364k
11 лет назад · 7 фото · 12596 просмотров · 39 комментариев
Главный автомобиль Советского Союза (7 фото)
В 1965 году титул «Автомобиль года» получает шикарная разработка итальянских инженеров, модель FIAT-124. В следующем же году, Внешторг, по указанию партийного руководства, заключил с компанией FIAT контракт: Советский Союз должен был получать только самые лучшие автомобили.
С этого момента начался долгий и славный путь ВАЗ-2101 по бездорожью нашей любимой родины. Для реализации проекта было решено построить целый завод на территории СССР — он должен был стать одним из лучших автопроизводителей на всей площади Союза. По договору с FIAT, было решено выпускать целых три модели автомашин: ВАЗ-2101, универсал ВАЗ-2102 и люксовый вариант — ВАЗ-2103. О последних двух машинах мы расскажем вам чуть позже, сегодня же наш материал о том, как была придумана и создана легендарная «Копейка», навсегда вошедшая в историю советского машиностроения.
Начало работ
Само собой, просто копировать удачную машину советские конструкторы не стали. Помимо элементарной этики, FIAT-124 просто не подходил для эксплуатации в наших условиях. Дорожный просвет был очень мал — а значит, автомобиль практически не мог нормально функционировать на проселочных дорогах. Кузов нашими специалистами был признан недолговечным, двигатель слишком слабым, заднюю и переднюю подвески было решено полностью заменить.
Перемены
В результате работы, модель изменилась практически до неузнаваемости. Клиренс машины стал больше, ведущий мост был заменен новой конструкцией. Двигатель также заменили одной из последних разработок советских инженеров. Вообще, всего в машину было внесено более восьми сотен изменений как крупных, так и мелких. Поэтому говорить о «копейке» как об «украденной» у итальянских разработчиков модели мягко говоря, неправильно.
ВАЗ-2101 был первым крупным интернациональным проектом нашего автопрома
Помимо внутренних переработок, немного изменилась и внешность машины. С левой стороны поставили зеркало заднего вида, ручки дверей утопили в корпус, сделав их травмобезопасными. Итальянцы работали над проектом наравне с советскими инженерами — ВАЗ-2101 можно смело называть одним из первых интернациональных проектов такого рода.
ВАЗ-2101 был первым крупным интернациональным проектом нашего автопрома
Помимо внутренних переработок, немного изменилась и внешность машины. С левой стороны поставили зеркало заднего вида, ручки дверей утопили в корпус, сделав их травмобезопасными. Итальянцы работали над проектом наравне с советскими инженерами — ВАЗ-2101 можно смело называть одним из первых интернациональных проектов такого рода.
Плюсы
Первый экземпляр ВАЗ-2101 выкатился с конвейера Волжского завода 19 апреля 1970 года. Это был настоящий прорыв: машина получилась тихой, удобной на дороге и в эксплуатации, она обладала целым рядом качеств, еще не реализованных на дорогах Советского Союза. Салон был признан одним из самых комфортных в своем классе — во многом благодаря до конца раскладывающимся сиденьям и общему объему.
Специалисты FIAT признали получившийся проект гораздо успешнее оригинала
Многие наработки были использованы итальянцами в других машинах: проселочные дороги Советского Союза дали «западникам» уникальную возможность оценить прочность своих разработок на экстремальной местности.
Специалисты FIAT признали получившийся проект гораздо успешнее оригинала
Многие наработки были использованы итальянцами в других машинах: проселочные дороги Советского Союза дали «западникам» уникальную возможность оценить прочность своих разработок на экстремальной местности.
Безопасность
Сейчас машины, проходящие краш-тесты с такими же успехами как «копейка», просто не выпустили бы на дорогу. На скорости, превышающей 60 км/ч, столкновение с неподвижным объектом превращает ВАЗ-2101 в настоящий железный гроб. На каждом из тестов, руль превращал грудную клетку и голову манекена в обрывки пластика.
На момент выпуска «копейка» была одной из самых безопасных машин в стране
Доставалось и переднему пассажиру, который как минимум доставал головой до приборной панели, так и задним: самый безопасный прогноз — множественный перелом ребер. Впрочем, на момент выпуска «копейка» была одной из самых безопасных машин в стране, не в последнюю очередь благодаря качественной сборке кузова.
На момент выпуска «копейка» была одной из самых безопасных машин в стране
Доставалось и переднему пассажиру, который как минимум доставал головой до приборной панели, так и задним: самый безопасный прогноз — множественный перелом ребер. Впрочем, на момент выпуска «копейка» была одной из самых безопасных машин в стране, не в последнюю очередь благодаря качественной сборке кузова.
Признание
Первые автомобили ВАЗ стали настоящим прорывом советского автопрома. Мелочные доработки вместе превратились в одно прекрасное целое: машина умела заводиться на морозе без помощи ведра с горячей водой, пластик салона не боялся солнечного света, а система охлаждения с антифризом позволяла не сливать воду из радиатора при каждой стоянке.
