50k
11 лет назад · 14 фото · 12980 просмотров · 49 комментариев
Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки (14 фото)
Метки: #Авто #истории #ремонт авто #факты
Мотор автомобиля вообще-то штука прочная. Но иногда гибнет и он. Как, почему и как этого избежать? Давайте разбираться.
Любой мотор рассчитан на долгую и счастливую жизнь. Срок его службы определен в важном и четко обозначенном параметре, закладываемом еще при его проектировании, – сроке службы до списания, или полном ресурсе. Но, бывает, не доживает он до предписанного срока жизни, причем так, что дым из-под капота, шум и грохот. Иногда еще может помочь реанимация в виде капитального ремонта, но частенько – сразу в морг, то есть под замену. Итак, рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи «внезапной смерти» моторов, но не для того, чтобы насладиться «страшилкой», а чтобы разобраться, почему такое могло случиться. И виноват ли сам мотор? Или первопричиной беды все-таки были мы сами?
СТРАШИЛКА №1: КОГДА ТЕПЛО НЕ ВО БЛАГО
Мотор – это тепловая машина. Чтобы она работала, в ней должно что-то выделять тепло. Топливо горит – значит, мотор греется, и это нормально, это штатный режим его работы. Но греть бесконечно нельзя, каждый металл, из которого изготовлены детали, имеет свой порог термостойкости. Если предельные температуры превышены, чудес может быть много. Страдают при этом в первую очередь поршни и клапана. Итак, откуда берется перегрев? И виноват ли в нем мотор? Причин перегрева может быть несколько. Во-первых, это авария системы охлаждения – порванный ремень привода помпы, разрушившаяся крыльчатка, малый уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Во-вторых, к перегреву склонны старые двигатели, на рабочих полостях рубашки охлаждения которых накопились загрязнения и отложения. Особенно – если сэкономили на качественной охлаждающей жидкости или вообще долго покатались на воде. В-третьих, перегрев двигателя вызывает некачественное, плохое и оттого медленно горящее топливо. Низкое октановое число и частая детонация в двигателе также могут быть причинами перегрева. В-четвертых, к перегреву ведут сбитые регулировки двигателя – поздний угол опережения зажигания или впрыска, слишком бедная и слишком богатая смесь. И, в-пятых, это некачественная «прокладка» между рулем и сиденьем, заставляющая мотор работать на несвойственных ему режимах. Особо мотору «нравится», когда обороты низкие, а педаль акселератора утоплена в пол! Ведь помпа при этом еле крутится, а нагрузка на мотор большая. Тепло, неспособное уйти в систему охлаждения, греет мотор, часто – чрезмерно. И где тут видна вина самого мотора? Не виноватый он… Некоторые примеры того, что наблюдается в этом случае, – на картинках. Там же наши комментарии по причинам беды.
«Задранные» поршни.
Автомобиль ехал-ехал и вдруг начал «тупеть», терять динамику… Вскрытие показало – поршни задрало! Что произошло? Мотор в какой-то момент перегрели – почему, неизвестно. Но задиры на верхней части поршня обычно возникают тогда, когда слишком высоки температуры в камере сгорания. Это – либо пни корчевали автомобилем, либо угол опережения зажигания был слишком поздний, либо смесь слишком богатая. Такое может быть и при залегших кольцах, но тут они живы – не наш случай. Поршень при нагреве расширился больше, чем ему положено, а зазоры между ним и цилиндром и так очень малы. При перегреве они сомкнулись – пошел задир. Вердикт – либо водитель негуманный, либо механик в сервисе с кривыми ручками.
Межкольцевые перемычки поршня не просто выломало, а выплавило.
На «Ниве», откуда этот поршень, был пробит радиатор системы охлаждения. И было это в лесу. Водитель решил дотянуть до цивилизации – итог налицо. Опять перегрев, но тут пострадали межкольцевые перемычки поршня – их не просто выломало, а выплавило! Еще хорошо, что мотор остановили вовремя – не успел поршень заклинить. А то могло и шатун порвать, и блок повредить. Пока же – только замена поршней. Уффф.. Легко отделались!
