736k
11 лет назад · 21 фото · 3103 просмотров · 34 комментария
Как мы гоняли на кросс-картах в Финляндии (21 фото + 1 видео)
Метки: #Авто #Карты #картинг #кросс-картинг
Кросс-карты - это транспортное средство, предназначенное для гонок и соревнований на специальных гоночных треках. То есть, на дороги общего пользования на них выезжать нельзя, так же, как и обычным маленьким картам. Кросс-карты от обычных картов отличаются тем, что они выше, мощнее и кузов имеет крышу. Те, на которых мы катались в Финляндии, выглядят вот так:
Это трасса для ралли-кросса Kouvola Circuit, который расположен на окраине финского города Коувола (Kouvola). Длина трассы - 1060 метров, ширина 12-18 метров, разность высот - 12 метров. 55% покрытия трассы - это асфальт, а 45% - гравий. Трасса была глобально реконструирована в 2010 году.
2.
2.
Эти кросс-карты - жутко интересная вещь для тех, кто интересуется автомобилями и быстрой ездой. Сами посудите, вес такого карта всего 312 килограмм, а мощность двигателя - 150 лошадиных сил! Это одна лошадка на 2 килограмма веса! Если сравнивать этот кросс-карт с обычным автомобилем, то его динамика равнозначна динамике спорткаров с мощностью двигателя в 700 лошадиных сил. В итоге, это дает возможность разогнаться до 100 километров в час за 3,5 секунд! Это очень быстро. Добавьте к этому тот факт, что кабина карта не полностью закрытая, и, благодаря этому, скорость ощущается еще сильнее.
Полные технические характеристики кросс-карта такие:
- Ускорение: с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды
- Мощность двигателя: 150 л.с.
- Коробка передач: 6 передач, секвентальная.
- Кузов: кевлар и стекловолокно
- Тормоза: дисковые с настраиваемыми педалями.
- Колеса: передние 6“ x 10″, задние 8 “x 10″
- Шины: передние 25x8 R10, задние 25x10 R10
- Габариты: длина 2,6м, ширина 1,6м, высота 1,2м
- Вес: 312 кг
Двигатель спрятан в задней части кросс-карта. Привод тоже на задние колеса:
- Ускорение: с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды
- Мощность двигателя: 150 л.с.
- Коробка передач: 6 передач, секвентальная.
- Кузов: кевлар и стекловолокно
- Тормоза: дисковые с настраиваемыми педалями.
- Колеса: передние 6“ x 10″, задние 8 “x 10″
- Шины: передние 25x8 R10, задние 25x10 R10
- Габариты: длина 2,6м, ширина 1,6м, высота 1,2м
- Вес: 312 кг
Двигатель спрятан в задней части кросс-карта. Привод тоже на задние колеса:
Дисковые тормоза установлены не в нише колесных дисков, как мы привыкли видеть на обычных автомобилях, а вот так:
Это потому, что колеса вынесены в стороны от кузова для большей устойчивости в поворотах:
По бокам нет дверей, только решетка, которая поднимается вверх:
Кресло спортивное и жесткое, ремни безопасности тоже спортивные, многоточечные:
Педали как на обычном автомобиле с ручной коробкой передач. А выше, насколько я понял, бачки и трубочки для циркуляции тормозной жидкости:
У кросс-карта снят руль. Это потому, что он будет мешать при посадке и выходе из кросс-карта. Перед самой гонкой его устанавливают на место, но после того, как гонщик усядется и будет готов:
А вот и сам руль, тоже спортивный:
Образец колеса для зимы. Зацените шипы :)
К гонкам тут относятся серьезно. Вплоть до того, что все желающие погонять должны надеть на себя специальную форму: комбинезон, обувь и шлем. Комбинезон и обувь сделаны из специальной ткани, устойчивой к огню:
Перед тем, как нас пустили за руль кросс-картов, нас прокатили по трассе на обычном автомобиле, чтобы мы ознакомились с поворотами и покрытиями. Один из владельцев трассы
Садимся в кузов, пристегиваемся, устанавливаем руль, слушаем инструктаж:
И поехали!
А теперь о впечатлениях. Эти машины и правда очень быстрые. И тормоза у них чуткие. Поэтому новичкам следует обращаться с ними осторожно. Первые два круга мы проехали в спокойном режиме, слегка ускоряясь только на прямых. После второго круга я осмелел и начал давить на газ активнее. Самый шик - это проезжать повороты, ускоряться после половины поворота. Если все сделать правильно, то можно заставить машину поворачивать не только рулем, но и газом. Задний привод, мощный движок и малый вес этому способствует )
Коробка передач тут секвентальная, переключения только последовательные, по схеме "вверх-вниз". Педалью сцепления при переключениях передать пользоваться нужно, но нет необходимости делать это плавно, ну разве только при разгоне с первой передачи. Быстро нажал, рычаг КПП вверх, быстро отпустил, газ. Кросс-карт очень чутко реагирует на всё. И при этом прямо под ухом ревет двигатель, почти ничем не закрытый. Очень крутые ощущения! Драйв просто 100%-ный!
