364k
11 лет назад · 35 фото · 41764 просмотров · 78 комментариев
Как сделана автоцистерна (35 фото)
Я всегда думал, что автоцистерны для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов, а также другое спецоборудование производят те же компании, которые выпускают и автомобили. После посещения Грабовского автомобильного завода я понял, что сильно ошибался.
Оказывается, цистерны производят на специальных автозаводах и они устанавливаются на все виды специально подготовленных отечественных и импортных шасси по желанию заказчика.
Посмотрим, как это сделано.
Посмотрим, как это сделано.
На прошлой неделе мне довелось побывать в Пензенской области в поселке Грабово, а точнее на Грабовском автомобильном заводе.
Ассортимент продукции Грабовского автомобильного завода достаточно широк: автоцистерны, топливозаправщики, прицепы-цистерны и полуприцепы-цистерны, мазутовозы, битумовозы, нефтевозы, аэродромные топливозаправщики, вакуумные машины для сбора отработанных и пролитых нефтепродуктов и фекальных вод, гидрантные диспенсеры.
Начнем с заготовительного цеха. Здесь производится подгонка металлических листов под необходимый размер. Для изготовления в основном используется нержавеющая сталь российского производства и импортный алюминий. К сожалению, наши предприятия не выпускают алюминивые листы нужного качества.
Начнем с заготовительного цеха. Здесь производится подгонка металлических листов под необходимый размер. Для изготовления в основном используется нержавеющая сталь российского производства и импортный алюминий. К сожалению, наши предприятия не выпускают алюминивые листы нужного качества.
Особо точные координатно-пробивные станки делают все необходимые отверстия.
В цехе самое современное оборудование европейского производства. Труд рабочих автоматизирован до максимума.
Гильотинные ножницы производят обрезку подготовленных листов металла.
На следующем этапе по шаблону происходит сгибание листов - начинает вырисовываться форма будущих автоцистерн.
На следующем фото цех производста аэродромных топливозаправщиков, но процесс приблизительно тот же.
В сварочном цехе используется много ручного труда. Сварщики на предприятии ценятся "на вес золота".
Швы автоцистерны провариваются как изнути, так и снаружи.
Цистерна не может существовать без шасси. Их тоже делают на Грабовском автомобильном заводе, так как завод является предприятием полного цикла.
Никакое современное оборудование не может заменить ручной труд. На заводе работет около 600 человек в 2 смены.
Подготовка и монтаж осей шасси.
Все необходимые детали размещаются на стелажах, что экономит пространство в цехе. На желтых тележках детали развозятся по рабочим местам.
Токарные и фрезерные станки для серийных деталей с ЧПУ, но для индивидуальных изделий используется старое оборудование.
Самый фотогеничный процесс производства - сварка.
Сварка током высокой частоты уже не такая зрелищная.
Сборочный цех.
Готовые цистерны устанавливаются на шасси.
Производится шлифовка всех швов.
Автоцистерна принимает готовый вид.
Осталось загрунтовать и покрасить в корпоративный цвет заказчика.
Перед покраской все отсеки цистерны заполняют водой под давлением и проверяют на герметичность.
Если все в порядке, то шасси и автоцистерна перемещаются в покрасочный цех. Цистерны, установленные на полушасси, также демонтируются для покраски.
И вот, готовый нефтевоз отправляется в сборочный цех.
После покраски - окончательная сборка. Все необходимое всегда под рукой.
Сердце топливозаправщика тоже собирается на заводе.
Устанавливаются как импортные, так и российские комплектующие.
Еще немного и автоцистерна готова к поставке заказчику.
Авиационный топливозаправщик.
Заливочные горловины автоцистерны. В случае переворачивания цистерны ни грамма топлива не должно пролиться на землю.
Назначение сего прибора видно из подписи рядом с ним.
Контрольная панель аэродромного топливозаправщика. Не многие российские производители могут похвастаться полным циклом сборки подобного оборудования.
Кстати, Грабовский автомобильный завод был основан в октябре 1941 года. Во время войны производил снаряды, а после войны всем известные бензовозы. Фотография из школьного музея грабовской школы № 2, которой завод оказывает шефскую помощь и где мы тоже побывали. Но об этом в следующий раз.
Общая фотография с администрацией завода и журналистами специализированных изданий.
Метки: #Авто #автоцистерна #бензовоз #топливозаправщик #цистерна
Молодцы, потихоньку работают...А тем кого пугают следы,блин..ему что вытирать тряпочкой? или по воздуху там ползать* ? Кто сказал что фото должны отображать полный тех. процесс (для тех кому интересны перегородки) так подскажите конструктору. Чем вас не устроили старенькие станки? Да, бывалый вида. Но и что с того...сходите на другие заводы !!!
Молодцы
отличный репортаж получился..)
автору - респект.
А я работал на этом заводе)
Не вижу признаков кустарного производства, предприятие оснащено современным высокотехнологичным оборудованием.
На фото №4 координатно-пробивной станок – это роботизированный комплекс, который по программе с точностью +/- 0,1 мм. вырубает все необходимые заготовки и отверстия. Очень дорогой станок, таким могут похвастать единицы европейских производств.
