Подборка - Толстые грузовики

ты [мат]

Полезная надпись для припаркованных авто

А я купил новый СХ-5... месяц был машине - мне просто Маз в жопу въехал и впечатал впереди стоящую машину... 170т.р. по ОСАГО...

Ага. 3 паллета по 700-900 кг и газелька сдохла. А тут сразу 15-20 тонн привозят. Это сколько газелек надо? Не смыслишь в логистике - лучше помалкивай.

Зачем же так грубо? Я никому помалкивать не советовал в отличие от тебя. Проблема логистики - это проблема компаний. А проблемы города- это проблемы всех жителей. Как насчет разбитых дорог? Я лично убеждался что дорога, по которой разрешено движение только легкового транспорта легко служит и 5 и 10 лет вообще без ремонта. Дороги же, по которым ходят перегруженные (а у нас почти все гоняют с перегрузом) фура разлетается за один сезон. Что об этих затратах скажешь? Я компания, меня заботит логистика. А дороги пусть будут в дырах, это не мои проблемы.

Сорри, не хотел обидеть. Я к тому, что лишние затраты на кучу газелей лягут на простых потребителей.

Ну ясно, что товар будет чуть дороже. Но тут уж надо сесть и посчитать. Что выгоднее - вбухивать сотни миллионов в ремонт дорог каждый день, или же смириться с некоторым ростом циферок на ценниках.

Просто вот очевидные минусы фур, которые почему-то никто не считает: разломанные и продавленные дороги; проблемы с трафиком (особенно зимой, когда пара шлифующих на подъеме фур может остановить полгорода) - а это уже прямые потери для всех, тонны бензина, которые сгорели в пробке, время; экология - маленьким машинкам с эко двигателями нужно дружно постараться, чтобы перекрыть одну хорошую перегазовку фуры; ну аварии там всякие, разумеется (хотя это не прерогатива грузовиков, конечно). Как-то так.

Ах, да, нужно еще посчитать, сколько от этих разломанных дорог как следствие идет ущерба автомобилям (поломки, дтп). Сколько каждый автовладелец в итоге отстегивает... так поди-ка выгоднее удорожание логистики-то все же? :)

товар будет в 2-3 раза дороже...
хочешь?

достаточно прикинуть содержание 7-9ти газелек, вместо одного сорокатонника, + зарплата водителям газелей вместо одной для водителя фуры, ах да и водителю фуры всё же придётся то же платить за доставку товара к черте города..., + время на погрузку/разгрузку этого десятка газелей, а теперь представь что вместо одной фуры по городу бегает 7-9 мелких прибавь сюда количество возможных аварий от них...
+ найм персонала для дополнительной логистики и еще туева хуча мелочей которые так же потребуют денег и соответственно лягут дополнительно в цену товара.
пожалуй товар подорожает не в 2-3 раза, а раз в 10ть.

З.Ы. а дороги не столько разбиваются фурами, сколько х...ёво их делают...

Посчитаю по местным, Челябинским, ценам.
Возьмем недорогой товар: картофель. 30 руб/кг - в Челябинске дешевле найти сложно. Газель картофеля без перегруза стоит 45000 руб.
Фуры доводилось разгружать в студенчестве, на фуру с бытовой химией, косметикой и т.п. уходило 6 часов, примерно, впятером. Это с сортировкой и раскладкой зачастую 100 коробок по 50 позициям. Т.е. раскидывание фуры на 12 газелей (18-20 тонн) - это 30 человекочасов, т.е. 2,5 человекочаса на 1 газель. Грузчик в диспетчерской стоит 200 руб/час. 2,5*200=500 рублей. Плюс газель надо разгрузить - еще 500. Хотя, на самом деле, если грузчики не через диспетчера, то, зачастую готовы работать по 100 руб/час, но мы не станем рассматривать этот вариант.
Наемная газель стоит 250 руб/час. Минимум 2 часа. В пути газель по городу не больше часа проведет. Разгружать ее будут, вероятно, не 5 человек, а 1-2-3, т.е. в минималку не уложимся, но пусть будет 4 часа занятости газели.
Итого: прибавка к стоимости газели картофеля 2000 рублей. Или 4,5%.
Конечно, расчет приближенный. Но! Для более дорогого товара прибавка в % будет еще меньше. С учетом того, что фуру и сейчас кто-то должен разгружать на складе, то одну из разгрузок из расчетов можно выкинуть.
И где 2-3хкратное удорожание? Скорее 2-3%, в среднем.
PS: Для этого всего нужны огромные сортировочные центры для перегруза товара на каждом въезде в город, а это большие вложения.