Мотор затрясло на холостых, появился черный выхлоп, стал плохо пускаться. Вскрытие показало – межкольцевые перемычки просто выломало. Водитель решил сэкономить на бензине. А дешевый бензин октана явно не добрал. Итог – детонация, перегрев поршня – и вот такая беда. Кстати, и выпускные клапана тоже прогорели… Вот во что выливается экономия!
Типичное следствие перегрева поршня дизельного двигателя. Трещина на горловине камеры сгорания в поршне – ситуация нередкая, но перегрев двигателя вероятность такого диагноза лишь увеличивает. Здесь, скорее всего, хозяин свой «Транзит» совсем не жалел, с полным грузом по всяким горкам катался. Денег заработал – теперь и на ремонт хватить должно.
Достаточно редкий вариант дефекта – «боковой» прогар поршня.
Достаточно редкий вариант дефекта – «боковой» прогар поршня. Происходит он тогда, когда замки поршневых колец выстраиваются в одну линию. Перегрев поршня будет гарантирован – ведь горячие газы с высокой скоростью по линии выстраивания замков будут перетекать из камеры сгорания в картер, выжигая все на своем пути. А бывает это тогда, когда при сборке мотора не выдерживали порядок и момент затяжки силовых болтов крепления головки цилиндров. Цилиндры при этом деформируются и овализируются. И снова – спасибо криворуким автомеханикам, угробившим мотор. Кстати, заменой поршневой тут не отделаешься – на цилиндрах обычно такие царапины в зоне прогара, что даже расточка не поможет. Либо гильзовать, либо выбрасывать.
СТРАШИЛКА №2: ПОСТУКИВАЯ КЛАПАНАМИ…
Среди двигателистов до сих пор ходит легенда о супержурналистке, которая в своей статье в неком федеральном издании лирично описывала пуск дизеля на каком-то пароходе: «Ритмично постукивая клапанами, дизель набирал ход». Нехорошо это, когда клапана начинают постукивать – о поршни, например. И такое возникает в случае зависания клапана. Что может послужить причинами такого чуда? Их тоже несколько. Например, двигатель может быть перегрет, клапаны, особенно выпускные, на это реагируют запредельным ростом температуры, стержень клапана расширяется сверх допустимых пределов и происходит его заклинивание в направляющей втулке. Возможные причины перегрева мы уже рассматривали выше. Такое также случается, если лопается клапанная пружина – нечастый, но возможный случай. Клапан может рассухариться и попросту вывалиться в цилиндр – тут уже надо предъявлять претензии механику, который пытался чинить мотор. А еще клапан может закоксоваться – когда на части его стержня, выходящего в выпускной канал, нарастает шуба отложений. К тому же результату может привести разложившееся масло – твердые лаковые и коксовые отложения, попадая в зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, могут его подклинивать. Нередко клапана «подвисают» на непрогретом моторе, когда вдруг резко «подкидывают газу». Это, кстати, одна из причин, по которой мы всегда советуем хоть немного, но греть мотор зимой. А еще – такое могут дать неисправные гидрокомпенсаторы или гидротолкатели механизма газораспределения. Причина – их износ или засорение, обычно тоже являющееся следствием использования некачественного масла. И опять же, есть тут где-то вина мотора? И снова виноват либо водитель, который не любит свой автомобиль, либо криворукий механик. А последствия – страшно красивые. Или – просто страшные. Итак, смотрим…
Клапан завис в поршне.
Ехали-ехали, вдруг – грохот из-под капота, и ехать перестали… Вскрытие показало, что у поршня появился новый конструктивный элемент, изначально создателями двигателя не предусмотренный. Клапан завис, а причина – тот же перегрев мотора. Сбитые с поршня нагары позволяют выдвинуть гипотезу – не обошлось дело без детонации. Значит, снова хозяин решил сэкономить.
