26k
11 лет назад · 3 фото · 58525 просмотров · 150 комментариев
Зарплата гражданских летчиков (3 фото)
Посчитаем чужие денежки?))
Гражданские и военные лётчики (пилоты) поднимаются в небо практически каждый день, а в ряде случаев, их вылеты могут осуществляться и по нескольку раз за сутки. Очевидно, стоит подчеркнуть, что профессия лётчика, вне зависимости от того, является ли пилот командиром гражданского или же военного воздушного судна, является опасной, а, следовательно, наверняка будет и высокой зарплата пилота.
Действительно, на сегодняшний день квалифицированные лётчики ценятся очень сильно, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже самолет, вышедший из под контроля можно посадить без ненужных жертв. И, здесь, следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет и зарплата лётчика.
Действительно, на сегодняшний день квалифицированные лётчики ценятся очень сильно, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже самолет, вышедший из под контроля можно посадить без ненужных жертв. И, здесь, следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет и зарплата лётчика.
Конкретные цифры зарплаты пилота могут варьироваться от минимума к максимуму исходя из того, в какой авиакомпании работает командир воздушного судна, а также от того, какие задачи поставлены перед ним. Если брать Великобританию, то минимальная зарплата лётчика здесь составляет порядка 32 тысяч долларов в год, в то время, как максимальная может превышать 120 тысяч долларов. Что касается самой высокой зарплаты лётчика, то она зафиксирована в Китае, где пилот грузового самолёта Boeing 747-400 получает свыше 250 тысяч долларов в год, что естественно, делает такую профессию весьма перспективной.
Весьма часто, зарплата лётчика зависит от того, каким типом воздушного судна он управляет. Если это небольшой легкомоторный самолёт, то всего скорее, пилоту придётся рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но в том случае, если это гигант на подобии Airbus A380, то вероятно зарплата лётчика будет приближена к максимуму, так как управление этой сложной воздушной машиной требует максимальной квалификации.
Что касается зарплаты пилота в России, то здесь она не настолько высока как того хотелось бы, что зачастую и приводит к утечке лётного состава. Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
Весьма часто, зарплата лётчика зависит от того, каким типом воздушного судна он управляет. Если это небольшой легкомоторный самолёт, то всего скорее, пилоту придётся рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но в том случае, если это гигант на подобии Airbus A380, то вероятно зарплата лётчика будет приближена к максимуму, так как управление этой сложной воздушной машиной требует максимальной квалификации.
Что касается зарплаты пилота в России, то здесь она не настолько высока как того хотелось бы, что зачастую и приводит к утечке лётного состава. Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
Что же касается военных летчиков (пилотов), то в среднем они зарабатывают 110 тыс. рублей в месяц. Лейтенант, отслуживший 1 год, зарабатывает в среднем 40 тыс. рублей в месяц. Офицеры, прослужившие от 5 лет, могут довольствоваться заплатой 70-90 тыс. рублей в месяц. Но не будем забывать что всех военных летчиков Государство обязало обеспечить жильем.
Как бы то ни было, главным для пилота любого воздушного средства являются далеко не деньги, а уникальная возможность вновь и вновь подниматься в небо, навстречу бесконечному горизонту.
(информация 2014-05-24 (при пересчете курса валюты учтите))
Как бы то ни было, главным для пилота любого воздушного средства являются далеко не деньги, а уникальная возможность вновь и вновь подниматься в небо, навстречу бесконечному горизонту.
(информация 2014-05-24 (при пересчете курса валюты учтите))
никогда не понимал за что водителям общественного транспортного средства платят такие деньги. а потом еще и такие пенсии. вообще не вижу логики
на счет жилья, военные летчики в первую очередь военнослужащие, закон для всех военнослужащих один, статья 15 не для кого исключений не делает, поступившие на военную службу с 1 января 2005 года могут (не считая служебного жилья на период военной службы) стать участниками ипотечно-накопительной системы военнослужащих. Где то около 2 500 000 р. получает молодежь, сильно с квартирой не разбежишься в крупных городах, про Москву молчу вообще. А категория военнослужащих, поступивших с 1января 1998 до 1 января 2005 обеспечивается жильем после 20 лет военной службы. Так что, по сути, если летчик не поступил на в/с до 1 января 1998, то право на жилье имеет весьма ущербное.
У меня знакомый по игре Тайцзи Панда получает более 500,00 рублей в месяц (.Lord рассказывал) и нормально.
уважаю пилотов ГА.Завидная профессия.
Да современные самолеты, это большой летающий компьютер. Пилот, там только кнопочки нажимает. Не то что раньше.
