736k
11 лет назад · 24 фото · 7601 просмотров · 35 комментариев
Камский автомобильный завод (24 фото + 1 видео)
История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в города Набережные челны на берегу реки Кама, что тогда находилась в Татарской АССР. По задумкам советского правительства камский автомобильный завод должен был быть самым крупнейшим заводам по выпуску грузовиков и дизельных агрегатов для автомобилей.
Объём автомобилей должен был быть в районе 150 тысяч, а объём двигателей 250 тысяч, с такими объёмами строительства завода, стройку назвали (стройкой века).
Основой стройки автомобильного завода также являлась перспективная программа создания грузовиков на унифицированных 3-х осных дизельных шасси 6x4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 т., на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось "с чистого листа" на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).
Для новых машин был создан экономичный 4-х тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см3 (диаметр цилиндра и ход поршня - 120x120 мм.) с объемно-пленочным смесеобразованием и тороидальными камерами сгорания. В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить рамки мощности от 180 до 360 л.с.. На автомобилях применялись пневматический усилитель привода 2-х дискового сцепления, 5-ти ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших ступенях и 2-х диапазонным делителем, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в проходную главную передачу среднего моста.
Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т. и грузоподъемностью 8 т., 10-ти тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т. и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т..
В последующие годы появились бортовой 10-ти тонный грузовик "53212" полной массой 18,4 т. с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм., шасси "53211" и "53213" для специального оборудования массой до 11 т., сельскохозяйственный 7-ми тонный самосвал "55102" с боковой разгрузкой и седельный тягач "54112" для 33-х тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты приходилось 27% производства и 20% - на седельные тягачи с 10-ти ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом.
С вводом в 1981 г. второй очереди КамАЗа началось изготовление 6-ти тонной серии "4310" (6x6) с постоянным приводом на все колеса с односкатными шинами. Базовая модель "4310", предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-ми тонный вариант "43105" предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощности и 10-ти ступенчатые коробки передач. Были изготовлены 13-ти тонный самосвал "55111" с новым кузовом с продольными боковыми ребрами и 9-ти тонное шасси "55113" для работы со сменными кузовами.
На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. Одновременно были разработаны более комфортабельные варианты прежних кабин с повышенным на 120 мм. расположением крыши и внешними аэродинамическими элементами. Главным событием этого периода считается внедрение 2-х осного семейства с колесной формулой 4x2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Оно было унифицировано с 3-х осными машинами и выпускалось с 1989 г. небольшими партиями.
Новая гамма включала бортовые грузовики "5315" и "5325" грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т. и полной массой 16-19 т., а также седельные тягачи "5415" и "5425" для автопоездов полной массой до 34 т.. Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3-х осные грузовики "43101" и "43106" с дизелем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с.. Одновременно этот мотор начали использовать на всей гамме, а вскоре появился новый двигатель КамАЗ-7403 с турбонадцувом (260 л.с.). На базе моделей "5320", "53212", "54112" и "55111" началось производство модификаций "53208", "53218", "54118" и "55118" с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с., работавшим на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.
В то время стали появляться первые опытные модели. В 1988 г. было построено несколько тягачей "5415М" (4x2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном бюро художественного проектирования. В серию они не пошли, и потому большинство других опытных разработок представляло собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами иностранных производителей. В 1991 г. был создан 2-х осный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизелем "Камминс" (Cummins) мощностью 325 л.с. и кабиной финской фирмы "Сису" (Sisu).
Самым мощным стало 420-ти сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6x2. Такие образцы стали основой программы совместного предприятия "Альткам", ставшего впоследствии самостоятельным. За рубежом в 1989-90 гг. шасси "5315" предлагали в варианте 8x4 для установки гидроподъемников. С переходом к рыночным отношениям КамАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 г. стал акционерным обществом. Так начался самый трудный период в короткой истории КамАЗа, когда он не раз стоял на грани банкротства.
