом экспертов завезти качественное топливо.
Каким образом «плохой» бензин попадает в масло? Если не вдаваться в технические детали, то при сгорании «паленого» бензина с «масляной чумой» образуются оксиды азота, которые не «вылетают» в выпускной коллектор, а образуют нитроэфиры. Последние оседают на стенках цилиндров, а затем маслосъемные кольца сбрасывают их в картер! Далее происходит самое страшное – нитроэфиры разлагаются с образованием активных кислот, которые реагируют со щелочными присадками масла, фактически убивая его
Заметим, что многие автомобилисты после вынужденной заправки на неизвестной АЗС хранят кассовые чеки, надеясь возместить затраты на ремонт через суд, если двигатель «отравится» палёным бензином. Однако существующее законодательство защищает современных потомков знаменитого Василия Алибабаевича от любых судебных исков. Смотрите сами. Оказывается, взятие пробы топлива непосредственно из бензобака считается незаконным! Образец бензина должен отбирать только представитель Росстандарта и притом непосредственно на бензоколонке. Делается всё без спешки, в течение 5-7 дней. Так что владелец АЗС может избежать всех видов ответственности, даже не прилагая особых усилий.
Что мы хотим сказать этим материалом? В последнее время автомобилисты перестали быть бдительными и покупают бензин на любых АЗС, которые попадаются по дороге. А всё потому, что россияне быстро забыли печальные уроки «ферроценовых» девяностых, когда дельцы при помощи железосодержащих присадок (в то время официально разрешённых) успешно получали 92-й из 80-го. В те времена, заливая не больше половины бака, водитель внимательно следил за поведением машины! Пропустив тревожные сигналы (провалы при разгоне, пропуски зажигания), можно было не только «попасть» на замену свечей зажигания, но и прикончить недешёвые датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.
Заметим, что многие автомобилисты после вынужденной заправки на неизвестной АЗС хранят кассовые чеки, надеясь возместить затраты на ремонт через суд, если двигатель «отравится» палёным бензином. Однако существующее законодательство защищает современных потомков знаменитого Василия Алибабаевича от любых судебных исков. Смотрите сами. Оказывается, взятие пробы топлива непосредственно из бензобака считается незаконным! Образец бензина должен отбирать только представитель Росстандарта и притом непосредственно на бензоколонке. Делается всё без спешки, в течение 5-7 дней. Так что владелец АЗС может избежать всех видов ответственности, даже не прилагая особых усилий.
Что мы хотим сказать этим материалом? В последнее время автомобилисты перестали быть бдительными и покупают бензин на любых АЗС, которые попадаются по дороге. А всё потому, что россияне быстро забыли печальные уроки «ферроценовых» девяностых, когда дельцы при помощи железосодержащих присадок (в то время официально разрешённых) успешно получали 92-й из 80-го. В те времена, заливая не больше половины бака, водитель внимательно следил за поведением машины! Пропустив тревожные сигналы (провалы при разгоне, пропуски зажигания), можно было не только «попасть» на замену свечей зажигания, но и прикончить недешёвые датчик кислорода и каталитический нейтрализатор.
Совет «заправляться на фирменных заправках» применим не везде: многие сетевики попросту не готовы выходить на рынки удалённых от столицы регионов!
Сегодня история повторяется — двигатели вновь массово убивает некачественное топливо. Только вместо «ферроценов» киллером выступает «масляная чума». Избежать этой напасти можно двумя способами. Во-первых, заправляясь на проверенных сетевых заправках. Нет, со стопроцентной уверенностью нельзя заявлять, что все станции, которые не принадлежат крупным сетевым брендам, торгуют суррогатом. Просто эксперты чаще всего встречали некондиционный продукт именно на «частных» АЗС. Причём последние выглядели вполне презентабельно: современные колонки, яркие вывески, обилие дополнительных услуг... Но торговали адской смесью вместо качественного топлива.
Сегодня история повторяется — двигатели вновь массово убивает некачественное топливо. Только вместо «ферроценов» киллером выступает «масляная чума». Избежать этой напасти можно двумя способами. Во-первых, заправляясь на проверенных сетевых заправках. Нет, со стопроцентной уверенностью нельзя заявлять, что все станции, которые не принадлежат крупным сетевым брендам, торгуют суррогатом. Просто эксперты чаще всего встречали некондиционный продукт именно на «частных» АЗС. Причём последние выглядели вполне презентабельно: современные колонки, яркие вывески, обилие дополнительных услуг... Но торговали адской смесью вместо качественного топлива.
Кстати! Появилось новая опасность для водителей: дизтопливо по 26 рублей.
Вчера был во Владимире ....например есть 2 вида дизтопливо на заправке напротив ТЦ "Глобус" в том числе продается это недорогое дизтопливо !
Если обычная солярка продаётся по 34-36 рублей за литр, то «эконом-вариант», который предлагают многие (даже брендовые) АЗС, стоит всего 26 рублей, отчего водители — особенно дальнобойщики — впадают в соблазн сэкономить. Но что это за топливо?
Вчера был во Владимире ....например есть 2 вида дизтопливо на заправке напротив ТЦ "Глобус" в том числе продается это недорогое дизтопливо !
