27k
11 лет назад · 7 фото · 8720 просмотров · 20 комментариев
Худшие автомобили по мнению Джереми Кларксона (7 фото)
Известный ведущий самого популярного в мире автомобильного телешоу "TopGear" Джереми Кларксон составил небольшой список худших в мире, по его мнению, автомобилей. Итак, смотрим далее на машины, которые особенно не приглянулись Джереми.
1972 Rolls-Royce Corniche
Для автолюбителей Rolls-Royce считается верхом автомобильной иерархии. Но в 70-е на троне сидел огромный - 6,75-литровый V8, тяжелый - 2,5 тонны, раздолбай Rolls-Royce Corniche. Он чадил, как паровоз, никуда не ехал, тупил своим 3-ступенчатым автоматом от General Motors и постоянно ломался. Да, он аристократичен, роскошен и сделан вручную, но, как говаривал Джереми Кларксон: "сделано вручную - это просто еще один способ сказать, что двери скоро отвалятся"
1996 Ferrari F50
Вслед за возвышенным гиперкаром F40, Ferrari вдруг заволокло туманом, в котором инженеры и дизайнеры сами толком не разглядели, что наделали. А сотворили они F50 - автомобиль для трека с 513 громоподобными лошадиными силами, привязанными только к задней оси. Этот Ferrari называют наименее красивым, а многие - просто самым уродливым на свете. За дырки в капоте дизайнера нужно пропустить через мясорубку. Правда, верующие в бога Ferrari расхватали около 400 экземпляров по кошмарным для того времени ценам в $ 500 000
2003 Citroën C3 Pluriel
Построен как дань уважения старой консервной банке по прозвищу 2CV. У C3 Pluriel есть уникальная фича со сдвижной и убираемой за задние сиденья матерчатым тентом и съемными дугами крыши, которые положить было некуда. Оставив дуги под деревом у дороги, можно было прокатиться в кабриолете, но оказавшись на улице под дождем, пассажиры Pluriel чувствовали себя как в ванне. Впрочем, и в полной экипировке вся эта сборно-разборная хрень здорово протекала. Один разик прокатиться с ветерком она еще сгодится, но покупать - увольте.
2002 Lexus SC 430
SC впервые появился на свет в 1991 году в качестве крутого низкого высокотехнологичного Grand Tourer. Но в 2001 году SC 430 стал совсем другим: с опухшими крыльями, высокой талией и снаряженной массой, приближающейся к рамному пикапу 80-х годов. Все, что умела новая тачка, - это стоять у входа в ночной клуб. Такое развитие событий, независимо от их обоснования, всегда будет вызывать негодование ведущих Top Gear
1985 Alfa Romeo GTV 6
GTV - одна из самых запоминающихся Alfa, если речь идет о чемпионских тачках 1960-х и 70-х годов. Но в середине 80-х общее недомогание бренда отразилось и на здоровье GTV 6. Хотя кузов "фастбэк", разработанный итальянской легендой дизайна Джорджетто Джуджаро, был хорош, но качество оставляло желать. Всякие шланги, трубки и прокладки были хрупкими, дырявыми и воткнутыми в автомобиль как попало. В Европе "Альфу" любили и чинили, а в Северной Америке просто выкидывали на помойку. В результате Alfa Romeo исчезла с американского рынка
Mahindra CJ540
С точки зрения механика - отличный автомобиль: простой, дешевый и ремонтируемый на коленке. С точки зрения водителя - нет таких приличных слов, чтобы хоть что-то сказать о нем. Эта жестянка - по существу старинный Jeep CJ-3A, производимый по лицензии в Индии, с крохотным дизельным двигателем Peugeot под капотом. Управляемость? Нет. Комфорт? Нет. Блага цивилизации? Не слышали. Удобная посадка? Точно нет. Один из худших автомобилей в мире? Да!
1972 Lincoln Continental Mark IV
С большим трудом можно вспомнить по-настоящему звездный американский автомобиль из 70-х, а вот провальных тачек было сколько угодно.1972-76 Lincoln Continental Mark IV, несмотря на крутой вид, грандиозность размеров и бесконечное число ограниченных серий (Bill Blass, Givenchy, Cartier и пр., прям как у Bugatti), вполне заслуживает место в списке хреновых тачек. После вполне нормального 1968-71 Mark III, Mark IV обзавелся стилистическими несуразностями: овальное окошко, как в парижской опере, дурацкой виниловой крышей. Управляемость ужасная. А вполне себе 365-сильный двигатель из-за новых норм выбросов довольно быстро усовершенствовали до 212 л.с. Ужасно.