К огромным техническим, сбытовым и финансовым проблемам добавился гигантский пожар 14-15 апреля 1993 г. в моторном отделении КамАЗа. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановилось производство ряда моделей, а некоторые стали комплектовать дизелями "Камминс", которые вскоре заменили двигателями Ярославского моторного завода и предприятия "Барнаултрансмаш". Если в 1991 г. КамАЗ изготовил 102 тыс. шасси, то в год пожара лишь 57тыс., а в 1995 г. - всего 21 тыс. автомобилей.
Третье поколение КамАЗов, выпускающееся с 1995 г., вновь базировалось на модернизированных вариантах самых первых серий 6x4. Среди них были 11-ти тонный бортовой автомобиль "53215", седельный тягач "54115" для 36-ти тонного автопоезда, самосвал "55111.02" с кузовом емкостью 6,6 м3, длиннобазовое шасси "53229" с полезной нагрузкой 17 т. и шасси "5513" для бетоно-смесителей и сменных кузовов. Они комплектовались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбонадцувом мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.
Наиболее совершенный магистральный тягач "54115.04 Кулан" оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с голландской фирмой ДАФ (DAF), и антиблокировочной системой (АБС). Среди самосвалов появились новые модели - 13-ти тонный "55112" с двухсторонней разгрузкой и 15-ти тонный "65115" с кузовом емкостью 8,5 м3 и опрокидыванием назад. Единственным 2-х осным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант "4325" с мотором мощностью 240 л.с.. Его полноприводным вариантом стал 4-х тонный автомобиль "4326" (4x4).
Одновременно завод взялся за самостоятельную разработку новых машин, которые представляют собой дальнейшее развитие прежних образцов. На 3-х осном шасси разработаны 13-ти тонный лесовоз "53228" и самосвал "65111" (6x6) грузоподъемностью 14 т.. В 1996 г. было представлено шасси "6520" (6x4) грузоподъемностью 20-22 т. и полной массой 33,5 т. для установки бетоносмесителей и специального оборудования, а также 19-ти тонный самосвал "6522 Троян" (6x6) с кузовом емкостью 12 м3. Они оснащены новым дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см3, 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ми ступенчатой коробкой передач и колесными редукторами.
Их развитием стало самое тяжелое в программе КамАЗа шасси "6340" (8x4) грузоподъемностью 16 т. для самосвалов, бетоносмесителей и автокранов. С 1996 г. на его базе выпускается самосвал "6540" грузоподъемностью 18,5 т.. Одновременно на КамАЗе ведется сборка легковых микролитражных автомобилей "Ока", на базе которых с 2000 г. выпускаются пикап "Гном" и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные машины второго поколения "43101" дали жизнь унифицированному семейству грузовиков "Мустанг" двойного назначения. Их всесторонним испытаниям способствовало участие команды КамАЗа с конца 80-х гг. в международных ралли и пробегах.
Новое семейство включает 4-х тонные грузовики "4350" (4x4), 3-х осные модели "43114", "43115" и "43118" 6x6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 т. соответственно, а также 8,5-тонный вариант "5350" с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ти ступенчатыми коробками передач, блокируемыми дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.. В приводе передних колес использованы более надежные дисковые шарниры. С 1998 г. выпускается завершивший серию "Мустанг" 16-ти тонный вариант "6350" (8x8) полной массой 26,8 т. с мотором КамАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, который передает 100% мощности на стоянке и 40% - в движении.
Наиболее оригинальные машины созданы на КамАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и "Мастер-ралли". Из них в 90-е гг. самый громкий успех сопутствовал автомобилям "49251" и "49252" (4x4), превзошедшим все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшим в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года. На них установлены отечественные дизели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ти ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие автомобили полной массой 14 т. способны развивать по бездорожью или пескам максимальную скорость 180 км/ч.
В содружестве с КамАЗом работает несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Предприятия "Автодизайн" и "Элаэр" предлагают удобные кабины увеличенного внутреннего объема с наружными аэродинамическими элементами. ОАО "Разработка и Изготовление Автомобильной Техники" (РИАТ), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило изготовление малыми партиями специализированных грузовиков. Среди них полноприводные лесовоз "6423" грузоподъемностью 13,2 т. и шасси "6426" (6x6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал "55111" с кузовом повышенной вместимости, топливозаправщики и цистерны на шасси "53229", 3-х осный седельный тягач "54112М" с жилым модулем за кабиной.