Клапан вывалился в цилиндр.
А еще клапаны бывают такими… Тут он не завис, а наоборот, рассухарился и вывалился в цилиндр. Итог – тот же: капитальный ремонт двигателя. Причина – «качественно» выполненный предшествующий дефекту ремонт головки цилиндров.
Клапан остался в головке, а в поршне образовалась дыра.
А тут поршень встретился с клапаном на серьезном режиме – с высокой частотой вращения и нагрузкой. И сразу мотор не остановили. Клапан остался в головке, а вот дыра в поршне не оставила мотору шансов.
СТРАШИЛКА №3: СТРАШНОЕ СЛОВО – КЛИН!
Заклинивание мотора – одна из любимых «пугалок» некоторых сервисменов, когда надо сподвигнуть клиента на вкусный (для них, конечно) и дорогой ремонт. Однако случается оно нечасто, но уж если случается… Последствия реально страшные – не всегда и капитальный ремонт может помочь. Суть проста – подшипники коленчатого вала перестают смазываться, и под большой нагрузкой происходит контакт поверхностей вала и вкладыша подшипника. Вкладыш срывается со своего штатного места, и клинит вал. Это называется «проворотом вкладышей». Итог – задранные шейки вала и подранные постели подшипников на шатунах и коренных опорах, а в худшем случае – обрыв стержня шатуна и следующая за этим «рука дружбы» – пролезший через разваленный блок обломок шатуна. И снова – к причинам проворота вкладышей. Опять же, их много, и ни одна из них непосредственно к конструкции мотора отношения не имеет. Итак, предшествует провороту вкладышей задир подшипника, то есть ситуация, когда он перестает правильно смазываться. Происходит это тогда, когда нарушается работа системы смазывания – ломается или изнашивается масляный насос, засоряется масляный фильтр, при этом не срабатывает его перепускной клапан. Или тогда, когда в моторе почему-то не хватает масла. Пробили масляный поддон, вынесло сальник коленчатого вала или просто не уследили – масло угорело выше всяких пределов… А еще такое может быть, когда масло в моторе начинает сходить с ума – вдруг густеет, полимеризуется, образует грязевые пробки в каналах масляной системы. О причинах подобного некрасивого поведения масла мы писали не раз. Кроме того, «клин» можно получить, если эксплуатировать двигатель не на тех режимах, на которые он рассчитан. Пример? Пожалуйста! Если пытаться «Грантой» буксировать КАМАЗ, или «Приорой» пни корчевать, то с большой степенью вероятности можно провернуть вкладыши. Это зона «буксировочных» режимов, когда оборотов мало, а нагрузка на двигатель полная, это зона смерти для подшипников. Кстати, тут и перегревы тоже живут – а они не только поршням с клапанами страшны, но и подшипникам тоже. А еще – если ничего не предпринимать, когда видишь, как на холостых моргает сигнальная лампочка давления масла, то рано или поздно наткнешься на эту беду. Износ мотора медленно, но неизбежно губит подшипники.
Проворот вкладыша –тот самый «клин»
Это – одно из последствий «масляной чумы», явления, при котором масло неожиданно превращается в черный, практически нетекучий гудрон. Смазывание подшипников прекратилось, на шатунной, наиболее нагруженной шейке случился проворот вкладышей – тот самый «клин». Коренные шейки отделались большим износом… Можно это было заметить и предотвратить? Конечно, можно! Просто почаще надо под капот заглядывать и за уровнем и состоянием масла следить. Да и сигнальная лампочка давления масла задолго до этого должна была начать подмаргивать!
Шатун после проворота вкладыша.
А вот так выглядит шатун после проворота вкладыша. Диагноз один – на свалку, поможет только замена шатуна и шлифовка вала. А для современных «даунсайзинговых» моторов и вал-то снять с двигателя нельзя, значит – замена блока вместе с валом… И стоит это частенько практически столько же, сколько сам подержанный автомобиль.
