168k
11 лет назад · 6 фото · 24186 просмотров · 130 комментариев
Cоветские автомобили, ставшие популярными на Западе (6 фото)
Метки: #СССР #советкие автомобили #экспорта
Советские автомобили успешно продавались за рубежом. Причём не только в Восточном блоке, где нашу продукцию часто брали в добровольно-принудительном порядке, но и на капиталистическом Западе.
ГАЗ-М20 «Победа» (1949)
Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты.
Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).
Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова).
Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами.
ГАЗ-21 «Волга» (1956)
На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды.
Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!
Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше!
Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали!
Москвич-412 (1967)
Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером.
Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике…
Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.
В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике…
Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia.
В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых.
ВАЗ-2121 «Нива» (1977)
Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала.
В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.
Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем.
Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная.
«УАЗ-Марторелли» (1976)
Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»!
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози.
Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
Метки: #СССР #советкие автомобили #экспорта
Почему на западе? Куба, Венесуэла, Эквадор, Бразилия. Наверняка ещё страны Юж. Америки. На кубе наши машины называют: машина на коленке. Где сломался там и починил. В Венесуэле: машина на всю жизнь, купил, сломалась, поставил в гараж и забыл, с запчастями туго. Нивы вроде собирают в Бразилии, так же как и Фольксваген Гольф, только в Юж. Америке он называется Gol. Очень уважают везде Ниву. За неприхотливость, простоту проходимость.
Первый пикап на базе Нивы был сделан в Канаде, одним фермером. Пишут, что в Канаде Ниву тоже любят.
kak vobshe takoi musor pakupajut :D
Niva tok gore papolam
В 1964 г., когда «Москвич-408» только встал на конвейер, было ясно, что его двигатель, ведущий родословную еще от Opel Kadett 1938 г., находится на пределе возможностей по улучшению. Прочному и тяжелому «Москвичу» нужен был весьма мощный двигатель, чтобы соответствовать хотя бы среднему западному стандарту. В том же году конструкторы начали работать над новым мотором - впервые в истории завода. И вдохновлялись они немецким агрегатом BMW М10.
Москвичи не копировали баварцев - они лишь переняли ряд передовых решений. Алюминиевый блок цилиндров, полусферические камеры сгорания, верхний распределительный вал с цепным приводом дали передовую, по мировым меркам, энерговооруженность. Благодаря сменным гильзам цилиндров, при капитальном ремонте двигатель не нужно было растачивать на сложном оборудовании - достаточно лишь заменить гильзы. Полноопорный коленчатый вал обеспечил плавность и малую шумность. Кроме этого, двигатель имел необычную компоновку с наклонным блоком цилиндров для компактности и понижения центра тяжести. Именно этот мотор впервые в СССР оснастили быстросменным воздушным фильтром, который сейчас имеет каждый автомобиль.
Авто как раз для запада (Африки)
В современной Греции Нива - одна из самых популярных машин для села. Их, правда, круто переделывают, это целый бизнес.
Брат городской и руки растут из правильного места, в деревне есть у него свое хозяйство и... достался ему Москвич М408, двумостовый, на ходу. В итоге сделал к нему прицеп, двумостовый, колеса на резине. И... машина трудится в сезон. Аппарат я вам скажу ох! Правда госномеров нету, да и зачем они там!
Зачем ты поставил "тире"?
Это "дефис" ))
рука дрогнула :)
Правописание и пунктуация не мой конёк.
Это минус))
Почти угадал)
"«Мираж» (латыш. «Mirāža») — советский трёхсерийный телефильм, детектив-боевик по роману Джеймса Х. Чейза «Весь мир в кармане» (1959). Снят в 1983 году на Рижской киностудии режиссёром Алоизом Бренчем. В отличие от романа имеет яркую социальную подоплёку."
А потом и мы сделали из "Нивы" броневик. Сколько их сейчас по России ездит?
их там производят, ничего удивительного
Турция-1995 год
я работал в одном маленьком магазине куда не заходили наши челноки
но иногда проходили рядом
и вот как то заходят 4 человека русские
здрасти
здрасти
как дела?
как бизнес?