В 1998 г. РИАТ начал изготовление кабин "Стайер" с увеличенной на 650 мм. высотой крыши и двумя спальными местами. Самой интересной разработкой стал 2-х осный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4x2) грузоподъемностью 7 т. с кузовом вместимостью до 22 м3 для быстрой доставки мелких грузов. Он оснащен мотором КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-ти цилиндровым дизелем "Камминс" (185 л.с.), 5-ти ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км/ч. Перечень надстроек разных производителей на многочисленных шасси КамАЗ достигает 100 моделей.
Во второй половине 90-х гг., когда спрос на КамАЗы резко уменьшился, на заводе активно взялись за создание опытных образцов и небольших партий перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным седельным тягачам, соответствующим международному уровню. В 1995 г. КамАЗ представил тягач "54112М" (6x4) для международных перевозок с рядным 6-ти цилиндровым дизелем "Камминс" (269 л.с.) и 9-ти ступенчатой коробкой передач "Итон" (Eaton). Допустимая нагрузка на седло 12 т. позволяет ему работать в составе автопоезда полной массой 34 тонны.
Скоростной магистральный фургон "5360" (4x2) грузоподъемностью 10 т. укомплектован двигателем "Камминс" (380 л.с.), 2-х дисковым сцеплением "Лайп" (Lipe), 1б-ти ступенчатой коробкой ЦФ, задней пневматической подвеской и кабиной от автомобиля ДАФ-95. Аналогичный ему магистральный седельный тягач "5460 Континент" рассчитан на эксплуатацию в составе автопоездов полной массой 40 т. и развивает скорость 110 км/ч. Вариант "5460.06" получил мотор "Камминс" (370 л.с.), 9-ти ступенчатую коробку передач "Рено" (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке фирмы "DAF" и оснащенную холодильником, кухонным блоком, аудиосистемой.
Для варианта "54601" предлагаются на выбор двигатели КамАЗ или "Камминс" мощностью 320-360 л.с. и механическая 8-ми ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-х осный вариант "6460.06 Континент" (6x4) с 16-ти ступенчатой коробкой и самой комфортабельной кабиной. Он способен работать в составе автопоезда полной массой 46 т. и развивать скорость 100 км/ч. В 2000 г. были представлены более экономичные автомобили 6x4 - 14-ти тонный бортовой грузовик "65117" (260 л.с.) и седельный тягач "65116", предназначенные для замены моделей "53212" и "54112" соответственно, а также 14,5-тонный самосвал "45231" с 3-х сторонней разгрузкой.
Запланированных первоначально масштабов производства КамАЗ так и не достиг, хотя заложенный в него производственный потенциал удалось сохранить. Объем производства ОАО "КамАЗ" в 1997 г. составил всего 12765 автомобилей. В 1998 г. он снизился до рекордно малого значения в 3300 машин, вновь поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолев трудности, в 2000 г. КамАЗ изготовил 23,5 тыс. автомобилей, создав хорошую перспективу на будущее.
Я был на практике на КАМАЗЕ! И... работал в цеху капитального ремонта движков. Песня! За смену 46 двигателей, 2 смены, выходной суббота! Не считаю скоко их сделали, а вот скоко отремонтировали... Но! Город, люди..., только чукч не видел!
красивый как "ВОЛГА" и мощный как "КРАЗ" [мат] всю Россию татарский "КАМАЗ"!!!!!!!
За..б всю Россию татарский камаз
ОБИДНО И СТЫДНО ГОВОРИТЬ, НО ЗА 30 ЛЕТ ВЫПУСКА "ДЕТСКИЕ" БОЛЕЗНИ ТАК И НЕ ВЫЛЕЧИЛИ
ЧТО ЖЕ ДО МОТОРА.......
СДЕЛАЛИ БЫ РЯДНУЮ ШЕСТЕРКУ - КУДА МЕНЬШЕ БЫ ГОЛОВНЯКА БЫЛО...
Автору - четыре с плюсом. Кама так и осталась в Татарстане, по крайне мере в районе г. Набережные Челны. А еще там стоит КамГЭС.