Значит ты дурак раз так думаешь.
пшел нах
не бесись
и не думал
Но психуешь
А я вам могу рассказать, почему такая нехватка пилотов.
Во первых - в Москве не готовят пилотов ГА. Но это мелочи.
Во вторых - требования по здоровью, как к терминатору.
Я сам поступал в СПБГУГА и проходил медкомиссию.
По врачам я бегал целую неделю и у каждого была одна единственная цель - найти хоть что-то, любую болячку, занозу в пальце, лишь бы отправить тебя домой.
Помню зашел к терапевту и поставил локоть, то ли на спинку стула, то ли на стол. Так он сходу крикнул мне: "Да ты что сюда пришел, у тебя же сколиоз". Я ему вежливо объяснил, что ему показалось, так он всё равно отправил меня делать рентген. Сделал рентген, который ес-но показал, что у меня идеально ровный позвоночник.
Поехали дальше - окулист. Зрение там проверяют не так, как в вашей поликлинике. У них 2 таблички, одна с буквами, другая с символами, проверяют дольше и таблички стоят дальше - специально потом ходил в обычную поликлинику и проверял, было интересно.
Не суть. Проверили один глаз - всё нормально, затем второй - я не смог назвать ОДНУ букву, ОДНУ ! И то, это была буква "л", которая была так написана, что даже глядя в упор тяжело понять "п" это, или "л". Мне ес-но сказали, что один глаз у меня "1", второй "0.9" и что слепые им не нужны, вали домой.
Пришлось долго спорить с врачом, объяснять ситуацию, что бы мне позволили таки пройти тест второй раз. Разрешили - прошел.
Едем дальше: Суточное мониторирование ЭКГ
Повесили на меня этот аппарат, отбегал я сутки, сдал и стал ждать результатов. Врач меня обрадовал. Весь день у меня были отличные показатели, а вот ночью небольшое нарушение ритма сердца, к сожалению вы можете валить домой.
Я долго врачу объяснял, что пару дней назад мне проводили ещё несколько проверок работы сердца и вообще сказали, что таких идеальных показателей как у меня не встречали уже очень давно. Спрашивал на что небольшая ночная аритмия может повлиять, может ли это быть от того, что я перевернулся неудачно во сне итд итп.
Ответила - да ни на что, может и перевернулись неудачно, но у нас правила, валите домой.
Вот так вот. И людей, таких как меня, там заворачивали ПАЧКАМИ.
А ещё я встретил там реальных пилотов, которые проходили ежегодную медкомиссию. Я с ними разговорился и они мне сами сказали, что эти требования - бред собачий, что в Европе таких требований нет ни у кого, что они сами "по честному" все тесты не пройдут. Врачи просто знают, что они уже работают и делают им небольшие поблажки.
Что касается меня - я отучился пару лет на диспетчера и мне разрешили пройти ещё раз обследование и перейти учиться на пилота. Но поскольку в тот момент у моей семьи возникли финансовые трудности, я это дело бросил и уехал домой.
Сейчас работаю на себя и всё у меня хорошо.
Но сути не меняет. Сначала посылают в задницу людей из-за занозы в пальце, а потом жалуются на нехватку пилотов. Удивительно.
Спасибо за такой подробный комментарий! Очень интересно было прочитать!
Чего то зп мелковаты. По моим данным ( подруга стюардесса) на внутренних линиях зп в месяц более 350 000 ~~~n~~~
На внутренних линиях таких зарплат нет даже близко.
Я учился в СПБГУГА. Не закончил, но друзья остались, сейчас они пилоты.
Если не верите - можете зайти на любой авиафорум и спросить у любого пилота.
350 000 / 60 = 5900 $ * 12 = 70 800 $ в год
Автор писал ниже читайте:
72 000 $ и некоторые 100 -120 000 $
Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.
И сколько?
Один друг работает вторым пилотом НЕ в Аэрофлоте. Получает 100к.
Он мне сказал, что такие ЗП, больше 400к получают только в Аэрофлоте и только на международных рейсах.
С остальными давно уже не общался.
ребята, когда работаешь в гражданских АЛ, ты "обслуживающий персоонал", а на ВВС РФ, это совсем другое дело!
сейчас российские компании активно набирают казахов и бывший снг. Наши уходят в иностранные компании - за баблом. А уровень летчиков из СНГ таков, что ... .
Уровень летчиков из СНГ точно такой же как и у наших пилотов, так как они заканчивают в основном одни учебные заведения, а вот уровень английского у них часто лучше, чем у наших пилотов.