немного поговорили
а рядом с нашим магазином был магазин LADA
И вот один спрашивает - ты не знаешь сколько тут стоит лада
я тогда не знал и не интересовался
один из них вышел и пошёл в этот магазин
через минут пять выбегает от туда, пыхтит
и говорит
там ЛАДА 4.500$ ... у всех глаза на лбу
тогда в России лада стоила от 9 до 10 000 долларов
и просят меня что бы я им помог осуществить покупку
я иду с ними в магазин
там стоят две девятки .. но разные с укороченным носом и с длинным
сидит турок .. лысоватый мужичок с офисным лицом
и с улыбкой мне говорит
они хотят купить ? ... какую?
в это время один из наших мне говорит
Ты скажи ему что сейчас мы 10 штук возьмём ... а через неделю ещё приедем
я честно сказать был в шоке .. да и как сейчас ему сказать что типа 10 штук заверните ...???
у него же инфаркт может случится
и я медленно так ... понимаете ... они хотят не одну ...
всё это время турок сидел с улыбкой на лице
я говорю
они сейчас возьмут 10 штук
потом ещё приедут
вы бы видели его лицо
он не знал что делать
и куда звонить ))
в конце концов приобрели они лады и уехали)
а через полгода эту лавочку прикрыли
цены выросли ...
Березовский именно так и заработал свои первые миллиарды.
Закупал на заводе Лады по "импортным ценам", а продавал по отечественным.
видел канадскую Ниву- там отключался задний мост и коробка стояла другая....хозяин говорил что кузов был оцинкованный....а нам и так сойдет ((((
На прошлых выходных продал свой мопед, так ко мне немчик приехал на жигуле - девятке... Говорит - для передвижения с места на место - то что надо, ну и перевозить всякое барахло очень удобно.
Но я всётаки предпочитаю немецкий автопром...
Знакомые в Израиле, в начале 90, когда там начали продаваться 2108, купили...
Это было большой ошибкой. Кондиционера нет. Пластиковая отделка салона не приспособлена к высоким температурам. Днём на солнце на стоянке температура внутри машины поднимается градусов до 90. Короче, довольно быстро машина изнутри стала напоминать зомби- все пластиковые детали начали деформироваться и вываливаться со своих мест. Жесть, короче...
Но ездила :О)
Ага и даже заводилась 8 из 10 попыток. Правда у моего друга она откатала 450000 километров без открывания движка. А другие комплектующие главное определить у кого отдолжили у фиата или форда. Ставишь первоисточник и забываель про проблемы.
где то в 2000-х, когда работал с сигналками на авто, помню пошли авто с арабских эмиратов, машины хорошие были и по цене и по качеству и кондей был комплектации богатые, но все было для покупателя до первой зимы, когда обнаруживалось что у этих авто печка не предусмотрена вовсе
Кррруто!
Не верю
У меня на десятки стоял мотор 083, карб. пробежал 370.000 не открывая капот. с учетом того что масло забывал менять и ездил по два пробега на одном масле!
В таком режиме даже немецкие машины не захотят ездить.
Впрочем, тебе - верю!
На фото с козликом, у водителя позвоночник в трусы не осыпался или тент смягчил удар?)
Все, конечно, относительно - и продажу небольшого количества автомобилей на Западе по демпинговым ценам можно назвать успехом. Нива до сих популярна в Германии - процентов 90 с навесным оборудованием используют дворники для уборки снега и мусора во дворах и на узких улицах. Отзываются с восторгом. Покупают и любители рыбалки, охоты, гор - у которых с деньгами туго. Но таких очень мало.
С 70-х годов спорю с такими "знатоками". Не было демпинговых цен, автомобили продавались по средним рыночным ценам для базовых моделей своего класса.
Я, конечно, понимаю: чтобы найти каталоги тех лет нужно приложить усилия. Но Вы всё-таки попробуйте. Будете удивлены.
В России она на треть дешевле, 428000 в люкс комплектации против 600 000 тысяч в Германии. Где же тут демпинг, тут очень даже профит.
При чем тут цены в России. Речь идет о "загнивающем" Западе. Таких цен, как у Нивы, нет в ФРГ ни у кого. Ближайший ценник у маленького маломощного Фиата Панда 4х4 на 5 тыс. дороже. У других малых внедорожников цена минимум вдвое дороже. При этом продажи мизерные (из статистики, опубликованной Федеральным автомобильным управлением Германии (KBA),в августе 2014 года в ФРГ был продан 81 автомобиль Lada Niva), да и те, в основном, для дворников. При таких продажах даже 20% разница с рос. ценой врядли прибыль ощутимую приносит, скорее весь этот сомнительный ВАЗ-экспорт предназначен для серых схем.