1k
11 лет назад · 3 фото · 34079 просмотров · 122 комментария
Почему не стоит покупать новые автомобили? (3 фото)
7 лет работаю в сфере автопрома, в частности автозапчастей. Заметил что мои пристрастия и предпочтения в брендах и моделях авто поменялись в корне, и те суперкары, о которых я когда то мечтал, сейчас бы и бесплатно не взял.. Дело в том что в мире автопрома лет десять назад произошли кое-какие реформы, и принципы производства резко изменились.
1. Локализация производства в азии. Возможно кто-то не знает, но ни один автомобильный бренд не выпускает отдельные запчасти и агрегаты, они лишь делают готовое изделие - автомобиль. Все комплектующие заказываются у фирм-производителей,которые в свою очередь специализированы под конкретную деталь. Будь то свечи Denso,NGK, либо подшипники Koyo, NTN, FAG... Именно они создают запчасти... В 2007 году с ужесточением экологических требований в Евросоюзе, априори стало невыгодным располагать производственные мощности по переработке железной руды, нефтепродуктов, каучука например в Германии либо Франции.. поэтому все производство резко переехало в страны Азии, например в Китай))) Где кстати получить необходимые документы для производства гораздо проще. Поэтому и качество даже оригинальных деталей стало в разы хуже... И даже если на упаковке детали написано "Made in Italy" - можете быть уверены - Это самые настоящие Китальянцы !!!
2 Маркетинговые принципы компаний.
Раньше основной доход компаний выходил за счет продажи готовых изделий - автомобилей, и вполне здоровая конкуренция вынуждала производителей выдерживать качество сборки на максимальном уровне, ресурс деталей был намного больше. В последствии, с появлением официальных дилеров (доход которых кстати напрямую зависит от постреализационного обслуживания и установке дополнительных опций), требования к качеству сборки заметно уменьшились, и доход компаний перешел на продажу комплектующих и отдельных узлов.. Ведь, согласитесь... здоровому человеку не нужно лекарство от гриппа... А для того чтобы он купил лекарство - его необходимо заразить.))) Вот и появились всяческие скидки до 140000 руб при покупке, программы утилизации и прочие фишки. Все сделано для того чтобы продать вам поскорее автомобиль сомнительного качества, да еще и кустарной сборки где-нибудь в ТАганроге.. подсадив вас тем самым на автозависимость от дилера)))...
Пы.Сы. Лично я уже лет пять катаюсь на старенькой хонде-американке, пробег уже 320000 без ремонта... машина только радует, замена ТО и все.. Стоит она сейчас 300000 но продавать ее не спешу, т.к. купить адекватное авто сейчас сложно.. а брать какой нибудь Гранта-Датсун уж нет желания...
Слишком картонный ныне автопром... Всем удачи...
У меня mercedes W140 420SE 92 год 750000км пробега, сам на нем проехал 380000км. Сегодня разобрал мотор, в цилиндрах хон заводской, компрессия 12,5 очков, давление масла 2,2 на горячую на Х.Х, меняю прокладки головок блока от старости начали подссывать, кузов на твердую четверку по пятибальной шкале, на дороге не уступает современным по динамике, а по комфорту современный автопром курит в углу, шумка - слышно тиканье наручных часов.
Сейчас у меня в ремонте стоит ауди Q5 пробег 60000км, 2012 год, троит мотор в 4-ом горшке компрессия 5 очков, ниссан кашкай 2 раза несвоевременная замена масла - результат ремонт мотора. Опель астра-Н - после 100000км каждый третий - ремонт головок цилиндров и замена клапанных крышек. У любого 5-7 летнего японца для европейского рынка к подвеске не подходи без болгарского ключа. Пежо,ситроен,рено - АКПП расходник, начинают выпадать в аварию после 25000км + глючная электроника.
О качестве покраски нынешних представителей известных брендов говорить нечего совсем - облезают как волосы с прокаженного.
Шевроле круз сделан из жвачки. При всей своей агрессивной внешности годен только для почтовой марки в альбом. Плюс заморочка с запчастями, сами дилеры не знают, что стоит на машине - устанешь подбирать.
Дальше перечислять? Могу привести уйму примеров где доказано низкое качество современного автопрома...
Краткая предыстория экономики говна
Сначала никакой экономики не было, а было одно говно и ягоды.
А потом прошло несколько тысяч лет.
Говно как продукт
В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во-первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во-вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете [мат], и вам обидно.
История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.
― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.
― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!
― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.
Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.
Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal-Mart.