На фото №5 грузовой вакуумный захват – позволяет транспортировать листовой металл без деформаций, редкая штука
На фото №6 современные гильотины с числовым программным управлением – с высокой точностью вырубают заготовки требуемых размеров. Современное оборудование.
На фото №7 современные вальцы с числовым программным управлением, позволяют с высокой точностью гнуть листовой металл в необходимый радиус.
На фото №14 подпись: «Токарные и фрезерные станки для серийных деталей с ЧПУ, но для индивидуальных изделий используется старое оборудование.» Числовое программное управление сокращённо ЧПУ. Индивидуальные изделия выгоднее изготавливать на универсальных станках, а слово «старое» в этом случае не значит плохое то, что станок выглядит не красиво - это не значит, что он плохо работает.
На фото № 17 сварочная каретка (трактор по другому) , для сварки прямолинейных швов в автоматическом режиме.
Никакое современное оборудование не может заменить ручной труд. На заводе работет около 600 человек в 2 смены.
И фото
Те станки что вы написали- думаю да- есть. В общем, 50/50.
В целом, когда наш автопром будет выпускать грузовики, которые конкурентоспособны без таможенных пошлин на ввоз импортных - соглашусь :)
Николай,поверьте,координатно-пробивные станки очень распространены в зап.Европе.
На фото, где отпечатки подошв ботинок, сварщик варит алюминиевую цистерну, алюминий варится присадочной проволокой ( присадочная алюминиевая проволока расплавляется в среде аргона и вплавляется в стык) соответственно сварщик варит в нижнем положении шва и цистерна по необходимости кантуется, а так как сварщик летать не может - соответственно вдоль шва он передвигается с помощью ног.
После сварки производится проверка швов визуальным и инструментальным контролем, обработка всех поверхностей, проверка на геометрию в соответствии с допусками, на герметичность под давлением и т.д. Или кто-то наивно полагает, что на предприятии с численностью в 600 человек отсутствует отдел технического контроля?)
Отличное производство! Это не в офисе сидеть... Настоящая работа!
в свое время тесно сотрудничали с ГрАЗ и НефАЗ. Остались только хорошие воспоминания о персонале отделов продаж и качестве продукции. Заказывали в основном битумовозы в 2 и 3 секции
Эх, хотел бы я купить битумовоз. Шикарно так на работу приезжаешь, смотришь - все плебеи, кто на опеле, кто на фольксе, кто на каком-нибудь убогом мерсе, а я, как король - на битумовозе. Врум-врум, красота :-)
Кстати, Wabco Smart Board - это не только управление подъёмной осью, это ещё и счётчик пробега, система самодиагностики и прочее и прочее. В некоторых продвинутых версиях есть даже противоугонная система - пока код не введёшь - прицеп с места не стронешь.
вот только станкостроение у нас в жопе
а вот и нет, кстати. то есть, конечно, пока таки да, но вот только сегодня замминистра чего-то там по радио сказал, что в станкостроении пошли заказы - в нашем станкостроении! т.е., импортные можно купить, но, как я понимаю, могут быть проблемы с запчастями и обслуживанием. ведь хитрожопы какие-то датчики в станки встраивают (т.е. натурально и стопроцентно!), а с их помощью можно миллионный станок превратить в металлолом.
Практически в каждой автоцисцерне стоят перегородки и специальные метки, выше которых те или иные жидкости заливать нельзя. Бензин, керосин и прочая химия имеет свойство расширяться. 23 кубовики имеют как правило 3 отсека с отдельными заливными (и сливными) горловинами, т.к. при торможении или резком ускорении автомобиля жидкость приходит в движение и последствия могут быть весьма плачевными.
Что-то я не понял, а внутри цистерны никаких рёбер жёсткости и гасящих перегородок не устанавливают? Или нам просто не показали?
успокоители съемные в большинстве случаев
Всё прогрессивное человечество уже в хамелеонах варит... а здесь, на таком ответственном участке у всех "корыта"...не понимаю...я 5 лет в подобном г..е варил, но когда одел хамелеончик, ни на что его не променяю...
Шов в шов не сводит конструктор - важна жесткость, а не красота
Это лишь свидетельство того, что производство кустарное.
Уверен что ежели провести проверку более значимых параметров (толщина сварных швов, геометрические размеры цистерны в мм), то окажется что она вся кривая и косая, а шов зависит от того, в каком настроении пришел сварщик на работу.
Отпечатки ботинок на 1м фото тоже о многом говорят. На нормальном производстве ходят по полу, а не по материалам.
По поводу роботов: То что на фото мы не видим сварочных роботов -это не значит, что их нет, а если их нет на предприятии – это не значит что они там должны быть, во всяком случае не нам решать, а инженерам этого предприятия, они принимают решение оснащать своё предприятие сварочными роботами или нет, и на сколько это целесообразно. Как я вижу на фото, предприятие оснащено современным дорогостоящим оборудованием, уверен если бы им требовались сварочные роботы они бы оснастили этим оборудованием своё предприятие. Хочу заметить это не конвейерное производство, цистерны все разные, повторяются не настолько часто, чтоб ставить на конвейер.