А еще они летают 80 часов в месяц (мы работаем по 160 часов) и у них отпуск 70 дней. И на пенсию могут выходить в 50 лет.
А еще они ежедневно отвечают за жизнь десятков людей, находящихся в самолете. К тому же, 80 часов в месяц, это ЛЕТНЫЙ норматив, это именно часы, проведенные за штурвалом. К ним надо добавить - обязательные предполетные обследования, оформление и сдача бортовых документов и т.п. Где каждая неверно поставленная подпись - уголовная ответственность. А начальство в погоне за прибылью вынуждает нарушать нормативы.
Вы готовы поменяться с ними креслом?
Ой напугал! Да у любого водителя рейсового автобуса такая-же комиссия перед выездом и ответственность за жизнь людей. А то, что они коньячок в полёте посасывают, давно ни для кого не секрет
Черт, я совсем забыл, что если у рейсового автобуса откажет оборудование, то он остановится, а пассажиры упадут на землю и разобьются, потому что они не умеют ходить.
Готов. Я работаю в авиации уже много лет и знаю насколько сложно работать современному пилоту, который в большинстве документов уже звучит не как пилот, а оператор воздушного судна.
И о том что они несут ответственность за людей они вспоминают в самый последний момент.
Количество погибших пассажиров общественного транспорта в разы превышает количество погибших в авиации.
К тому-же большинство авиакатастроф не по вине пилотов. По большому счёту они только поднимают и сажают самолёт, а во время полёта, когда судном управляет автопилот, они вполне могут и поспать часок-другой.
Вы можете себе представить водителя автобуса, прикорнувшего между остановками?
Правильно, потому и превышает, что автобусами управляют все, кому не лень. А гражданские пилоты - это ПРОФЕССИОНАЛЫ.
Напомните мне, у каких водителей автобусов медкомиссия два (иногда четыре) раза в год, каждые полгода КПК, каждые полгода осенне-зимняя и весенне-летняя подготовка, каждые 2 года аварийно-спасательная подготовка "на воде", каждый год оная "на суше", каждые полгода тренажер по два дня, каждые год-шесть лет (в зависимости от уровня) экзамен по английскому, практически еженедельные (иногда и ежедневные) изучения изменений в многочисленных документах, знание хотябы части законов всех стран, куда летаешь (а их может быть за один только полёт по 10 штук), пересечение с проживанием в несвоём часовом поясе (до 10 поясов за одну "смену"), изменение климата за одну "смену" с -15 до +30 градусов...
Я могу продолжать, но стоит ли, если вы не понимаете, что это не автопилот управляет самолётом, а пилот управляет автопилотом (когда он включён).
Впринципе, вам то же самое, что и выше, но с разъяснением, что 80 часов это полётные часы, а, например, рейс Питер-Москва-Питер не занимает порой и 2,5 часов полёта, а рабочее время 6 часов.
Про резервы, учёбу, КПК и экзамены я вообще молчу. Три дня выходных за месяц лета - легко.
А впрочем, о чём я? Готовы сесть в кресло пилота? Почему не сели до сих пор? Буквально до недавнего времени авиакомпании гребли всех желающих и даже сомневающихся. Неужто слабо?
Как то Вы всё буквально восприняли. Я не утверждаю с пеной у рта, что любого водителя автобуса можно посадить за штурвал самолёта. Надеюсь, что и Вы не будете мне доказывать, что на общественном транспорте работают сплошь инвалиды и дегенераты.
В этой статье предложили посчитать деньги и зарплата пилотов соответствует мировым стандартам, а з/плата водителя автобуса в России к этим стандартам не дотягивает, хотя и здесь есть требования к профессионализму и ответственность за жизнь людей.
Вот и всё, что я имел в виду.
Сложно было между строк прочитать то, что вы написали теперь. Доказывать про водителей, разумеется, не буду, я и мнения такого не имел. Я лишь дал понять, что такое сравнение совсем неуместно, тем более наговоры про "поспать" и про коньяк. Ну и разъяснил, как выглядит неосвещённая сторона работы пилотов.
Платить им мало чревато !
Мне бы в небо...
>работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год
По нынешнему курсу: 72000*60/12=360.000 р в месяц. Не сказал бы что это прям уж мало.
совсем не мало
Так 72к привязаны все равно к рублю ( живут в России, значит зарплата в рублях), данные десятимесячной давности, поэтому там почти в два раза меньше сейчас в пересчете на бакс.