Перепозиционирование говна
В 90-х казалось бы безупречная концепция говна начала давать сбои. Мощности становились все мощнее, и хотя население росло, люди не успевали потреблять все производимое говно. Над развитым миром нависла, как писали в советской прессе, угроза безработицы. Выйти из кризиса удалось благодаря трем экономическим концепциям, которые в той или иной степени были реализованы в последнем десятилетии ушедшего века.
Во-первых, слегка опасаясь собственной смелости, производители постепенно перешли к выпуску полного говна. К сожалению, это не вполне сняло угрозу безработицы, так как производство пришлось перенести в Китай и Индонезию ― только там можно было найти достаточно неквалифицированную рабочую силу.
Впрочем, вывод на рынки полного говна ускорил цикл потребления, так что какой-то положительный эффект от этого все же был.
Во-вторых, увеличились расходы на рекламу. Рекламировались уже не товары, а образ жизни, основанный на бесконечном потреблении. Именно резко увеличившиеся рекламные поступления позволили скромному ежеквартальному журналу Govno Quarterly превратиться в лоснящийся ежемесячник GQ.
Но настоящим спасением оказался Интернет, потому что именно здесь можно было заниматься производством говна практически бесконечно. Если раньше властям предержащим приходилось ломать голову, чем занять того или иного [мат], то с изобретением Интернета и особенно веб-дизайна за 500 долларов эта проблема оказалась решена.
К концу XX века процесс в целом был завершен. Пост-индустриальная экономика, не успев родиться, превратилась в экономику говна. Сотни миллионов людей занимались неизвестно чем только потому, что им было страшно остановиться и принюхаться.
Раньше машины разрабатывали конструкторы, а теперь маркетологи...
Есть такая штука, как срок службы изделия. Есть гарантия. Срок службы изделия подразумевает, что в этот период товар будет соответствовать заявленным потребительским качествам и его можно использовать по назначению.
Так вот, в определенных случаях в постгарантийный период и до окончания срока службы, если что-то сломается и товар будет невозможно использовать по назначению, то можно у производителя отсудить бесплатный ремонт/замену. Особо подчеркну - в определенных случаях. Автомобильные юристы, если тут таковые есть, поправят
Так вот, чтобы всем было понятно о качестве современных автомобилей - многоуважаемая в нашей стране тойота, установила срок службы своих автомобилей - 3 года. Ровно до окончания срока гарантии.
Это наводит на размышления.
не меня 5 - корейцы дают 5 лет=)
Нифига не всё так однозначно. Есть много моментов, но самый важный нюанс, это средства пассивной и активной безопасности, которые за последние 20 лет очень сильно развивались. Есть показательный ролик в инете, крэштест старого и нового седанов Шевроле. Старый на полтонны тяжелее. И на видео теста он выглядит может даже бодрее. Вот только водиле в старом - летальный [мат]. А в новом - мелкие травмы. Потому что в новом сложился нах капот и движок ушел под днище. А собственно салон остался практически не тронут. А в старом сложился нах салон и для водителя жизненного пространства не осталось. Т.е. даже без учета подушек, всех систем стабилизации и экстренного торможения, просто сам по себе кузов с программируемыми зонами деформации может спасти вам жизнь. Но ценой своей жизни. А там уж сами решайте, что важнее.
А так насчет надежности отдельных деталей и невозможности починки узлов, а только замены целиком - да, всё так и есть, новое говно.
Вот только на самом деле все эти разговоры насчет хорошего старого и говна нового, не из-за надежности, безопасности или ещё чего-то. А тупо от наличия-отсутствия бабла. Кто может себе позволить купить новое авто - купит. Кто не может, будет рассказывать про надежные старые машины.
Я купил х5 ,покатался полтора года. И какое счастье, что не продал 530 бмв в 34 кузове выпуска 1994 года (всю жизнь в Москве прямо из автосалона). Избавился от икса,снова катаюсь на старушке и радуюсь.
Не обязательно пробовать говно на вкус, что бы убедится что это на самом деле говно. У меня 2 мустанга(1979 и 1984), зил 157(1985), Экскаватор Татра УДС114, Ниссан Сафари(1990) и Хайс Региус(1997). Все в ОТС. Это про наличие бабла. Этой зимой ради прикола заводил в -35 Татру и Сафаря - без подогрева - заводится. Мустанг 1984 года я 4 года назад пригнал из Н.Челнов своим ходом за 3 дня в одного. Про Сафарь - начал подтекать сальник на полуоси пер. моста, поехали за новым, так продавец давай у меня допытываться какого года машина - я ему какая разница - 60 кузов он до 95 года, так оказалось что то что пошло с 93 года настолько отличалось от ранних машин, что на месте где стоит сальник на полуоси появлялась выработка и сальник надо не на 32 мм а на 31.