фигасе у вас с арифметикой.... Получается, товар состоит чуть менее, чем полностью состоит из цены доставки

Хотя есть более дешевый товар: цемент. 200 руб./мешок. 30 мешков 2 грузчика перенесут за полчаса. Разгрузят еще за полчаса. (0,5+0,5)*2*200=400 рублей. 2 часа газель (тут ей точно 4 часа делать нечего) - еще 500 рублей. Итого 900. 30 мешков, влазящих в газель без перегруза стоят 6000 рублей. Удорожание 15%. В реальности еще меньше, ибо цемента возят много, газели и водители будут свои, дешевле будут обходиться конторе. Ну и, кроме того, опять же фуру-то разгружать надо так и так, т.е. 1 человекочас погрузки из расчета можно исключить.

не верно считаешь...

приеду на разгрузку напишу почему...

Вообще, цена доставки составляет несколько процентов в конечной цене товара. Если часть (именно часть, мы сейчас говорим о короткой "последней миле") маршрута подорожает, пусть даже вдвое - на цене товара это скажется в процентном удорожании (несколько %)

Нет, конечно, в России при подорожании бензина на 1% большинство товаров дорожает на 5% со ссылкой, что ГСМ подорожало. Это чисто наша арифметика. В остальном все верно.

на примере той же картошки...
как сейчас - приехала в город фура, раскидали за 5часов...

как вы хотите - приехала фура к черте города, раскидали за 5 часов, закидали 10 газов, и попёрли они все такие лёгкие в город...
я правильно понимаю?

и раскидались там все 10 штук в месте где нужна была одна 5ти часовая фура за 2-3 часа...
всё верно говорю?

1.строительство сортировочных складов за каждым городом это само по себе не один дохренеллиард долларОв

2.содержание/обслуживание этих складов

3.персонал+техника туда же

4.строить и содержать это всё добрый дяденька будет?

5.подобные склады и так существуют, но иногда приходится переться в эти долбанные города потому как с газельками в 3-4 раза дольше выходит...
поясняю - заказ в мебельный магазин, контейнер сороковка, на разгрузке только одна рампа, поставил на неё контейнер/фуру и поехал дальше другое возить(как разгрузят и отсортируют - приехал, забрал(иногда по 2-3 дня разгружают))
заменить 1 фуру\контейнер смогут 6-9 газелек, но разгрузочная рампа одна единственная, и стоят эти 6-9 газиков, ждут своей очереди и накручивается время и соответственно стоимость услуги...

что бы всё эту механику расписать на каждый отдельный случай мне дня не хватит, да и грузчики тоже люди, они и покушать и отдохнуть хотят...

вы реально думаете что то немногое что я описал вся логистика?
вы реально думаете что мною вышеописанное поднимет цены только на 2-3%?? серьёзно?

По поводу дорог, лично мое мнение что их надо изначально качественно делать, и если убрать все большегрузы с дорог, то качественнее они от этого не станут, поднимутся цены на товары, з/п и налоги останутся как были.

1. С этим я согласен.
2. Склады не нужны, хранить там ничего не надо, перегруз под открытым небом. Длинная рампа, с одной стороны подъезжает фура, с другой - несколько газелей. Рампа нужна только, чтобы с фуры не прыгать туда-сюда.
3. По стоимости персонала я написал выше - копейки.
4. Либо администрация на деньги, которые уходят на ремонт дорог, либо, что более вероятно частные инвесторы, которые будут за перегруз брать деньги и предоставлять персонал. Сомнительно, что в варианте без хранения эта услуга будет дорогой. Аренда земли за городом стоит очень мало. Построить несколько сотен метров рампы - единственные вложения.
Естественно, нельзя давать возможность монополии. В условиях конкуренции цены будут адекватные.
5. В условиях, когда пользование рампой по времени тарифицируется, не будут 2-3 дня разгружать.