П.С. Спасибо за пост.
Такое ройло, эти Камазы ....
Одна только тормозная система, сколько крови попила у водителей!
Слышал такую присказку, не знаю кто и где придумал, - Каждый камазист, мечтает пересесть на МАЗ.
Зато по надёжности и безпроблемности, Камаз выигрывает у Колхиды!
Двухконтурный кран-прикольная штука, когда на полном ходу задняя тележка лочится. Лечится за 5 минут, но почему бы не прибавить два витка на тяге сразу, на заводе. Про дистанционку кпп можно отдельно пост писать. Короче, наш камаз - машин для сильных, мужественных и технически грамотных водителей.
Ну ты сказал! У Колхиды любой сарай, даже самые дрова выиграют по надежности.
не хочу хаять нашего производителя, но на стройке по надежности камаз проигрывает скании
да он старому мазу проигрывает! водилы его называли золотая рыбка, а маз это трудяга, трактор в хорошем смысле слова!
на них кстати помимо штатных двигателей с 130 зила, ставили переделанные 740 движки, только 6-ти цилиндровые. Где и как переделывал не могу сказать, но сам видел и ездил на колхиде с камазовским движком.
вот мне почему то и напомнило,сам не знаю почему ,но напомнило
автомобилю не повезло его делали в кутаиси .мой Отец при саюзе получал калхиды в яшике иннструментов была записка "дарогой извини как платыл так и делал" мосты рвало особенно передок раздатку . метал не але а так ехала не плохо. по балоте и снегу просто рембо сам ездил. и в кабине зимой тепло было а иза плохой зборки и плохого метала машина развалиалась на ходу печалька
Клёво описал,спасибо,но я к чему вообе про Колхиду то вспомнил,просто они у меня в памяти почему то отложились))и именно колхиды,и зилки 130
Анек в тему:
Вызывает как-то директор КАЗа инженера по гарантии и говорит: Увалико, дарагой, съезди в Энск. Там рекламация у них, разберись.
Возвращается инженер из командировки, из Энска и докладывает: Слушай, Увахтанг, у них там массовое нарушение правил эксплуатации. Мы машину делали, чтобы она с горы чай возила. А эти звэри на ней в гору, бетонные плиты! (читать с характерным акцентом)
для вояк сойдёт,а для гражданки,ну его нах,пердящее исчадье ада
У нас его "татарская свинья" называют за способность закидывать лобовуху сзади следующего даже в сухую погоду. Есть еще шутка "КамАЗ всегда первый на подъеме".
хорошую машину-свиньёй не назовут:)
а что там камазовского,кабина и шильдик?
ярославский дизель
по ящику смотрел Париж-Дакар и капитан нашей команды команды рассказывал из чего эта машина состоит, там нет ничего от Камаза. от шин до потолка все буржуйское, меня это сильно поразило, что только этикетка от Камаза.
все остальные машины на Дакаре состоят из тех же компонентов.
Отличаются шильдики, двигатели и ряд технологий, про которые никому не рассказывают. Именно это и есть залог успеха.
там только назвние "ярославский дизель"
как и в любом нашем авто спорте
да че там говорить,у нас даже под заказ кованные поршня нормально сделать не могут
сам придумал?
Вам прям не угодишь: Делали когда все узлы и агрегаты полностью у нас по нашим технологиям такие как вы ныли, что это старо и надо пользоваться дарами всего мира, тогда стали ставить со всего мира агрегаты, вы стали говорить, что это не наше... А вы по иномаркам гляньте под капотом, там так то тоже не с одной страны все, это же глобализация мать ее.
нет,к сожалению это жизнь.а если ты эту область не знаешь,то это твои проблемы
вы прям с луны свалились.а внутри европы,к то то будет вводить санкции против своего соседа?там другая ситуация.а вот против нас-легко и не важно под каким предлогом
Да, откуда мне это знать. Я всего лишь в ОПК ЯМЗ работал, да и то мало.
Если введут, тогда будут делать, не сомневайтесь ;)
а я вот сомневаюсь.когда введут-будет поздно
значит действительно не знаешь