115k
11 лет назад · 1 фото · 1555 просмотров · 12 комментариев
В российской промышленности произошла углеродная революция
В российской промышленности произошла углеродная революция. В «Алабуге» (Татарстан) открылась одна из крупнейших в мире линий по производству углеволокна, самого перспективного материала XXI века.
Завод «Алабуга-Волокно» в особой экономической зоне «Алабуга».
Инженерный мир одержим сбросом веса, тут углепластики незаменимы. Лучшие сорта в шесть раз прочнее титана, при этом впятеро легче высокопрочной стали, в 1,5–2 раза легче алюминия. Карбон долго был оборонным продуктом, но сейчас идёт не только на обшивку самолётов-невидимок и космические антенны, но и в тормозные диски, подшипники, детали двигателей и арматуру бетонных плит.
По статистике, космос и авиапром потребляют 20% композитов, 40% уходят транспорту и строителям, 15% электронике и машиностроению. По всем фронтам спрос бурно растёт. По прогнозам, к 2020 г. мировое производство углеволокна увеличится с нынешних 90 до 240–260 тыс. т в год. Цены на карбон тоже на высоте – когда несколько лет назад наметился дефицит, стоимость разом подпрыгнула вдвое. Пока углепластиковые сливки в основном снимают немцы и японцы, но их быстро догоняет Китай. Для КНР это дело государственной важности, за 11‑ю пятилетку, которая закончилась в 2010 г., выпуск углеволокна нарастили до 3 тыс. т в год, в планах на 12-ю пятилетку – 10–12 тыс. т в год.
В России до недавнего времени с углепластиком было негусто. Эти материалы применяют в ядерных боеприпасах и центрифугах для обогащения урана, поэтому исторически карбоновое направление развивали атомщики. В 1970-х гг. советский Минсредмаш построил три секретных углеволоконных предприятия, в том числе саратовский «Аргон» и челябинский ЗУКМ. В 2008 г. их объединили в госхолдинг, который отошёл Росатому. Долгое время дело двигалось ни шатко ни валко. Росатом не спешил с развитием, потому что потребности были скромные, российская промышленность закупала не более 350 т композитов в год (0,4% мирового спроса). Крупнейшим «углепластиковым проектом» до сих пор остаётся космический комплекс «Энергия-Буран», где этот материал использовался очень широко.
Главное – на собственные нужды Росатому хватало, производство обеспечивало 120 т в год. Но на перспективу этого до обидного мало.
Например, в лайнерах «Аэробус А350» и «Боинг-787» половину веса составляют композиты, 20% – алюминий, 15% – титан. На каждую такую машину нужно 30–50 т углепластика. Перспективный российский лайнер МС-21, на который уже собрано 160 заказов, получил композитные крылья. Военные не отстают, истребитель пятого поколения Т‑50 (ПАК ФА) углепластиковый на четверть, его обшивка – на 70%. Ожидается, уже на первом этапе ВВС закажут 60 таких истребителей (стоимостью 6 млрд. руб. каждый), для их постройки потребуется не менее 300 т композитов.
Так что спрос будет огромным. Наследник Минсредмаша долго заряжал, но в итоге пальнул неплохо. Росатом вложил 4 млрд. руб. в новое предприятие в «Алабуге» (Республика Татарстан). Мощность первой линии – 1,7 тыс. тонн. Стройка началась в 2012 г., в марте 2015 г. завод вышел на маршевый рубеж, производство достигло 1,5 тыс. тонн. Это только начало, планируется пустить ещё 3–4 аналогичные линии. Такими темпами через несколько лет выпуск углеволокна достигнет 7–8 тыс. т в год. РФ сравняется с Китаем, полностью закроет потребности промышленности и начнёт масштабные поставки за рубеж.
Дело может стать золотым дном. Стоимость 1 тыс. т углепластика на мировом рынке порядка 80 млн. долларов (4,8 млрд. рублей). Цена этого материала выше, чем титана, которого Россия производит и экспортирует больше всех в мире (в 2014 г. – 30 тыс. т). Так что со временем в дополнение к нынешней титановой долине (экономическая зона в Свердловской области) может появиться углепластиковая.
ух ты, технология 50-60х годов прошлого века, наконец-таки, внедрена в производство. можно просчитать сроки остального импортозамещения по отраслям. жаль, что цена будет выше забугорной.
никогда не понимал принципа ценообразования в РФ: комерсы, видимо, хотят всё и сразу. во всём мире, лишь, ноу-хау в "чёрном ящике" (типа "Перендев") имеют максимальные цены; остальной товар "добирает" цену, вместе с популярностью. у нас же любая сырая наработка (чаще, слизанная с имп. аналога), имеет цену вип-модели; сервис ненавязчив, а прибегать к его услугам приходится раньше объявленного срока гарантии...
Спрос рождает предложение, уважаемый. Вы бы стали вкладывать свои собственные деньги в товар, который совершенно свободно можно купить где-то еще за ту же самую цену? Думать не надо, ответ - нет! Никто не вложится во что-то иллюзорное, что, возможно, принесет прибыль, а, возможно, нет.