Про Зил 157 и говорить не надо - вечный автомобиль. Не цепляются фотки - выложил бы.
Был еще и Мерс 1735 1990 года - продал, так тот с Питера до Иркутска ни грамма масла не сожрал (7000 км). А товарищ взял Ивеку 2010 года - из ремонтов не вылазит - то кран тормозной развалится, то процессора погорят, то форсунка навернется.
А про безопасность - я на Сафаре себя оч. безопасно чувствую(железный он), а вот на любой свежей машине как-то не очень(одна пластмасса, а если и есть металл то тонкий - пальцами гнется).
Из ремонтов за последние 5 - 6 лет - замена гены на Сафаре - 5 т.р. Б/У япония, замена реактивных тяг - 500 р. за штуку(3500), замена распылителей 4500 за распылители и 2000 за работу.
По региусу замена ступ подшипника - сразу такой покупал -5000 руб. вкруг подвеска 10000 с работой (запчасти китай).
На Зил 157 замена раздатки (открутился кардан, разбило флянец) - за работу ящик пива. Раздатка была - донора за 7 т. р. целиком купил))).
Остальная техника - замена масла и колодок.
Из жизни.При лобовом ударе CL 500 98 года и ниссан мурано 2-х летний, в результате в мурано два трупа из двух присутствующих в салоне и тотал авто, у CL ссадины и синяки 300 т.рублей вложений и успешная продажа авто за 500 т.руб.
На счет отсутствия бабла, а Вы пробовали содержать в надлежащем виде и состояние автомобиль старше 15 лет? Знаете сколько нужно в год? Значительно больше, чем на обслуживание тойоты или ниссана бизнес класса...
Полностью поддерживаю. Сам 13 лет торгую автомобилями и качество ОЧЕНЬ силно упало в последние лет 8-10... "Неубиваемые" машины- дело прошлого.
Chrysler Neon 2002
Пробег приближается к 300000 в двигло даже мысей нет лезть.
Подвеска да, по нашим дорогам живет не очень долго.
Кузов для 13-летней машины очень неплох.
Запчасти по ценам не сильно дороже того же ВАЗа
BMW Е39 2002г., юзаю 7лет, внукам оставлю.
BMW Е34 1991г Поменять нужно, конечно, но ведь ездит себе и денег не жрёт, почти вообще. И неплохо ездит.
BMW 316 1993 года. Год назад пришлось только поменять топливный насос - заглох на светофоре, и больше не завёлся. А так отлично. Мотор отличный, баварский
А в правительстве мусируется тема от Экономразвития о запрете старых автомобилей! Я на свою Audi80 92-го г.в. нарадоваться не могу! Мне не нужен этот зализанный ширпотреб, гниет нахрен за 2-3 года в российских соляных условиях...
80 легендарная машина. Очень крепкая и удобная. Купил бы сейчас, если бы продавали новые.
У брата была и у друга. Ломались ооооочень часто
Думаю есть ещё один немаловажный момент -- рынок российский. Уже давно известно, что в нашу страну экспортируют товары низкого качества (всё равно же возьмут). Начиная от химии для стирки до авто и т.д. для России делаются из низкокачественных материалов. А почему бы и нет, законы и нормы российские позволяют, спрос есть. Если мы сами, наше государство не может позаботиться о качестве употребляемой нами продукции, то этим буржуям лишь бы деньги заработать. А если за одно мы заболеем или вымерим (в долгосрочной перспективе) как нация, так это вообще замечательно.
Это точно, договорились и тянут всякое дерьмо, да так плотненько что бы без вариантов.
фото старушки в студию!
Новые машины хренотень полная, на новой тойоте, пробег 40000 сдохла коробка, если бы не гарантия прилип бы на 600 тыщ деревянных рублей((((
звиздец...
Новый Шевролет. 4 года и 60 тыс пробег. Проблем никаких
Через 10 лет от Вашего шевроле останутся только прелые покрышки. У этих машин даже родины нет. Бренд - американский, дизайн итальянский, вин номер изначально корейский, а выпускаются в России, Украине и Узбекистане...
Mоя машина корейской сборки для Европы, так как у нас дилер Шевроле относится к Европе, а не СНГ. Купил ее когда еще даже не началась сборка этого поколения в России. Судя по Вашему каменту, то мало у кого есть родина, ну кроме ВАЗ-а и то, там Рено хозяйничает.