Если газели будут подъезжать и уезжать по факту, а не всем стадом, то почему бы и нет.
Да, при условии запрета большегрузов в городе, просто в черте города вымрут склады, все крупные конторы сделают склады за городом.
Есть несколько магазинов техники в Челябинске. У одних склады в городе, у рбт, вообще, в центре города основной склад, у других - на окраинах - цены одинаковые. Хотя последние в магазины технику доставляют на пятитонниках.

ты как тот ребёнок - что нам стоит дом построить!!!
нарисуем! будем жить!!

как будто не в России живёшь...

слушай... а ведь ты раскрыл "золотую жилу"...

начинай зарабатывать деньги!!

а-а-а, ну да, зачем тебе столь прибыльное дело...
тебе ведь и зарплаты более чем хватает...

В чем заключается "золотая жила"? Никто не будет добровольно перегружаться. И лучше свои деньги считай, а не мою зарплату.

откуда мне знать что за "жила"

это ведь не меня неустраивают большегрузы на улицах...
а ты уже и посчитал всё...

у таких как ты всегда один ответ - я тут решил, а вы расхлёбывайте.
давай, продвигай свои расчёты, претворяй их в жизнь! всем ведь лучше будет?!

вот то-то и оно...

Поддержую. Причина аварий в самих водителях, которые несоблюдают правила.

Водители легковых виноваты по уму, но припаркованный без соблюдения ПДД автомобиль, не является причиной ДТП. Гаишники в 90% роликов виноватыми выпишут фуроводов.
По аналогии с блокировкой на парковке. Если вы не можете выехать, то не имееть право бить того, кто вас заблокировал, хоть блокирующий и гандон.

У меня знакомый попал в Дтп. Занесло зимой и вынесло на встречу, где были припаркованы несколько машин. Ударил одну, а та по цепочке ещё 5. Так вот, выплачивал он только одному, которого ударил, а остальным хер,т.к. были припаркованы неправильно. Вот так.

Изложил мои мысли))

Ок, я понял твою извращенную логику "Не видишь - Стой на месте". Грузовик поворачивает налево, водитель чисто физически больше не способен видеть правый бок полуприцепа. Поворачивает направо, аналогично с левым боком полуприцепа. Вполне логично на каждом перекрестке водителю выбегать и смотреть не подъехал ли кто то возле него.

У тебя есть кат. "Е"?

Чтобы избегать таких ситуаций, перед началом маневра седельный тягач должен всегда быть параллельным полуприцепу это первое, второе радиус поворота, изначально он должен быть большим, а дальше в процессе движения водитель его должен уменьшать... А лучше пройди обучение на кат. "Е " в качественной автошколе, там тебе всё расскажут.

Да ещё одно в моей извращенной логике, выйти из авто это минута, ждать гайцов... иногда по восемь часов ждут.

Я писал из-за этого фрагмента - "подлез, припарковался это всё моральные аспекты", где действие происходит на оживленным перекрестке.
Там где машины уже стояли само собой понятно что дальнобой должен учитывать расстояние до этих машин.

Так и я описал действия на оживленном перекрестке, это видео где-то полгода или год назад было не таким урезанным, там фуровод пытался перестроиться в крайнюю левую полосу на протяжении метров ста, его никто не впустил и он принял решение поворачивать из второй полосы, сунув морду в крайнюю левую, естественно полностью потеряв контроль за правой стороной полуприцепа, там машин пять или четыре пролезло, точно не помню, двух он зацепил, больший радиус он взять не мог, потому что уже не вписывался в поворот. Я к тому видео ещё уточнение сделал по поводу леворядников, не соблюдающих дистанцию и боящихся, что перед ними кто-то влезет. Фуроводу нужно было тупо вставать и мигать поворотником, кто-нибудь впустил бы и тогда начало маневра было бы из прямолинейного движения, с полным контролем правой стороны, но все спешат, выигрывая минуты, проигрывая часы. С белой япошкой, аналогичная ситуация была с точки зрения маневра, только там фуроводу никто не мешал занять крайнее положение.

Полностью согласен, кто хоть раз работал на большегрузе, тот их и пропускает и уступает и не лезет. А прут под колеса только не знающие что такое большегруз. Лет 10 назад было у меня пара дтп таких, у клопов бочины нет, я же кувалдой брус подравнял, да фонарь на место на хомуты повесил. Гайцы, кстати, их виновными сделали.