На 1й фотке вы видите сваренную без зазоров конструкцию сложного профиля! Как это своим зорким взглядом вы не заметили этого? А за то что ещё на этапе проектирования решили не сваривать встык четыре угла - ещё и руку им надо пожать за грамотную работу.
Да, об этом я не подумал- сдвиги швов, вероятно, продуманы специально.
В остальном я останусь при своем мнении- очень много на заводе технологий 20ти летней давности применяется, станки полуавтоматы.
Сварщики на вес золота? Вы посмотрите внимательнее, где молодежь на производстве? Скоро квалифицированных рабочих в стране не останется. Лет 7 назад мой младший закончил лицей, бывшее ПТУ при судостроительном заводе по профессии злектрогазосварщика 4 разряда. Реально мог по 5-му, и ручная, и полуавтоматы. Получил приглашение на этот самый завод, предложили с зарплатой 10 тыс.руб. Ясень пень, не пошел. Долго искали работу, везде нужны высокий разряд и опыт работы. Взяли через знакомых. Через 2 года контора накрылась. И опять не найти работу, стажа мало. Плюнул, много лет работает на монтаже сценического оборудования за нормальную зарплату. И сколько таких, как он? А с экрана ТВ - будем возрождать промышленность. Кто работать будет - офисные крысы или чиновники? Извините, наболело.
Спасибо нашей власти за это.Всё развалили разграбили а сейчас всё восстанавливаем по крупицам.Да и то по большей части на словах.
Дело было 7-8 лет назад, Питер, "Северная верфь". Сейчас по Питеру средняя зарплата рабочих тысяч 35, а у Вас молодежь без опыта 40? Ну-ну.
Заводы стоят, одни гитаристы в стране, бл*дь!
(с) Шнур
Если руки из жопы и в голове кисель вместо мозга, то да - зарплата 10 тыс в месяц самое то для трудяги.
Просто бегло пробежал по поисковикам:
http://www.4job.ru/employer/vacancy/view/8979349http://www.4job.ru/employer/vacancy/view/8979349
http://jobcontrol.ru/vacancies/89860http://jobcontrol.ru/vacancies/89860
Для Пензы - в целом норм зарплаты, правда во втором случае можно сейчас и 30-35 тыс смело зарабатывать - нужно лишь показать, что достоин этой зарплаты.
ну не знаю...уж цистерны варить-то думал ток автоматами да роботами качественно и быстро
На фото сварщик варит внутренние стыковые швы, перегородки поставят после,и ставить и проваривать будут в определённой последовательности, иначе как он выберется из цистерны? Мне интересно как некоторые определили качество сварных швов? Владеют всеми видами инструментального контроля на расстоянии?
Ага, у некоторых во лбу рентген и любимая фраза: Вангую по фото що швы гамно и все просрали!
Все замечательно, производство и все такое. НО. Как обычно на импортных станках. Как говаривал вождь народов, нам нужны средства производства для изготовления средств производства, только тогда сможем все.
а начинка: "Устанавливаются как импорные, так и российские комплектующие"- там из отечественного одни манометры. Системы "Дедман" "интерлок", Альфонсхаровский счетчик, рукава Элафлекс, наконечник нижней заправки Картер, дифманометр американский- фирмы не помню. Где там отечественное? Ответственный наконечник ННЗ 2561 стоит 42 тыс, а гребаный Картер от 350. Рукава элефлекс ду 63, отечественных просто нет такова диаметра замена только буржуйскими. Да коле мы будем кормить буржуев из-за бугра... Ведь есть своё надежное, но нет проще поставить дорогостоящее оборудование, а потом продать втридорого...Сорри за словесный понос, работаю в этой сфере.
где-то перегрели, где-то не догрели...
правильно, поучи их с дивана, я постоянно так делаю :)
фотографа в топку "Токарные и фрезерные станки для серийных деталей с ЧПУ, но для индивидуальных изделий используется старое оборудование." или нового кроме листогибов и прессов нет - или фотографу ,как и плохому танцору" , кое что мешает)
Судя по фоткам - полное г..но делают! Главное, что отличает автоцисцерну от обычной бочки - особая конструкция внутри(хитрые перфорированные перегородки внутри). А на фото нет ничего указывающего на их присутствие как в самих бочках, так и на заводе вообще. Ещё, полуприцеп для перевозки топлива, должен иметь довольно хитрую автономную систему дифференцированного торможения.
А выпускаемая этим заводом "передовая продукция", судя по всему годится только для перевозки г-на по территории колхоза.
скорее фотограф полное Г, а быть может автор поста которому на халяву достались чьи то фотки. о тонкостях автор не подозревает и счел ненужным это показать
Мы все внимательно прислушались к мнению очередного "диванного эксперта"..
Мне вообще удивительного,как это предприятие ещё существует без твоих советов и рационализаторских предложений..
Эркюль Пуаро, Виктор Павлов - вы бы вместо общих слов и оскорблений, аргументы привели. Я согласен, что судя по фоткам, делают отсталое лет на 20 г.