Если обычная солярка продаётся по 34-36 рублей за литр, то «эконом-вариант», который предлагают многие (даже брендовые) АЗС, стоит всего 26 рублей, отчего водители — особенно дальнобойщики — впадают в соблазн сэкономить. Но что это за топливо?
На состоявшемся там «круглом столе» под громким названием «О мерах по защите прав потребителей от реализации некачественных нефтепродуктов», эксперты однозначно заявили, что «солярка по 26 рублей» — это отнюдь не топливо для автомобильного транспорта!
«Достаточно посмотреть на документы: продавцы даже не скрывают, что продают судовое и печное топливо. В некоторых же случаях нефтепродукты, совершенно не предназначенные для автомобильного транспорта, скрываются за словосочетанием „дизельное топливо ТУ“», — заявила Ирина Тулякова, председатель Счётной палаты Владимирской области.
Интересно, что сами нефтяники также порекомендовали не заливать в бак подозрительно дешёвую солярку: «Если кто-то продаёт дизельное топливо за 26 рублей, то мы это назвать дизельным топливом не можем, потому что столько настоящее дизтопливо никак не стоит», — отметил заместитель генерального директора ОАО «Лукойл-Владнефтепродукт» Абдул Чапанов.
Разовая экономия может обернуться огромными затратами на ремонт (об этом — нашумевший материал «Масляная чума: новая проблема для автомобилистов»). Кроме того, автомобильный дизельный мотор требует некоторых нюансов при эксплуатации, и уж никак не способен потреблять ни судовое, ни печное топливо.
«Достаточно посмотреть на документы: продавцы даже не скрывают, что продают судовое и печное топливо. В некоторых же случаях нефтепродукты, совершенно не предназначенные для автомобильного транспорта, скрываются за словосочетанием „дизельное топливо ТУ“», — заявила Ирина Тулякова, председатель Счётной палаты Владимирской области.
Интересно, что сами нефтяники также порекомендовали не заливать в бак подозрительно дешёвую солярку: «Если кто-то продаёт дизельное топливо за 26 рублей, то мы это назвать дизельным топливом не можем, потому что столько настоящее дизтопливо никак не стоит», — отметил заместитель генерального директора ОАО «Лукойл-Владнефтепродукт» Абдул Чапанов.
Разовая экономия может обернуться огромными затратами на ремонт (об этом — нашумевший материал «Масляная чума: новая проблема для автомобилистов»). Кроме того, автомобильный дизельный мотор требует некоторых нюансов при эксплуатации, и уж никак не способен потреблять ни судовое, ни печное топливо.
У меня такая херня ток по легче . Движок работает.Меняли прокладки а когда открыли крышку то [мат]. Он весь забит этой мазутой. Посоветовали продать. Машину покупал в Москве. БМВ 2007г.
Статья была опубликована на Авто Mail`е аж 05.12.13.
https://auto.mail.ru/article/44609-maslyanaya_chuma_novaya_problema_dlya_avtomobilistov/https://auto.mail.ru/article/44609-maslyanaya_chuma_novaya_problema_dlya_avtomobilistov/
Немного запоздалая информация.
У нас Ростнефть это станция с ужасным топливом, такое ощущение что они заливают в танки чеченскую соляру и бензин, дизельные авто умирают уже через 40000км, а бензиновые необходимо инжектора мыть каждые 20000 км мыть или смерть форсункам... В гараже стоит кайрон с убитой топливной аппаратурой, заправлялись на Роснефти И ДОКАЗАТЬ НЕ ЧЕГО НЕ ВОЗМОЖНО...
В 90 масло делали из солидола который растапливали и добавляли солярку до нужной консистенции.
Тут вот какой ещё есть "момент". На 23-е февраля встречался с друзьями. Двое (один работает у оф. дилера автом. фирмы, другой имеет СТО)рассказали о новой проблеме - бензин в масле.
В последнее время стали приезжать клиенты, у которых резко повышен уровень масла в картере. На поверку это оказывается бензин! Бывает до 1-1,5 литров "лишнего". Вред бензина в масле очевиден, если даже просто богатя смесь способствует разрушению масляной плёнки и образованию задиров.Плюс понижается температура вспышки масла в режиме "граничного трения", что чревато взрывом в картере.Причина - непонятна, ошибок контроллер не выдаёт. Подвержены этой напасти французы, немцы, японцы. Ни разу не было фордов и корейцев с такой проблемой.
Причём начало это массово возникать в последние несколько месяцев, до этого ничего подобного не встречали или было но достаточно редко. В проблему не вникали, стараются её "не замечать" - проще включить дурку, но грешат на какие-то новые присадки в бензине, которые вероятно заставляют резко богатить смесь.
как может бензин попасть в масло, если его не залить туда специально?
Очень давно, многие люди создали разную технику, которая следит в реальном времени за качеством бензина. OPW, Gilbarco и другие имеют такое оборудование. Во многих странах это оборудование обязательно для АЗС и оно напрямую связано с таможней и налоговой, в добавок в некторых оно связано с контролирующими органами, которые следят за качеством. Иначе сказано, топливо не может быть левым, это видно сразу и за это штраф огромный, да и прилетят за час опечатать АЗС. Но у нас на проверку с предупреждением ходят. Не правильно все это.
