360k
11 лет назад · 5 фото · 6092 просмотров · 25 комментариев
Гоночные механические трансмиссии Hewland (5 фото)
Метки: #Авто #МКПП #коробка передач #трансмиссия
"Коробки передач", скажете вы, "и не были утеряны, и не могут считаться искусством. В моей 2106 есть коробка передач. Руководство по её обслуживанию выглядит как инструкция для Lego, и любой может отремонтировать её, даже если она подобна очень подробному набору Lego из 3500 деталей, вроде того, что я на Новый Год дарил племяннику.
Я, кстати, собрал этот набор вместе с ним, попивая коньяк и смотря документальный фильм о Фердинанде Порше (Ferdinand Porsche), и мы управились с этим конструктором скорее, чем они дошли до части о танке Tiger."
Но вы будете неправы, даже если отлично разбираетесь и в Лего, и в коньяках. С одной стороны, относительно небольшое количество людей берётся ремонтировать современные коробки передач. Большинство дилерских центров и независимых мастерских сводят к минимуму обслуживание коробки передач, предпочитая менять её в сборе (на восстановленную или вовсе новую), а не тратить часы работы на работу над этим не самым простым узлом. А искусство заключается в технике работы с ней. И классическая гоночная коробка передач Hewland является как раз ярким образцом этого искусства.
Компания Hewland Engineering была образована в 1957 году, а её основным помещением стал ангар 6 на 9 метров. Её самый знаменитый продукт, семейство коробок передач "Mark", родился в 1960 году, а разработана подобная коробка была для среднемоторного спорткара Lola. Многими годами позже основатель компании, Майк Хьюленд (Mike Hewland), отметил, что его компания "создала более 10000 экземпляров" коробки передач, основанной на разработке VW. Несмотря на скромный старт, коробки передач Hewland позднее стали чуть ли не единственными во всех сериях, начиная от Formula 1 и заканчивая Can-Am и Indy 500.
По запросу Lola, в Hewland модифицировали 4-ступенчатую коробку передач с магниевым корпусом от VW Beetle для того, чтобы увеличить её надёжность и ремонтопригодность. Кроме того передачи в ней ныне были несихронизированными. В результате получилась 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяла переключать передачи без выжима сцепления, а передаточные числа можно было поменять за 20 минут. Коробка получилась на удивление прочной, а кроме того, для лучшей компановки, её можно было установить вверх-ногами, да и починить её мог любой, кто хоть раз в жизни держал гаечный ключ. ещё одним бонусом стала удобная конструкция, позволяющая создать большое число модификаций коробки: такие же Hewland переделывали и в 4-ступенчатые, и в 6-ступенчатые, а почти бесконечный выбор передаточных чисел позволял подобрать оптимальные настройки с учётом и покрытия дороги, и даже направления ветра. А всё, что нужно было сделать для этого, это открыть каталог и позвонить по указанному номеру.
Машина на представленных в статье фотографиях - Formula B Brabham из шестидесятых, но большинству подобная коробка может быть знакома благодаря более старым Formula Ford, куда ставилась 4-ступенчатая модель Mark 9. Независимо от модификации, сама коробка всегда прикручивалась позади двигателя. Дифференциал распологался в коробко-образной передней части, а сама коробка передач находилась в трубчатой части позади. Как и на Beetle, и на Porsche 911, вал передаёт мощность двигателя через маховик, минуя что-либо ещё, сразу на коробку. Там находится ещё вал, который отвечает за выбранную передачу, а третий вал передаёт мощность уже на дифференциал. Рукоятка коробки, находящая в салоне, поворачивает один из рычагов, который поднимает или опускает один из трёх плунжеров, благодаря чему сцепляются зубчатые передачи и меняется передаточное число.
