505k
11 лет назад · 15 фото · 28896 просмотров · 38 комментариев
Тест-драйв ГАЗ-21 Волга: проверяем мифы на прочность (15 фото)
"Двадцать первая" Волга — это наша аксиома. Все знают: она — легенда и никому не нужно доказывать, что она у нас самая-самая. Но когда в наши руки попал свеженький, только из рук реставраторов экземпляр ГАЗ-21 третьей серии, мы решили проверить, насколько правдивы легенды.
Легенда No1. Она красивая
Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.
Что ж, Волга и вправду хороша. Тем более впечатляющей она была в пору своего появления, в 1956-м. Подчеркнуто выразительный, если не сказать вызывающий стайлинг и полный света салон резко контрастировали с прежними отечественными машинами — мрачноватыми и тяжеловесными по стилю.
Увы, экстерьер Волги, построенный на стилистических решениях американской школы, в те годы исповедовавшей ежегодную смену моделей, по западным меркам довольно быстро устарел. Но в СССР об этом догадывались далеко не все. Только к концу своей четырнадцатилетней конвейерной жизни "двадцать первая" превратилась в откровенный стилистический архаизм, хотя два рестайлинга (в 1958-м и 1962-м) вполне удачно подтягивали ее к требованиям времени. Наш тестовый экземпляр 1962 года выпуска, и в этом третьем, последнем для нее облике машина выглядит самой легкой и стремительной.
Легенда No2. Она комфортабельная
А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.
А вот это смотря для кого! То есть с позиций полувековой давности ответ будет однозначным и положительным, но результаты нашего тест-драйва не столь безоговорочны. Автомобиль просторный, не зря на некоторых зарубежных рынках он официально считался шестиместным — два мягких широких дивана, высокий потолок и почти ровный пол.
Добротная отделка тканью, винилом и хромом, а также поставляемый в "базе" атрибут роскоши конца 1950-х — пятиволновый радиоприемник. Динамик с бумажным диффузором звучит мягко и глубоко, но кнопки диапазонов традиционно западают при переключениях (да, это случалось и в пору молодости Волги).
Понравился отопитель, на фоне нынешней мягкой зимы вполне эффективный, а главное — бесшумный по причине того, что спрятан в подкапотном пространстве. Шумы при движении, конечно, есть — в первую очередь это двигатель и гул трансмиссии, во вторую — работа подвески на колдобинах. Ходовая, кстати, поглощает неровности необычайно эффективно, такое ощущение, что сидишь за рулем современного внедорожника высокого класса.
Легенда No3. Она для начальников
Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.
Да, и для них тоже. На задний диван, где во все времена любили ездить боссы разных мастей, садиться легко. Дверной проем практически прямоугольный, он минимально заужен внизу колесной аркой, а линия крыши падает книзу только позади двери. Взаимное расположение подушки дивана и дверного проема рассчитано на зависть иным современным бизнес-седанам. Чтобы расположиться в салоне, не нужно пригибаться, как в современных седанах, или тянуться вверх, как во внедорожнике. Садиться можно сразу, без подготовки — мягкое сиденье оказывается как раз на уровне мягкого места человека среднего роста.
Нет проблем и с размещением ног, поскольку форма подушки заднего дивана и расстояние от нее до переднего сиденья больше, чем у многих современных машин. Поэтому ноги даже в громоздкой зимней обуви удалось пронести на свое место без труда. Справедливости ради нужно сказать, что на передний диван Волги садиться еще легче — и места для неснятой с головы шляпы под потолком тут еще больше.
Легенда No4. Она "неубиваемая"
Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.
По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.
Чистая правда! И прочная, энергоемкая ходовая еще не все, что конструкторы сделали для соответствия машины качеству отечественных дорог и направлений. Волга создавалась в первую очередь для нужд госучреждений и организаций, то есть она должна была быть машиной универсального назначения, уместной в большом городе, на загородной трассе, разбитой шоссейке и даже на грунтовке.
По этой причине ГАЗ-21 получила жесткий, хоть и переутяжеленный несущий кузов. Также у нее были нетипичные для легкового автомобиля немалый клиренс в 190 мм, а мягкая подвеска была построена на мощных рессорах, кованой балке и прочных кованых рычагах, вполне подошедших бы и небольшому грузовику.