«Жигули» стали идеальной машиной путешественника — удобной и очень надежной
Передние дисковые тормоза вцеплялись в асфальт намертво — педаль больше не нужно было утапливать в пол, прилагая к этому мышечные усилия. Серпантины преодолевались на ура, что, вкупе с раскладывающимися сидениями, превращало «Жигули» в идеальную машину путешествующего про стране человека.
«Жигули» стали идеальной машиной путешественника — удобной и очень надежной
Передние дисковые тормоза вцеплялись в асфальт намертво — педаль больше не нужно было утапливать в пол, прилагая к этому мышечные усилия. Серпантины преодолевались на ура, что, вкупе с раскладывающимися сидениями, превращало «Жигули» в идеальную машину путешествующего про стране человека.
Имя
Название «Жигули» придумал конструктор Александр Черный, но в народ оно, почему-то, не пошло. ВАЗ-2101 стал известен как вежливая, и даже уважительная «единичка». Так ее величали до самого начала 1990 годов, когда обилие новых автомобилей развеяло престиж модели прахом, разом превратив ее в довольно снисходительную «копейку». Но если бы, в свое время, конструкторы целых двух стран не собрали эту самую пресловутую «копейку», долгое время остававшуюся лучшей автомашиной Советского Союза, то наш автопром находился бы в гораздо худшем состоянии.
Статья статьёй, а ВАЗ- действительно был прорывом.
Сколько людей убило сие творение =(((
Ну насчёт мотора я бы согласился - на Фиатах стояли древние, нижнеклапанные, жутко прожорливые движки. Наши его полностью перелопатили и получили то, что получили
"Передние дисковые тормоза вцеплялись в асфальт намертво" что?))) автор походу на тормозных дисках ездил без колес))
Последнее предложение вообще разрыв, могу только представить худшее состояние.
Хороший тон у статьи. Типа, итальянцы, конечно, старались, но если бы не наши... А вот что по этому поводу писал один основатель мааааленького международного концерна (читая, имейте в виду, что написано лет 30 назад):
"Обе страны часто обращаются к нам с просьбой предоставить технологию на основе лицензионных соглашений, в частности лицензию на технологию производства кинескопов «Тринитрон». Но мы все еще ничего не производим и ничего не разрешаем производить под нашим именем ни в Советском Союзе, ни в Китае. Компания «ФИАТ» давно продала Советскому Союзу автомобильный завод и технологию производства автомобилей, и в результате во всей Европе появилось множество автомобилей, которые как две
капли воды похожи на «фиаты», но в действительности представляют собой ухудшенный советский вариант. Репутация компании «ФИАТ» из-за этого пострадала, и мы не хотим, чтобы такая же судьба постигла нас."
Умели же раньше делать авто! Не то что сейчас! Мировые производители ширпотреб всякий выпускают!
"Мелочные доработки .... пластик салона не боялся солнечного света..." А, ну да, точно, в автомобиле из солнечной средиземноморской Италии, который был признан автомобилем года, пластик просто не переносил солнечный свет. Что за бред...
Ни в коем случае не воспринимайте всерьез то что сейчас прочитали. Пост написан 12 летним пацаном, который один раз на улице "копейку" видел.
От начала и до конца полная и беспросветная галиматья:
1. На заглавном фото FIAT 125
2."Само собой, просто копировать удачную машину советские конструкторы не стали." автор идиот? Это называется выпуск по лицензии при чем тут копирование?
3. "Поэтому говорить о «копейке» как об «украденной» у итальянских разработчиков модели мягко говоря, неправильно." автор и общается с идиотами, как можно "украсть" то что купили за огромное количество денег?
4. " Двигатель также заменили одной из последних разработок советских инженеров" даже сказать нечего. Модель этой "последней советской разработки"
5. "Передние дисковые тормоза вцеплялись в асфальт намертво — педаль больше не нужно было утапливать в пол, прилагая к этому мышечные усилия. " автор мудень, хоть раз бы прокатился на копейке, там не было вакуумного усилителя, так что про "легкость торможения" брехня, нет ну если сравнивать с каким нибудь газ-69 то возможно, но даже с последующими моделями если сравнить то очень уныло.
В общем отвратительный материал. Тем кто хочет по настоящему узнать как оно было читайте книгу по материалам "из первых рук"- "Высокой мысли пламень". Пишут те кто каждый болтик в этой машине собственными руками покрутил и придумал - конструкторы, дизайнеры, испытатели ВАЗа
На заглавном фото Fiat 124 Speciale. Не 125.