Машина на представленных в статье фотографиях - Formula B Brabham из шестидесятых, но большинству подобная коробка может быть знакома благодаря более старым Formula Ford, куда ставилась 4-ступенчатая модель Mark 9. Независимо от модификации, сама коробка всегда прикручивалась позади двигателя. Дифференциал распологался в коробко-образной передней части, а сама коробка передач находилась в трубчатой части позади. Как и на Beetle, и на Porsche 911, вал передаёт мощность двигателя через маховик, минуя что-либо ещё, сразу на коробку. Там находится ещё вал, который отвечает за выбранную передачу, а третий вал передаёт мощность уже на дифференциал. Рукоятка коробки, находящая в салоне, поворачивает один из рычагов, который поднимает или опускает один из трёх плунжеров, благодаря чему сцепляются зубчатые передачи и меняется передаточное число.
Гениальность коробки заключалась в её модульности. Не снимая дифференциал, можно снять заднюю крышку коробки и получить доступ ко всей начинке. Менять передачи так же просто, как снимать их при помощи одни только рук - всё действительно можно установить только одним способом и никак иначе (или, конечно, можно, но заметите вы сразу - или машина не будет реагировать на коробку, или вы её даже собрать не сможете).
Как и в случае с большинством клёвых машин, лучше всего Hewland проявляет себя именно в работе. Это чувство, когда для переключения коробки нужно выбрать особый момент, а из помощников нет даже синхронизаторов. Обслуживание или замена передач - как первая сборка-разборка оружия: в первый раз длится вечность, но уже после пятого и моргнуть не успеешь, как закончишь. Тщательное внимание при этом со временем превращается в расслабленную сборку. В лучшие дни Formula Ford на соревнованиях SCCA можно было видеть ребят, которые меняли передачи за минуты до старта, ползая за машиной уже в гоночных костюмах, а руки у них были в трансмиссионном масле. Мало вещей так же удовлетворяют, как то чувство, когда задняя крышка коробки Hewland встаёт на своё место, после чего можно выкатываться на трассу и пожирать её повороты.
Как и в случае с большинством клёвых машин, лучше всего Hewland проявляет себя именно в работе. Это чувство, когда для переключения коробки нужно выбрать особый момент, а из помощников нет даже синхронизаторов. Обслуживание или замена передач - как первая сборка-разборка оружия: в первый раз длится вечность, но уже после пятого и моргнуть не успеешь, как закончишь. Тщательное внимание при этом со временем превращается в расслабленную сборку. В лучшие дни Formula Ford на соревнованиях SCCA можно было видеть ребят, которые меняли передачи за минуты до старта, ползая за машиной уже в гоночных костюмах, а руки у них были в трансмиссионном масле. Мало вещей так же удовлетворяют, как то чувство, когда задняя крышка коробки Hewland встаёт на своё место, после чего можно выкатываться на трассу и пожирать её повороты.
У Hewland не было монополии в среде гоночных трансмиссий, хотя их продукты не без причины считались лучшими на протяжении десятилетий. Но как и многое из мира автоспорта, сама фирма оставила разработку коробок на страницах истории (а сам Майк Хьюленд умер в 2012 году в возрасте 89 лет, оставив компанию в руках своего способного сына Уильяма). Как и можно было ожидать, большая часть бизнеса Hewland сейчас - работы по контрактам, а также работы над современными секвентальными коробками. Однако новенькую Mark 9 всё ещё можно найти на страницах её каталога, и до сих пор находятся гаражные умельцы, работающие над ней.
А подержанную Formula Ford сейчас можно найти по цене от 5000 до 30000 долларов. Разве можно придумать более интересную возможность собственными руками собрать гоночный болид, а затем практиковаться в разгоне от 0 до 100 миль в час, точно так же, как в своё время делали легендарные пилоты Formula 1?
А подержанную Formula Ford сейчас можно найти по цене от 5000 до 30000 долларов. Разве можно придумать более интересную возможность собственными руками собрать гоночный болид, а затем практиковаться в разгоне от 0 до 100 миль в час, точно так же, как в своё время делали легендарные пилоты Formula 1?
Метки: #Авто #МКПП #коробка передач #трансмиссия
Сцепление так же нужно как и обычной механике.
Так же как и обычная механика с синхронизаторами, позволяет(при сноровке водителя) переключать передачи без сцепления, в ущерб синхронизаторам(но для одной гонки это не критично).