Первый в России пилот-иностранец Клаус Дитер Рольфс, которого в прошлом году с помпой «презентовало» руководство «Аэрофлота», на днях уволился, не продержавшись в непривычных условиях и полугода. Как стало известно «МК», немецкий пилот решил по-тихому уйти из российской авиакомпании, потому что так и не дождался обещанного: достойных условий труда и стабильной зарплаты.
Первый в России пилот-иностранец, с помпой принятый на работу, уволился через полгода Фото: социальные сети
23 сентября 2014 года руководство авиакомпании устроило пресс-конференцию по случаю появления первого пилота иностранца. Уже на следующий день уроженец Западной Германии в качестве командира воздушного судна (КВС) отправился в Прагу. Любопытно, что в месте с ним на пресс-конференции присутствовали еще два кандидата на должность КВС: его земляк и гражданин Чехии. На тот момент они только завершали непростую процедуру оформления.
- Россия имеет очень хорошие перспективы в качестве рынка авиаперевозок, работа пилота здесь высоко востребована и высоко ценится... Условия работы – отличные, лучше, чем в любой другой авиакомпании мира, - так во время церемонии объяснил свое решение работать здесь Клаус.
Впрочем, немецкий пилот не продержался в России и полугода. И, похоже, летчика не устроили как раз условия труда и зарплата, которые ранее он так восхвалял.
- Насколько мне известно, одна из главных причин, по которым Клаус уволился из авиакомпании, это невыполнение устных обещаний, которые были даны ему в отделе кадров при устройстве на работу. Кстати, это характерная черта работы руководства компании, с чем столкнулись сотни пилотов — в коллективном договоре все эти обещания не прописываются... Во-вторых, пилота не устроил уровень зарплаты в евро после скачка курса. Ведь зарплата пилотов в рублях не менялась с августа 2013 года, - рассказали «МК» в Шереметьевском профсоюзе летного состава.
Напомним, что набор иностранцев стал возможен после внесения в статью 56 Воздушного кодекса РФ ряда изменений. До принятия поправок этой инициативе в течение двух лет противились активисты летных профсоюзов. Они неоднократно предупреждали, что эта спорная инициатива Минтранса и ведущих авиакомпаний плачевно отзовется в первую очередь на безопасности полетов.
- Во-первых, в 2014 году у ведущих авиакомпаний резко снизился рост авиаперевозок — с 20-30 до 9 процентов. По прогнозам, число авиаперевозок будет падать дальше. А ведь изначально авиакомпании, которые лоббировали эту инициативу, делали упор на том, что из-за роста авиаперевозок некому будет летать... Во-вторых, как мы можем сажать в кресло КВС непроверенных людей? Ведь командиров не хватает во всем мире. Напрашивается только одно: к нам пойдут только те, от кого по каким-то причинам отказались. В-третьих, в России пока никак законодательно не определена процедура прохождения проверки на благонадежность иностранных пилотов. Это значит, что проверить, например, украинских летчиков просто невозможно. И это все на фоне призыва украинских националистов к террору против России. Думаю, у всех на памяти 11 сентября..., - ранее в одном из интервью пояснял «МК» вице-президент профсоюза летного состава России Олег Приходько.
Тем временем, в крупнейших российских авиакомпаниях наметился отток профессиональных кадров. Все чаще на более выгодных условиях и с более высокой чем в России зарплатой работу летчикам предлагают иностранные компании. Остается вопрос, если иностранцы не приживутся у нас, а отечественным пилотам понравится работать в иностранных компаниях, с летчиками какого профессионального уровня придется летать россиянам?
наобещали за чаем в отделе кадром, думали просто попистели - а он серьезно поверил
Есть одно НО. Наши пилоты привыкли к расхлябонности, к тому что ВЛЭК можно пройти за коробку конфет, да и уровень анлглийского языка точно так же подтвердить. А вот в иностранных компаниях такое не пройдет, а учится у нас никто не любит. Поэтому уйдут единицы, а все остальные, как летали так и будут летать.
Где справедливость, вшивый "бегун с мячом" получает намного больше.
Если бы хоть "бегун", а то "ползун"
Зато его "любит" и "трахает" вся страна... вот за секс ему и доплачивают
Вот и сами и пересчитывайте перед тем, как постить. А то ерунда получилась.
К сравнению гражданских и военных летчиков. Надо учитывать, что обучение, повышение квалификации, сертификация и т.д. - все это у гражданских летчиков за свой счет. И да, однозначно отличается з/п у международных рейсов в сравнении с внутренними, и само собой отечественная техника или иностранная
Кто видел небо не с земли и облака - как фантики, кого ипут как нас ипли, тому - не до романтики....