Про дизтопливо - современные дизеля с нежной топливной типа CRDI едят только высококачественное топливо, чуть хуже качество и топливная в дорогой ремонт, а вот старички, легенды моторостроения, например 4D56 от Митсубиши, жрут всё, тракторную солярку, локомотивную, судовую, даже подсолнечное масло.
в том то и дело, что жрут литрами...
4D56 (+турбинка, +интеркулер, ~100л.с.) ест в исправном состоянии нормальную солярку с аппетитом в 10-11л/100км (трасса ~8-9), солярку похуже будет есть 12-13л, зато он всеяден и его не удивишь тракторным топливом, а вот его реинкарнация с топливной CRDI (Common Rail Diesel Injection) D4CB имеет уже 175л.с., однако жрёт только качественное топливо по 16-18л/100км. Каков Ваш выбор?
в точности, но наоборот. Вы путаете.
Не могу я путать. Сам я езжу сейчас [мат]ndai Starex H-1(микроавтобус, двигатель D4BF, инкарнация классического 4D56 с турбиной, интеркулером и электронным ТНВД), снаряженная масса 2800кг, 103л.с., расход 10-11 по городу, до этого был [мат] Galloper I(4D56 от Митсубиши, турбина), расход 9-10л/100км (город), состою в клубах Галлопер и Старекс (ник Serezhka), новые старексы (GrandStarex) имеют двигло D4CB с цепным ГРМ, 175л.с., массу имеют всего 1800кг, да, разгоняются в разы лучше моего старичка, но по заявлениям пользователей (количество которых исчисляется сотнями среди одноклубников) расход 16-18л/100км, плюс имеют огромные проблемы с качеством топлива и с цепью, отсюда подробнее: частые проблемы это - заправился на непонятной заправке и через 10км встал, ничего не докажешь, эвакуатор и чистка (а возможно и замена) топливной CRDI (10-30т.р., как повезёт), бывает так что приезжаешь домой на исправной машине, а с утра не заводится - дело в том, что натяжение цепи ГРМ там осуществляется гидронатяжителем, который берёт свою "силу" от давления масла в двигателе, при малейших неполадках или утечке масла натяжитель при глушении двигателя отпускает раньше положенного и цепь перескакивает на несколько зубцов, ремонт ~30т.р.(замена цепей + расходники) + просто неприятно.
Ещё 2 моих начальника буквально год назад купили себе по RangeRover с V6-CRDI дизелями, первый поехал в Европу отдыхать и встал там (там топливо разве хуже нашего?), замена двигла (разнесло его) за 800т.р.(в гарантии отказали, типа нехрен заправляться на голимых заправках), второй заправлялся только на кошерных заправках по 45р/л, думал его спасёт, ага, уже 2 недели ездит на прокатной машине - ждёт прихода запчастей для топливной системы (правда по гарантии).
Сказки это все. Просто нужно лить норм дизтопоиво в crdi а не все подрят. Сам езжу на crdi первого поколения расход 11л. Старого типа мотор d4bh в этом же кузове меньше 15 ни у кого не жрет.
Тот же санта фэ crdi последнего поколения жрет меньше 10л по городу и около 7л на трассе
По-моему, в "За рулем" (не надо писать, что это проплаченый журнал), что проблема именно в масле. Не важно какой она марки, или даже минеральное оно или синтетика. Дело в том, что российские сервисмены (особенно "официалы", обычной-то сервис репутацией дорожит) осушивают большие масляные бочки до дна. То есть само по себе масло-то хорошее, но осадок — есть осадок. Именно "донное" масло и убивает моторы.
заправляюсь на мало известной сети АЗС нашего города уже больше года и меня все устраивает зато когда приходится заправляться на брендовой АЗС то ощутимая разница оч заметна расход оч сильно увеличивается. вот судите сами пропоганда это или нет незнаю но желания заправляться на других АЗС пока не возникает.а так в нашем городе этот рынок захватили два гиганта лукойл и газпром они везде в любой части города и примерно 80% заправляется у них и люди верят что это бренд знач все четко и не думают о том что на самом деле льют в бак своего авто как писали выше что доказать ничего никому не получится!
Какой то околонаучный бред. Даже в дискуссию вступать лень. Все намешали в одну кучу.
уху - топливо в масло? Глупость - специально не нальёшь - не попадёт.
ИМХО вброс от сетевых операторов дабы додавить часника. На Лукойле 92-й 34р. недалеко стоит Ростнефть, там по 30. Да, нет магазина и сортир - скворечник за углом. Но мне на это покласть. За 6 лет машина ни разу не чихнула...
Вброс какой то. То, что на крышке клапанов сверху - результат езды на минеральном масле после 50 тыс пробега. Это у всех минеральщиков так)))
А окромя дизелистов разве ж кто льет нынче минералку?
Естессно. 25-летней шахе полусинтетика как шиповки хромому.
в дизель лить минералку - вообще смерть мотору. Там нагар на стенках во много раз больше оседает