СТРАШИЛКА №4: ГУБИТ МОТОР ВОДА…
А еще есть такой крайне неприятный дефект – гидроудар. По последствиям для двигателя он страшен – тут уже даже «капиталка» может не потребоваться, только полная замена мотора… А суть его проста – в цилиндры откуда-то попадает вода, которая при движении поршня к верхней мертвой точке его туда не пускает. А дальше – гнутся или даже ломаются шатуны, «садятся» подшипники коленчатого вала, да и сам вал может лопнуть. Обломки шатунов машут «ручками дружбы» сквозь дыры в блоках, пар, шум и прочий фейерверк под капотом.Причины гидроудара тоже могут быть разными. Чаще всего в цилиндры попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку головки цилиндров. Причем интенсивнее всего вода сочится в цилиндры при неработающем двигателе. Но начинается это с появления характерного белого дыма из выпускной трубы. Если его увидели – бегом, причем желательно на эвакуаторе, на ремонт! Иначе можете увидеть то, что показано на фотографиях ниже. Прогар прокладки тоже может иметь несколько разных причин – начиная от того же банального перегрева двигателя и заканчивая неправильной его сборкой после ремонта. Это может быть также следствием длительной детонации в цилиндрах. А еще причина появления воды в цилиндрах может быть банальной – если лихой «наездник» начнет форсировать глубокие лужи вброд. Да так эффектно, чтобы фонтаном воды крышу накрыло! Ну и чем тут мотор виноват? Вот как раз такой гидроудар – это всегда следствие чрезмерной лихости владельца автомобиля, частенько граничащей с глупостью. А картинки деталей после гидроудара очень наглядные и красивые – впрочем, смотрите сами.
Вот типичные последствия гидроудара – дыра в блоке, который уже ремонту не подлежит. Это был дизель, степень сжатия высокая, воды в цилиндре для погрома потребовалось немного. Вскрытие показало – прокладка блока цилиндров была битой…
А вот что остается от шатуна при гидроударе… Но чаще его просто рвет по стержню пополам. Этот – с машины любителя ралли-рейдов по пересеченной местности. Тут местность оказалось слишком пересеченной, лужи глубокими.
Тут тоже был гидроудар. Это видно по гнутому шатуну, выкрошившемуся поршню и характерному белесому нагару на поверхности поршня… Причина – от перегрева «повело» головку, ее нижняя поверхность сильно деформировалась и уплотнение газового стыка (это плоскость контакта блока и головки цилиндров) нарушилось.
ПРИЧИНУ ИЩИТЕ В СЕБЕ!
Мы рассмотрели далеко не все беды мотора, затронув только самые разрушительные, влекущие за собой быструю и неизбежную его смерть. И, что же увидели при этом? Да то, что в 99,9% случаев само железо не виновато! Виноват водитель, который пытается выжать из мотора все соки, независимо от реальных его возможностей. Виновата его жадность, желание сэкономить на качественном бензине и масле, качественном и своевременном техническом обслуживании автомобиля. Виноват неуклюжий автослесарь, что, увы, не редкость нынче даже на серьезных авторизованных сервисных центрах. Надо понимать главное! Правильно, грамотно и в срок обслуженный двигатель в принципе НЕ ЛОМАЕТСЯ! Его ломает человек. А потому не надо грешить на то, что ВАЗ, Китай, Фольксваген или Мазда делает плохие и ломучие моторы! Любите и понимайте их, независимо от места их происхождения, и они ответят вам тем же – как бы ни высокопарно это звучало.
Метки: #Авто #истории #ремонт авто #факты
Не соглашусь.Бывают и конструкторские ляпы.
Например печально известные моторы бмв:
И у фольцваген/ауди с их кольцами и масложером проблем хватает, и у мерседесов с цепями грм на моторах 271,9
а я вас всех шаталь, маму!