И не более.
Т.е о какой-то надёжности или прорывной технологии - говорить нет смысла. Да и расположений коробки с другой стороны от дифференциала - старо как мир. Что видно на последней картинке в моём сообщении... это коробка передач запорожца, который в свою очередь создан по мотивам забугорной машины.
Респект "мешалкам"!
+ За фотки, очень красиво и произведение искусства.. Сам когда-то попытался поменять синхронизаторы на коробке в оке... В результате, все проклял, убил неделю вечеров и 4 выходных... Но обидно, что через 60 тысяч опять они подошли, но менять не стал так и продал...
Ручная коробка это анахронизм в современном авто. Сейчас в упор не понимаю принципиальных любителей "рукоблудить", у которых есть выбор.
Сделал свой выбор? Молодец. Уважай выбор других, вместо осуждения.
Че за набор предложений?
Я быстро оставил попытки постичь смысл и просто листанул вниз. По-моему автор работает маркетологом - очень знакомое ощущение от текста, хотя, конечно, этому ощущению далеко до желания жестоко убить ублюдка, который описание десятка моделей одного девайса составил из разных формулировок текста: "Лучше всех остальных, сделан из натурального фильдиперса с магической пылью. Отсасывает и готовит кофе одновременно.", а тебе нужно понять, почему одна модель стоит втрое дороже другой и вообще сделать обоснованный выбор.
Очень много букв.
Про устройство, уникальность и технологии информации не нашел.
Печалька какая-то.
Короче них не понял из описания
Пошёл искать описание устройства коробки позволяющей "без сцепления переключать передачи".
Вариатор на пример.
"Кроме того передачи в ней ныне были несихронизированными. В результате получилась 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая позволяла переключать передачи без выжима сцепления,"
Это как?
С синхронизаторами понятно как, т.к это их задача уравнивать скорости шестерён, чтобы включать передачу без "тррррррк".
А без синхронизаторов очень редкий водила сможет переключать на обычной машине скорости без сцепления. И ни один водила на гоночной машине не сможет это сделать.
Опечатка или чудеса какие-то?
вот и родилось поколение незнающее о роли синронизаторов в коробке передач и сравнивающее езду на газ-52 с ездой на приоре.
Не получится переключить передачу без выжима сцепления в коробке без синхронизаторов при интенсивном(гонка) управлении.
ну как вам сказать, стаж вождения грузовых машин уже 16 лет, наверное знаю как переключатся и без сцепления, приору взял для примера, вам будет легче если сказу шо эти эксперименты ставил на мазде 6 и мазде 626. в гонке да с вами согласен тут опыт нужен. например на моей нынешне Вольво передачу без выжима сцепления ни влючить ни выключить. исполнительный механизм заблокирован пока не нажмешь педаль.
ну как то вот так, мне теория как оно работает известна, но есть стаж и опыт а эт о чемто говорит, занимался бы профессионально гонками, наверное и там бы научился быстро переключаться. так шо про молодое поколение эт вы погарячились. жена ток на автомате ездит для нее вообще проблемка рычажком орудовать и педалек 3, а ноги то 2
И я учился на ГАЗ-52. Аццкая машина для обучения вождению. :)
нормуль, такой хардкор для тех кто вообще за рулем ни сидел, у нас в техникуме вообще жесть была, 52, 53 и зил 130 еще цветочки, камаз военный полноприводной и краз лаптежник вот это да, слава богу пересаживали гдето после 10-20 часов вождения, ну а кому вообще было не дано те с газонов и не слазили
Та ну! Сколько лет наши предки ездили на несинхронизированных коробках. И ничего. Хотя не спорю, большинство нынешних водил вообще с механической коробкой не знакомы, а третья педаль у них вызывает приступы паники
Это от какой тачки?
2108 )
Трудноубиваемая коробка :) Живучее только НИВСКо-Шестерочная :)
а какой гул при торможении двигателем... ммм... ностальгия.
Афтар умеет зажечь и увлечь за собой! В самом деле ВСЕ НА СБОРКУ БОЛИДОФФ!!!!