1M
11 лет назад · 11 фото · 642 просмотров · 3 комментария
Яковлев Александр Сергеевич (11 фото + 2 видео)
Алекса́ндр Серге́евич Я́ковлев (19 марта (1 апреля) 1906, Москва — 22 августа 1989, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации (1946).
Академик АН СССР (1976). Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина. Референт Сталина по вопросам авиации.
Его путь в авиации - авиамоделист, планерист, авиамоторист, конструктор спортивных самолетов, начальник конструкторского бюро, главный конструктор и одновременно замнаркома авиации, генеральный конструктор и одновременно замминистра авиапромышленности. Он пользовался доверием Сталина и был его референтом по вопросам авиации, он терпел неприязнь Берия и боролся с его интригами, он встречался с Муссолини, обедал с Гитлером, общался со своим самым главным военным соперником - Мессершмиттом.
Весной 1939 года Яковлев приступил к проектированию своего первого истребителя, а уже в 1940 году истребитель Як-1 успешно прошел испытания и был принят на вооружение.
Во время войны он продолжал заниматься конструированием истребителей. Созданный им самолет Як-3 был признан самым легким и маневренным самолетом этого времени.
Уже в конце войны, когда Яковлев получил возможность применить турбореактивный двигатель, он создал истребитель Як-15, который впервые в истории самолетостроения проходил натурные испытания в аэродинамической трубе. В апреле 1946 года государственная комиссия приняла самолет, и вскоре началось его серийное производство.
В 1957 году Яковлев испытал самолет Як-18А, на основе которого был создан первый в мире специальный спортивно-пилотажный самолет. Он мог летать как в обычном, так и в перевернутом положении. На этих машинах выступало большинство участников чемпионата мира по высшему пилотажу, проходившего в августе 1966 года на Тушинском аэродроме в Москве. В настоящее время этот самолет остается лучшей пилотажной машиной в мире. Его используют профессиональные спортсмены 63 стран.
Параллельно Яковлев вел разработку новых моделей скоростных истребителей. Он создал сверхзвуковой истребитель Як-28 с изменяемой стреловидностью крыла и самолет вертикального взлета и посадки.
В начале шестидесятых годов КБ Яковлева в очередной раз переориентировали: оно стало заниматься проектированием пассажирских самолетов. Уже в 1966 году испытали первый образец Як-40, который, в отличие от более крупных моделей пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-62, предназначался для работы на коротких авиалиниях.
Благодаря небольшому весу Як-40 мог взлетать как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов. Он стал прообразом семейства небольших пассажирских самолетов. В феврале 1972 года самолет Яковлева совершил демонстрационный полет вокруг земного шара. Он покорил многих и был сразу же закуплен многими странами.
Благодаря небольшому весу Як-40 мог взлетать как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов. Он стал прообразом семейства небольших пассажирских самолетов. В феврале 1972 года самолет Яковлева совершил демонстрационный полет вокруг земного шара. Он покорил многих и был сразу же закуплен многими странами.
Яковлев же выпускает новый вариант самолета Як-42, который мог работать как на коротких, так и на магистральных авиалиниях.
В 1976 году Яковлев становится академиком и вскоре уходит на заслуженный отдых.
В 1976 году Яковлев становится академиком и вскоре уходит на заслуженный отдых.
Под руководством Яковлева ОКБ 115 выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. С 1932 года самолёты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. За 70 лет построено 70 000 самолётов «Як». Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40 000 самолётов «Як». На самолётах КБ Яковлева установлено 74 мировых рекорда.
Скончался 22 августа 1989 в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Типичный номенклатурщик не без способностей.
До 1939 смог создать лишь несколько типов легкомоторных самолетов и расположение Сталина.
Производство И-26 (позже Як-1) не смотря на многочисленные недоработки смог продавить благодаря своему статусу замнаркома. Кстати, устанавливаемый на Яках (а так же ЛаГГах,Пе, Ар-2 и Як-4 и пр.) двигатель М-105 довели до рабочего состояния на самолетах Поликарпова.
Во время ВОВ Яковлев отжимал у других КБ заводы по производству самолетов при первой же возможности.
После войны КБ Яковлева смогло реализоваться лишь в легкомотрной авиации проиграв по истребителям другому номенклатурщику Микояну, а по вертолетам Милю.
Правда позже КБ реабилитировалось создав серию перехватчиков Як-26, 28 главным достоинством которых была большая дальность и ближнемагистральных Як-40, 42 (правда им почему-то предпочитали чешские Элки)
По СВВП КБ Яковлева продвинулось дальше других, однако к тому времени сам Яковлев был лишь номинальным руководителем КБ, и на данный момент воплощается в американских F-35.
"Типичный номенклатурщик не без способностей."?! - высказывание школоты!
Интриги в высших эшелонах власти никто не отменял! Особенно, если учесть "связи" Яковлева с фашистами!
А по существу претензий значит нет, недоросль?