Коробка передач тут секвентальная, переключения только последовательные, по схеме "вверх-вниз". Педалью сцепления при переключениях передать пользоваться нужно, но нет необходимости делать это плавно, ну разве только при разгоне с первой передачи. Быстро нажал, рычаг КПП вверх, быстро отпустил, газ. Кросс-карт очень чутко реагирует на всё. И при этом прямо под ухом ревет двигатель, почти ничем не закрытый. Очень крутые ощущения! Драйв просто 100%-ный!
Метки: #Авто #Карты #картинг #кросс-картинг
А что это за производитель? И сколько такой кросскарт стоит?
PS Интересно было бы туда воткнуть гидро привод на передние колеса (как на Yamaha 2-Trac), на старте наверно он бы еще лучше рвал, да и управляемость изменилась бы в лучшую сторону.
К сожалению таких треков у нас - раз, два и обчёлся.
а что по деньгам?
Странное техническое решение рулевой. Без угла Аккермана. Ещё к этому агрегат без дифа. Наверное интересно рулиться. На льду в поворот его можно запихать лишь в дрифте. А на асфальте резина меняется как бак заправить. Да и привод к ведущим колёсам тоже странноватый. ЩРУС изнашивается равномерно, но быстро.
То что авто запихивается на выход поворота это не приоритет данного карта, это просто задний привод. При наличии дифа, это не так бы чувствовалось, авто бы не стремилось сорвать переднюю ось. Основной момент уходил бы на внешнее колесо. Но видимо при такой не правильной геометрии рулевой даёт массу очучений.
У колеса с шипами похоже грыжа. Корд порван. Видимо с рулевой оси. Или мне показалось?
Технически выпендрился, молодец, возьми с полки пирожок и иди дальше читать всякую лабуду. Рулевой механизм там правильный, есть с тягами внутри колесной базы, а есть и за ее пределами (перед осью, как на этом карте) и углы все соблюдаются. Если не веришь, посмотри на передний мост буханки или любого уазика.
Вы бы хот у гугля спросили про угол Аккермана. Или бы обратили внимание на расположение осей рулевого механизма... того же УАЗа. Причём тут расположение рулевой тяги? Сзади или спереди оси вращения рулевого кулака, главное не в одной продольной плоскости с осью тяги. Не... конечно можно добиться эффекта угла Аккермана за счёт схождения колёс. Но вот расход резины становится весьма спортивным. :)
Вот держи картинку, поразглядывай на досуге
С языка снял)) Нечего добавить...
Завал осей поворота для вывешивания заднего, внутреннего по повороту колеса. Прикол от картов патамушта без диффиренциала. Умник мля...
какими такими завалами ты хочешь вывесить заднее колеса кросс-карта, у которого сзади независимая подвеска?! Вообще есть понимание о разнице между картом и кросс-картом?!
Уж умолчал про отсутствие регулировки развала. И похоже вектор нагрузки от подвески приходит не в центр пятна контакта колеса. А значит ступечный под излишней нагрузкой. А это скорый выход его из строя.
Для того чтобы понимать геометрию подвески не обязательно заниматься кос-картами или баги. Эти правила общие для всех авто, если они имеют эту подвеску.
Эти корс-карты тоже не имеют дифа. Но из-за независимой подвески не получиться достаточно разгрузить внутреннее.
Открою тебе секрет: у большинства автомобилей проекция оси поворота колеса (упомянутый как "вектор нагрузки") не приходит в центр пятна контакта. Может быть рядом с центром, в пределах пятна, может быть даже за его пределами - все это никак на ступичные подшипники не влияет. Влияет конструкция ступичного узла, и расположение самих подшипников, относительно пятна контакта.
Ну тоды "Ой"!
Банально сказать, что угол есть и я делаю не верные выводы по фотке, вероисповедание не позволяет?
Насчёт пятна контакта могу и ошибаться. Дело больше имею с однорычажными. Для многорычажек там как то по другому.
С книгой "Шасси автомобилей" знаком.
Ок. Разгрузить.
Думаю даже небольшая разгрузка колеса, на грунте даст пробуксовку снимая нагрузку с оси.
Да и на асфальте может хватить. Но это будет как езда на заблокированном дифе. (коломбурчеГ :) ) То есть в любой момент жди пинка под зад и срыва передней оси. Или пробуксовки всей оси, с её потерей.
А так. На картах же ездием и ни чо. Правда на боевых картах я не ездил, а у прокатных газонокосилок - просто движка не хватало для срыва тягой. :)
Тут уж от навыков зависит, но и машины в статье, как видно, серьезные, без скидки для новичков.
Что тут записывать. Глаз у меня кривой. :)
не удивил, посмотри сколь стоит более менее путёвый квадрик с Китая
сейчас, при нашем курсе бакса, уже за лям...
но можно и в московской области покататься взять в аренду, грачикофф клуб, либо на китаях - квадроостров
они не дадаут тот кайф... все печально на них, драйва не будет - движки у них слабенькие
был в квадроострове, банальная прогулка по маршруту, нет возможности даже скорость набрать где это было возможно, квадрик CFMOTO 500, достаточно резвый, но опять же не дали хорошенько прохватить...
тогда однозначно к грачику стоит наведаться!
Остров по идеи только прогулочные и организует туры, без экстрима, так сказать для знакомства с миром квадро.
двигатель от мотоцикла, на мотике былобы не менее интересно
Не менее, но по другому. Да и без доспехов... ну его на.
Тоже бы покатался
Тема)