Не знаю, может кто писал уже ниже или нет, но результаты выпуска и обслуживание новых авто, гораздо хуже обстоят в данный момент, нежели лет 15-20 назад. К примеру: понеслась тема у концерна фольксваген с коробками ДСГ( ломучие и малоресурсные) , так они знают проблему и все равно ставят их на свои авто. Повезло тому, кто поменял потгарантии на 60тыс.км а кто уже с гарантии слез, тому че делать? Те же силовые агрегаты с турбо наддувом? 60-100 тыс и пипец турбине ( ну если турботаймер и аккуратность то и 120-150), не говорю уже об движках типа 1.2 турбо и 1.4 у которых ресурс без турбо вдвое больше. Японцы тут тоде косячить стали со своими вариаторами, как известно которые долго не живут и притом их ставят на паркетники и на намеки на вседорожник. Не любит варик пробуксовки нафиг их туда лепить? А межсервисное обслуживаие по замене масла? Некоторые автомобильные марки умудряются внедрять в умы людей, что коробки необслуживаемые( не надо менять там масло) хотя раз в 60-80 тыс все же стоит залезть туда и слить старое масло и залить новое, срок службы точно увеличется если не в двое то на треть точно. В движках ваще 15-20тыс лупят межсервисный пробег... Любому грамотному механику или вообще автомобилисту известно, что масло закокосовывает мелкие шлюзы двигателя при такой редкой замене, и двигатель выходит из строя быстрее в связи с маслянным голоданием... Вывод у меня один только: некоторым маркам выгодно, чтоб авто здохло у владельца очень быстро и чтоб он быстрее купил новую запчасть а что еще лучше для них новый автомобиль.
Машины постепенно превращаются в расходный материал.
Всё рассчитано на то, чтобы люди чаще покупали новые машины.
Автомобили - это огромнейший рынок с кучей работников, который тянет на себя кучу производств, и естественно этот рынок хочет постоянно растущие продажи.
Для те коментов что отписались, что автор сам ездий на старом я куплю новое и свежее , успешные и высоко доходные , ситуация касается не только машин вся картина в целом такая, и да там Китай и все прочие , но вы реально посчитайте сколько вокруг вас техники которой производитель уменьшает специально срок службы, телевизоры холодильники да блин вся бытовая техника , за ними мебель, одежда да в принцепе все что производится всему специально занижают срок службы , а теперь посчитайте высоко доходные во всколько вам обойдется замена всего этого полностью раз в год ? доходов хватит ? раз в год все, абсолютно все менять? а все к этому идет и не надо говорить что я мол купил и у меня работает, авто раньше тоже покупали и ездили , а не по ремонтам гоняли! и со всей остальной бытовухой происходит тоже самое уменьшение срока службы , что бы ты прибежал и купил снова, не уж то вам нравится китайское одноразовое? не вы же бренды покупаете , а бренды тоже сейчас китайские.
Тойота Секвойя 2002 г.в., пробег 265000, пригонял под заказ из Канады, катаюсь два года и в ближайшие лет восемь-десять менять ни на что не собираюсь. Потаму что не на что.
Не встречал людей, которые выработали ресурс VW Passat B3 или B4. Убить можно только об стену! Ауди 100, 80. Вечные!
Я встречал. Мой друг укатал вусмерть Ауди 80.
Купил в 93 новую и в прошлом году продал.
После 440 тысяч начала жёстко сыпаться.
Как оказалось, это её проектный ресурс.
Мой друг - университетский преподаватель, кандидат наук, то есть стиль вождения очень аккуратный, если что))
21 год эксплуатации, весьма достойно. Возможно, вам повезло, и вы такого человека встретили. Мне- не доводилось. К стати, на "разборах" самая не востребованная деталь на Пассаты - двигатель. Работают по много, много тыс. км. Сотен тысяч км.
Приезжайте к нам в Беларусь, здесь дом престарелых для немецких автомобилей в сельской местности (есть здесь и VW Passat B3, B4, Golf, Golf 2, и Audi 80, 100, 200). Да машины сделаны добротно и многое могут выдержать (у самого знакомый намотал на Golf 1987 почти 2 млн. км), но на счет вечности можно поспорить, да с запчастями становится напряженка.
Ну, слово "вечный" не надо понимать буквально. 2 млн. на Гольфе это и для меня удивительно. Но в моей канторе новые Форды 30 тысяч пробега из ремонтов не вылезают! И поломки то какие! Поршневая, помпы, ГРМ.
Там перед первой четверкой в пробеге где то единичка затерялась видимо...
На счет локализации спорно - у меня было 2 хундая таганрогской сборки на одном проехал 60 за 3 года, на втором 100 за 4. Ни одного обращения по гарантии. Сейчас у меня хундай самой что ни наесть корейской сборки, проехал 45 тыщ и уже 2 раза меняли по гарантии опорные подшипники.