Lexus SC 430 - вполне себе аппарат. Хотя, конечно, после такого количества тестируемых автомобилей уже и "жемчуг мелок")
Для меня лучший эксперт - это "массовый покупатель". Если машина продается сотнями тысяч экземпляров, она не может быть плохой. Да, есть машины более комфортные, более надежные и т.д. Но главное достоинство или недостаток машины в том, что ее можно или нельзя купить. Когда меня спрашивают, какая машина лучшая с моей точки зрения, я всегда отвечаю, что моя. Потому что в любой момент я на нее могу сесть и поехать. А нахрена мне охренительно "крутая" тачка, которая не выполняет основной функции - везти меня? Я не могу ехать на автомобиле, который вижу на картинке. Поэтому мнения всяких "автоэкспертов" не будоражат мою душу.
Всякая машина к своему времени, давать им оценку сейчас глупо. Ну тестируйте тогда сразу первый серийный Форд Т.
Эта техника не может быть комфортной.
Он еще в моей любимой машине ГАЗ-66 не ездил даже пассажиром.
Срал я на мнение джереми кларксона. Зашел на тачки посмотреть.
Мнение ведущих топ гира иэто пафосная английская блевотина. английская машина-супер, остальное все говно
Эти надменные павлины оставили ремень открытым. Немного поездит и порвется.
Значит "Запорожец" и ВАЗ 2107, которые были им протестированы, оказались не столь плохи )))
F50 для тех лет был ГИПЕР каром.
УАЗ забыли.
Он, катаясь во вьетнаме по грязи, на машине 30-ти летней давности (!), непереставая обсирал советский автопром.
Жаловался на отсутствие 5 передачи (на машинах в англии в 60-е 3 передачи считались избыточными). Жаловался на неопускающиеся стекла (при этом ненацепив тент на машину).
Ругал шум трансмиссии ( постоянно забывая, что машина прошла войну "и ещё более трудное мирное время"(С) ).
Вобщем все, что сделано в СССР по его мнению - ужастно.
ЗЫ тогда он был молод и его кудри были пока еще шире щек.
ЗЗЫ Но мудаком он был уже тогда.
Не забывайте о том, что в Англии уже не ездят на автомобилях разработанных в 60-е, такие автомобили у них, как раритеты, только в пробегах олдтаймеров участвуют, а все остальное время в гараже стоят. А у нас, как сделают автомобиль, так и выпускают его несколько десятилетий, выдавая фейслифтинг за новую модель.
А Кларксон все рассматривает с точки зрения современного потребителя.
Учтите - Кларксон на УАЗе, катался во Вьетнаме, а не "у нас"
Да еще и в конце 80-х.
ЗЫ в Англии ездят на старых машинах, не меньше чеми в России. Ненадо бздеть в лужу.
Сравнили х*й с пальцем
Да-а, в машинах вы как свинья в апельсинах...
Ну вы-то тоже ничем не проявили себя в качестве знатока автомобилей.
Почему бы ему, с точки зрения современного потребителя, Роверы не рассмотреть? Я сам Ровер никогда не эксплуатировал, но пословицу про то, что они ездят от сервиса до сервиса слышал. А УАЗ, пусть и тридцатилетний со своими задачами справляется. Жаловаться на то, что у УАЗа стекла не опускаются, все равно, что жаловаться на Бентли, что по пахоте не очень едет.
И Роверы он рассматривал, и так же находил в них недостатки. Скачайте с торрентов подборочку топгиров и посмотрите - вы будете удивлены, сколько они находят недостатков в разных автомобилях, независимо от их национальной принадлежности.
Да, но к российскому-советскому автопрому он относится предвзято. Мои претензии, в основном, к обзорам Нивы и УАЗа, насчет остального я его мнение разделяю. ))
Это в любой стране скажут, что Кларксон предвзято относится к автомобилям, произведенным именно в этой стране, а насчет остального его мнение разделяют:)