Такой запас прочности деталей обеспечивает заданный ресурс автомобиля без оглядки на тяжесть условий эксплуатации. Беспрецедентно высокий запас выносливости, заложенный в конструкцию Волги, отмечали и западные автоэксперты. В середине ХХ века типичные европейские автомобили уже были более субтильными, поэтому, например, в Бельгии и Великобритании советский ГАЗ-21 рекомендовался в первую очередь фермерам и прочим жителям глубинки.
Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя...
Одно замечание: для продления жизни расходников подвески Волга, как и многие ее современницы, требовала регулярного обслуживания — шприцевания шарниров ходовой через несколько сот километров, а также после каждого дождя...
Легенда No5. Она и сегодня лучше многих
В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.
Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.
В целом, конечно же, нет. Но тест-драйв запомнился парой-тройкой параметров, по которым стильная "старушка" даст фору нашим современникам. Первая Волга была актуальной для своего времени машиной, но с тех пор прошло более полувека, и сравнивать ее с нынешними одноклассниками целиком не стоит.
Например, у Волги нелады с эргономикой: во время теста так и не удалось нормально устроиться за рулем. При максимально отодвинутом назад диване водитель даже среднего роста сидит слишком близко к "баранке". Во всяком случае по современным меркам. Зато сам руль вдруг оказался легким! Без каких-либо усилителей большая и тонкая "баранка" легко крутится даже на стоянке.
Сцепление тугое, и если бы не мощная прямая спинка дивана, выжимать педаль было бы еще сложнее. Тормозить тоже труднее, чем на теперешних авто, но самое непривычное, что педали возвращаются в исходное положение как-то не спеша. Наверное, следовало бы сказать, что у педалей плохая информативность, но это значит ничего не сказать... Редкую по теперешним понятиям всеядность и комфортабельность ходовой мы уже похвалили. Осталось снять шляпу перед теми, кто проектировал механизм переключения передач с рычагом на руле: его ход мягкий, легкий и точный, опять же, на зависть половине сегодняшних иномарок.
Легенда No 6. Она стремительная
Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.
Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.
Разве что внешне. Двигатель ГАЗ-21, имея современные для своей поры конструктивные решения (алюминиевые блок и головка, мокрые гильзы, полноопорный коленвал), на нашем тестовом образце 1962 г.в. развивает 75 л.с. мощности.
Это не очень много, учитывая полторы тонны снаряженной массы машины, но еще на парковке можно заметить, что двигатель реагирует на игру акселератором довольно живо. На деле оказалось, что в современном городском потоке Волга держится совершенно уверенно, правда, только в пределах 50-60 км/ч. Все объяснимо: максимальный крутящий момент 170 Нм 2.4-литровый агрегат выдает "на низах" — при 2 200 об/мин, а по мере набора оборотов тяга падает.
Но у неторопливого волговского мотора есть своя прелесть — он настолько гибкий по характеристике, что трехступенчатая механическая коробка передач превращается с ним в некий "автомат". После разгона на первых двух передачах, на высшей третьей ступени получается без лишних переключений и неторопливо катиться по переулкам, и гнать от души по шоссе. С редким, скажу я вам, по теперешним временам удовольствием...
Краткие технические характеристики ГАЗ - 21Л Волга
Габариты (Д х Ш х В), мм 4 810 × 1 800 × 1 610
Снаряженная масса, кг 1 460
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 480
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5 л, 70 л.с
Коробка передач механическая 3-ступенчатая
Привод задний
Максимальная скорость, км/ч 130
Контрольный расход бензина летом
на скорости 40-50 км/час, л/100 км 9,0
Габариты (Д х Ш х В), мм 4 810 × 1 800 × 1 610
Снаряженная масса, кг 1 460
Клиренс, мм 190
Объем багажника, л 480
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 2.5 л, 70 л.с
Коробка передач механическая 3-ступенчатая
Привод задний
Максимальная скорость, км/ч 130
Контрольный расход бензина летом
на скорости 40-50 км/час, л/100 км 9,0
Всем кто пытается принизить значение и ходовые хар-ки этого автомобиля: "Вы сами на нём ездили ? Вы его обслуживали ? Вы его водил ?"
). А машина Классная(именно с большой буквы). На волге не едешь, а плывешь по дорогам !А я да! Я на нем ездил, ремонтировал, водил ! Это просто замечательное чувство(на данный момент продал
А глянтика ваше фото Волги и фото выше. И поиск в гугле: "Автомобили 1956 года"... обоже они все плагиат Форда!!!
Дима????? А вы плагиат обезьяны???