специально ссыль с неруской вики даю дабы не было обвинений "да в нашей вики всякое гавно пишут"
http://simple.wikipedia.org/wiki/Fiat#/media/File:Fiat_124_1973.jpg
FIAT 125
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_125#/media/File:MHV_Fiat_125S_1969_01.jpg
Т.е. ты на полном серьезе не видишь разницы между 124 Speciale и 125S? Даже на тех фото, что ты приложил, видно, что 125 и фиат на заглавном фото отличаются. Главным образом, у них разные платформы. И колесные базы. Формы капотов и багажников разные. На картинках из википедии все верно, просто на первой не Speciale. Читай книжку, которую ты советуешь, там же все есть про 124 и 125 Фиаты.
Блин, да на заглавном фото даже написано, что это 124 Special, что спорить-то? Это скан официального рекламного буклета.
ну фиг знает я уже вроде по -русски написал как еще написать не знаю 124 special это 125-й фиат, модернизированый несколько. Понимаешь 2106 это модернизированная "трешка", но "копейкой" "шоху" никто не назовет. Ладно спорить мне лениво. можешь считать как хочеешь
Ты написал, что на заглавном фото Фиат 125, хотя это 124 Special. Причем здесь модернизированные версии, ссылки на картинки и прочий бред?
"Когда при подписании договора о постройке АвтоВАЗ-а встал вопрос о создании автомобиля для выпуска в СССР, итальянской стороной были предложены уже освоенные модели Fiat 124 и Fiat 125, однако советская делегация потребовала обеспечить более высокую унификацию между обоими автомобилями, вследствие чего были начаты работы по проекту Fiat 124 повышенной комфортабельности с внешним оформлением в духе Fiat 125, которые вылились в появление сразу двух родственных моделей — Fiat 124 Special и ВАЗ-2103. Лицензия же на выпуск локализованного варианта «125-той» модели (с рядом существенных изменений в конструкции) была продана итальянской стороной полякам." - это из твоего же источника, но про 125 Фиат.
башню для танком, СССР мог делать цельную, а вот решётку радиаторов для ваза, никак (поэтому она пополам переломана)
но все равно... согласитесь, в то время, правительство СССР для народа выбрало в производство (заключив договор с Фиатом) не самую плохую модель авто, и на то время, она была более чем современной!
Итальяшки их нае.. в общем хитро впарили FIAT124. Один из тех кто ездил смотреть образцы для рассмотрения вариантов, писал что проходя по одному из цехов спросил а здесь у вас что за автомобили ? Итальянцы ему ответили, что мол это неудачная попытка тестовая модель на переднем приводе, но типа испытания показали что передний привод тупиковая ветвь, и никаких шансов их выпускать.
посмотрите передачу из цикла Колеса старны Советов про ВАЗ и как его создавали.
"ручки дверей утопили в корпус, сделав их травмобезопасными"...на FIAT точно такие же. что они там и куда утопили - не понятно..
Изначально на 124 ручки были не утопленные, а наружние с кнопкой. На фото черного Фиата посмотри. Утопленные травмобезопасные пошли позже на 124 Speciale, 125, 128 и 131. Такие ручки и поставили на ВАЗ 2101.
думаю, что именно в свое время она была в тему, сейчас же в жигуль страшно садится, все такое тоненькое, хиленькое, все близко, спереди ноги прямо на подкрылках.... жуть одним словом. В то время и дороги конечно же были поуже и похуже и скорости не такими были как сейчас. Если 120 разогнался, все шумахер мля.....ща конечно если такой таз куда то влетит, то это капец
мне так просто интересно, а кто минусует..))) что за фанаты ТАЗов тут собрались..))))
Так полвека прошло уже. Думаю, в любую машину 50-тилетней давности садиться будет страшновато. Для езды, конечно.
Ваз РУЛИТ!
Жигуар
"Мелочные доработки вместе превратились в одно прекрасное целое:"
Мелочными были люди, которые угробили развитие автозавода.
А доработки были либо мелкими, либо незначительные.
К бордюру наверно чтоб парковаться )
наверное индикатор для парковки (механический парктроник), шкрябается о препятствие (высокий бордюр, например).
Ты че, деревня, это тюнинг 80 lv))))))))
Зато резина и колпаки не поцарапаются.
"Но если бы, в свое время, конструкторы целых двух стран не собрали эту самую пресловутую «копейку», долгое время остававшуюся лучшей автомашиной Советского Союза, то наш автопром находился бы в гораздо худшем состоянии." Да ну конечно!!! В 1967 году команда "Москвич" на трех реально серийных 412ых выиграла международное ралли длинной 27 тыс.км., придя на финиш в полном составе, тогда с трассы из за тех. проблем полностью сошли Порш, Бентли, Мерседес, Ситроен. В 1968 СССР стали первыми в мире по экспорту машин Мсквич 412))))А вы тут за копейку рассказываете, которой тогда и в серии еще не было.
Opel Kadet
Opel Kadet - это Москвич 400-401, и то не полностью. 412 - самостоятельная разработка МЗМА, как кузов, так и двигатель.
Сколько уже можно про эту копейку постить?