6k
11 лет назад · 12 фото · 14848 просмотров · 139 комментариев
Воздушная гордость АН-225 мрия (12 фото)
Самый большой самолет в мире Ан-225.
Транспортный самолет, разработанный и построенный в СССР в 1980-х годах.
Ан-225 - транспортный самолет, разработанный и построенный в СССР в 1980-х годах. Это самый тяжелый самолет в истории человечества весом в 640 тонн, его питание обеспечивает 6 турбодвигателей, кроме того Ан-225 имеет самый большой размах крыльев воздушного судна.
Тактико-технические характеристики самолета:
Размах крыла - 88,4 м
Длина самолета - 84,0 м
Высота самолета - 18,2 м
Площадь крыла - 905 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 250000
- максимальная взлетная - 600000
Внутреннее топливо - 300000 кг
Тип двигателя - 6 ТВД Прогресс (Лотарев) Д-18Т
Тяга - 6 х 23405 кгс
Крейсерская скорость - 850 км/ч
Практическая дальность - 15600 км
Дальность действия - 4500 км
Практический потолок - 11000 м
Экипаж - 6-7 чел
Полезная нагрузка: 250000-450000 кг груза.
Размах крыла - 88,4 м
Длина самолета - 84,0 м
Высота самолета - 18,2 м
Площадь крыла - 905 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 250000
- максимальная взлетная - 600000
Внутреннее топливо - 300000 кг
Тип двигателя - 6 ТВД Прогресс (Лотарев) Д-18Т
Тяга - 6 х 23405 кгс
Крейсерская скорость - 850 км/ч
Практическая дальность - 15600 км
Дальность действия - 4500 км
Практический потолок - 11000 м
Экипаж - 6-7 чел
Полезная нагрузка: 250000-450000 кг груза.
Первый и единственный Ан-225 был построен в 1988 году, после четырех лет строительства. Ан-225 был первоначально предназначен для воздушных перевозок ракет-носителей и космического челнока "Буран" для советской космической программы. После успешного выполнения советской военной миссии, самолет была законсервирован на восемь лет. Затем он был отремонтирован и вновь введен в промышленную эксплуатацию, перевозя негабаритные грузы. Взлет и приземление самолета обеспечивает 32 колесная система шасси.
Герметичный грузовой отсек составляет 1300 м3 в объеме; 6,4 м. шириной, 4,4 м. высотой. Ан-225 с тех пор стал рабочей лошадкой флота, транспортируя локомотивы и 150-тонные генераторы. Самолет стали активно использовать международные организации для оказания помощи, так как он быстро перевозил огромное количество аварийных запасов во время чрезвычайной ситуации.
Когда я увидел его на 35-летии Байконура, с "Бураном" на фюзеляже - мурашки по коже от гордости за мощь.
Он в одном экземпляре?
2-й вроде помаленьку строят
второй думаю скоро похерят, завод Антонова банкрот
Зверюга! Аж гордость берет, правда топлива жрёт ппц)
НО не украины......
Вообще их два только один не достроенный и служил после распада СССР как донор для первого
На столько огромный, что в нём даже метро ходит!
а вот где бы такой картинкой с размерами самолетов в высоком разрешении разжиться бы?
я тоже видел в 1989 году я был у моста потона в Киеве куча людей вдоль днепра и летел он не высоко может метров 500-600 он летел от святошино в сторону левого берега днепра я жил тогда на березняках (вот такая история увидел МРИЮ и БУРАН и вспомнилось)
я вообще на Борщаговке жил тогда и видел шедший на посадку на заводскую полосу с бураном на спине с балкона ))
я в принципе не знаю шел ли он на посадку и летел с аеродрома чайка но летел он со стороны ботанического сада а потом у железнодорожного моста где сейчас метро выдубичи повернул и вдоль днепра полетел в сторону канева
Бак был такой маленький на ее фоне.
"Мрия" в переводе с украинского значит - мечта.
Пусть мечтают, дурак думай богатеет
Это перевод?
"его питание обеспечивает 6 турбодвигателей"
6 турбореактивных двигателей
ПИТАНИЕ????? ОбеспечиваЕт????
"Американец, англичанин и русский заспорили: у кого самый большой военный самолет.
– У нас, – говорит американец. – Мы можем целый танковый батальон загрузить.
– Ха, – начал англичанин, – а мы можем взлететь, имея на борту эскадру торпедных катеров.
Русский подумал и говорит:
– Тут, намедни, летим мы. Командир говорит пятнадцатому пилоту:
"Вань, сгоняй–ка в 34–й отсек – жужжит там что–то подозрительно".
Ну, Иван на мотоцикле и погнал... Часа через два возвращается и докладывает:
– Ничего страшного командир! Просто Боинг в форточку залетел, мотается вокруг лампочки и жужжит, жужжит..."
Есть некоторые добавления: самолёт собирался в Ульяновске, а центроплан крыла делали в Ташкенте. Там их штук 10 вдоль стенки до сих пор стоит.
гуглите "недостроенная мрия"
фото выложить не могу, какой-то кармы не хватает.. ппц, фишки читаю 8лет.
Может, кто подскажет ? Почему перед посадкой самолёта, не раскручивают шасси ? Ведь основной износ резины, происходит во время касания ВПП !
чем раскручивать будем? ставить двигатели и ради экономии резины летать с лишним весом, когда итак каждый кг на счету? Резина обходится дешевле.
Поставить лопатки и поток воздуха сам будет раскручивать колеса
Ну даже не знаю,массу самолета при посадке она выдерживает,а вот от усиленного встречного потока сломается? Ну,чесно,я даже в шоке!
Меня тоже всегда волновал этот вопрос.
Согласен с вами,но шасси самолета всетаки не спичка!Самолет всетаки ж не плюхается плашмя,касание происходит под углом,так что я думаю шасси проверяют на горизонтальные нагрузки как и на вертикальные,плюс не забывайте что в момент касания колесо не крутится,в этот момент шасси такой удар получает!
Для таких массогабаритов,не думаю что особо существенная! Насчет расручивания на начальном этапе,первый поток может быть ударом,но тут все зависит от угла лопаток,поставь чуть положе,будет менее заметно, но медленее раскручиваться,тут вобщем то можно найти баланс.
Идея кстати не моя,до меня ее придумали,паренек какой тото,помоему с америки.
Наверное по этому идея и не особо прижилась,дешевле поменять,чем понадеятся и потом самолет собирать по району
были такие самолёты. Пример - Ил28Р. Система, говорят, себя не оправдала.
Кстати, данная тема поднималась в журнале "Юнный техник". Предлагалось сделать что-то в виде лопаток на самих колёсах, которые от набегающего потока воздух будут раскручивать колесо до посадки.
А после взлёта они вращаются, и ничего.