Прежде всего Форд рамный, а у Волги кузов несущей конструкции.
Чучело, ты думаешь, что все лезут из задницы?
Не суди по себе, хотя мне тебя жаль.... Ладно ты не оригинал обезьяны, так ещё и жопойрожденный...Это что опять разрушители мифов? ..... В целом, машина пригодна для езды?
Дико ненавижу, когда СССР унижают.
А потому, что униженными будучи, мы поверили Горбачеву, что кото живут лучше. И мы сами, в том числе разрушили свою страну.
И вот когда я слышу о разрушении мифов о советском мире... Хочется, автора поставить на место. Никогда советское неоправданно худшим небыло. Всегда были реальные причины.
В СССР экономика была сбалансирована. СССР в долг не жил. А если были долги, так они с достоинством возвращались.
Эта 21 Волга, продукт гордости наших дедов. Построена в годы, когда страна возрождалась от разрушений войны. И эта 21 Волга безусловно стильная машина.
В СССР надо было думать о другом. Чтобы на хлеб хватало и дети росли здоровыми. А государство позаботилось об общественном транспорте. Всегда можно было добраться куда надо.
А что американцы? У них общество различалось на богатых и бедных. Естественно красивые фильмы были о богаты. А мы думали,что так живут все...
разве автор сказал плохо про машину? для своего времени это была машина высшего уровня. а американское общество тоже не надо говорить плохо, оно развивалось по своему сценарию, а ссср по своему и да, в ссср общество было не настолько равноправным
Самое красивое авто, производимое на территории Советского Союза. У меня есть такое, от деда досталось, 1963 года выпуска. Пробег 130 тыщ. Реставрирую потихонечку. Пару раз выезжал на дороги, внимания от люде намного больше чем к тому же 200-му Крузаку)
"Машина Стелькина,а он взяточник"
Давно о таком мечтаю. Хотя сейчас цены на них (да и вообще на все старое) просто немыслимые.
Да, и у первых выпусков под капотом стоял стационарный масляный шприц. Утром открыл капот, качнул несколько раз и шкварня смазаны. Не надо лазить под машину!
...или не смазаны))) Мож смазка замёрзла или закоксовалась.
у меня была черная,экспортный вариант,4 года владел,шикарная машина,вспоминаю с теплотой.
Самая роскошная фишка 21й Волги - раскладываемый спальный диван в салоне! Ровный везде и приподнятый под головой, сказку возможности спать, как нормальный человек - трудно описать, пока сам не ощутишь! Какой седан сейчас может таким похвастаться?
И хочу добавить, при этом получается очень просторный сексодром, в современных авто такого нет.
У отца была. Я на такой же учился водить. Классная, большая и вполне себе не прихотливая. Правда без подушки нефига не было видно, так как панель у нее высокая. В детстве сложно было, но все равно воспоминания просто фантастические...
такая ласточка всегда будет в цене!
Легенда!
Уже сейчас, когда такая красавица да в отличном состоянии проезжает невозможно не посмотреть ей вслед! А лет через 15-20 вообще глаз не оторвать! Главное сберечь!главное - не разбить.
Там кузов луженый, на нем и через 100 лет ржавчины не будет.
Правильно! Еще забыли включить такие словечки, как инновация, инстаграмм...
согласен. немного дискомфорт ощущается при виде таких слов в описании легенды советского автопрома.
Ещё Имхо выключьте ! Бесит когда из вумности вставляют !
Ну насчет рулевого, по современным меркам в поворот машина ложится довольно тяжело, в чем есть своя прелесть, ощущение силы. И, автор ошибся, балка подвески 21ой штампованная, а не кованная.
у этой машины, принадлежащей (или когда-то принадлежавшей) Чичваркину, от 21-й волги только кузов
да и кузова там нет. задолбали это постить. это новодел на базе кайена.
Там и кузов не от волги.
Чем она плоха? На ней отражена эпоха СССР и Победа в ВОВ! Молодцы что сохранили ее, а не сгнила на свалке или в гараже.
ну, стекла, ручки и внешние панели - все таки волговские))
Ой-вей) Она в 1.5 раза больше волги и сделана на базе кайена) Единственное, что там от волги -- это олень на капоте. Ну и может быть, олень за рулем =)
Легким движением руки, салон превращается в отличный траходром. Передний диван раскладывается и вуа-ля. Правда при ДТП рулевая колонка также легко превращается в шампур для водителя....