Вот и российский бизнес так расценивает свои силы: нет смысла делать что-то по той же цене, что уже производится где-либо - это вызовет конкуренцию и на внутреннем и, тем более, на внешнем рынках. Сейчас спрос на внутреннем рынке увеличивается естественным путем, а ограничения на закупку внешнего товара делают его привлекательным хотя бы для внутреннего потребления. Вот и расширение и развитие. Все четко и логично. Если не понимаете этого - изучайте экономику, хотя бы школьный курс.
...чё-то логики не вижу: конкуренция,- это плохо?
А китайские "Джон Диры" и "Фотоны",- 3-5млн.Простой пример: ЗУК "Торум" (Ростсельмаш), в своё время был "слизан" с пиндосского "Кейса"; практически, не тратились на разработку + куча китайских комплектующих, никаких пошлин, затрат на перевозку. Разница в цене 3млн. (Кейс - 10, Торум 7)
И не надо про качество: наши монстры треть уборки в ремонте, а китайские (лотерея, конечно), бывает, по 3 сезона без поломок молотят.
Ошибки ценообразования налицо. Это не экономика, а непомерные аппетиты, всё тех же, топ-менеджеров с миллионными з/платами и раздутого штата...
Конкуренция, как таковая, хороша только для потребителя. Так вот, пока мы потребляем - можем выбирать лучшее или дешевое, в зависимости от целей. А когда начинаем производить свое - становимся в ранг производителя и конкуренция становится минусом, причем весомым. А если это еще в размерах страны на государственном уровне происходит, то это еще и имидж и многое-многое другое...
Короче, на месте бизнеса все логично. На месте потребителя/обывателя - мы ничего сами не можем, все плохо, мы давно всем все слили и прочее, и прочее. То, о чем вы пишите в первом посте. Вот и все. Не воспринимайте на личный счет.
давайте, лучше, сойдёмся на нестабильности нац. валюты, налоговом бремени, отсутствии стабильной пром. базы и инфраструктуры: в развитых странах и 10% считается нормальной прибылью. У нас же на производителя, получающего 40-50% смотрят, как на идиота. 200%,- вот фетиш отечественного бизнесмена...
Для прибыли в 10% у тебя должен быть положительный имидж на рынке, чтобы клиенты тебе доверяли. Новая компания, неизвестная рынку, без истории, да еще и основанная в России заранее обречена на внешних рынках. Думаете почему ё-мобиль закрыли?! Да потому что ему пришлось бы при равных ценниках конкурировать с приусами. Лично я бы даже думать не стал, если бы выбирал между этими двумя авто. А Вы?
...аналогично; следовательно, нужно нарабатывать авторитет, повышая цену по мере приобретения репутации, расширения спектра гарантий, всяческих "вкусняшек" для клиента. так называемые, вторичные инвестиции рекламного характера. наблюдается же, обратное: спионерить чужую идею, сэкономив на конструкторских затратах и установить цену, на 50 копеек дешевле, чем у того, кто эту идею годами вынашивал и вкладывал в неё деньги.
Что касается Алабуги, "Композит" (как и НПК "ХПИ"), входит в структуру Росатома, т.е. его продукции внутренний рынок не увидит
че вы минусуете ему блиатьь правде в глаза посмотрите... чё не так что ли вещи говорит чувак... возьми самую мелочь блин резистор какой нибудь китайский стоит 10 копеек а российский блин резистор стоит 5,5 рублей а когда ты покупаешь не 10 штук а 3000 шт. например есть разница как вы думаете? а возьмите этот сруаный ЁТАФОН это вообще фантастика запредельная: ни кому не известная шляпа со средними характеристиками цена которой от силы 10 тыс р. (но наши комерсы сруаные решили не мелочится) и поставили цену в 50 тыс руб. это вообще пинзес блиаааа... и так практически в любой отрасли...
блин, догнали что ль? еще б ценник узнать хотя б оптовый. для общего понимания. а если это только для нужд атомщиков и военных. забудьте и не думайте о гражданском применении))) но! как это есть с деревом, нефтью, алюминием... да идите вы лесом идейные бизнесмены россии, зачем мы будем вам продавать за рубли, когда весь мир готов купить у нас за валюту, ну... или платите на 70% выше себестоимости. короче! все будет на экспорт.
Технологии не отработаны и многие не могут внедрять такое промышленно. Пластика сейчас много - многие иномарки крылья из пластика делают, а старая Шевроле-Люмина (минивен) вся снаружи из панелей стекловолокна была. А так еще в 90-х делали крылья, бампера и другую мишуру на машины. Ребята еще в СССР доски для серфинга сами лепили, а потом на запчасти перешли. Просто работали индивидуально.
давно пора.
А сырьем мы спокойно обеспечим.
Есть у нас заводик, который для европы санкции введет, процентов на 20 , что бы свои работать могли.
вот это о*енно!