Ехал с дачи на "восьмёрке". И ехал быстро. На 5000 оборотах в карбюратор осыпалась одна из гаек крепления возд.фильтра. Тыдыщь... Дыра в поршне. Масло из всех щелей. Дымовуха как из подбитого миссершмидта.
100км, включая воскресные пробки, прополз на трёх горшках, без особых проблем.
у меня пару месяцев назад на 2.0tfsi грм сорвало на ттк:)) загнуло клапана заказ наряд был на 115к рублей :S
Почку продал?
да нет просто заплатил денег
НОРМАЛЬНО МАШИНУ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ НАДО
ГОВНО В НЕЕ НЕ ЛИТЬ
НЕ НАСИЛОВАТЬ
И БУДЕТ СЛУЖИТЬ ВАМ ДОЛГИЕ ГОДА МАШИНКА, ПОНАДЕЖНЕЙ ИНОЙ БАБЫ...
особенно если машина спроектирована с умом, а не *опой и собрана не кривыми руками.
Самое страшное для мотора, да и в целом для автомобиля, это "некачественная" "прокладка" между рулем и сиденьем!!!
"Особо мотору «нравится», когда обороты низкие, а педаль акселератора утоплена в пол!" - не понял эту фразу.
С первой передачи переключись на 4 и дави в пол
И я задумался! Где то нае..ли!
А для чего?
на коленвале подшипники скольжения. подшипник скольжения работает когда между металлами по каналу подаётся масло и именно масло выполняет роль подшипника. когда обороты маленькие, нагрузка большая, тогда двигатель дрыгается, коленвал трясётся и метал задевает о металл. а вот когда он набирает обороты, стабилизируется и находит свой центр вращения, между металлами образуется стабильная прослойка масла. простой пример когда разгоняешь что то плохо сбалансированное, то оно трясётся, когда набирает большие обороты тогда тряска пропадает. и тут так же, когда на маленьких оборотах даёшь нагрузку на двигатель - ему это не нравится.
здравствуй спизженная статья апрельского номера журнала "за рулём". хоть бы источник указал, раз скатал слово в слово
а у меня в мерсе на трассе в -30 тупо заклинило клапан картерных газов, вследствие чего выбросило все мало через шуп. на скорости это произошло за 10 минут. датчик уровня масла даже не успел сработать. датчик температуры тоже ничего не показал. пара из под капота не видно было, шел по бокам вышел и по днищу на скорости. в итоге мотор заклинило. замена двигателя с турбиной 450 тыс. и то по куланц оплатили половину и турбину бесплатно дали. это стоило немалых усилий и переговоров.
материал слизан с журнала ЗР
Это плохо?
Никогда не лейте в качестве ОЖ Тосол! забудьте о нем. Только антифриз для иномарок. Почти весь Тосол - контрафакт и содержит щелочь для плотности раствора и понижения точки замерзания. Щелочь , в свою очередь, разьедает алюминиевую головку БЦ , вызывая эффект "прокладки", а на самом деле раковины и прорывы газов в систему охлаждения.
Масло, фильтры - само собой. У нас еще напасть - 92 бензин оказался с нафталином, а он кристаллизуется в полостях насосов, вызывая зависание щеток, забивая полости. Признак нафталина в бензине - появившаяся на выхлопной трубе черная копоть в виде налета. В современных машинах труба должна быть ржавой!
Пришлось перейти на 95. Дорого, но насосы устойчиво работают.
Правильно было бы написать не лейте всякое говно и контрафакт. А тосол это тот же антифриз по сути
Из всех машин что у меня были, ржавая труба наблюдалась только на ВАЗ 2114 с 1,5. копотью она покрылась на 70 000 км.
У ВАГ с 1,8 T(F)SI копоть была СРАЗУ :) п.с. и заправляется экто95
Первая начала поджирать масло? А вторая (новые ВАГ) - жрут его с рождения. Раньше такого не было. Мой утиль прошел 460000 и масло не жрет.
Первая продана на отметки 186 000 км. масло не ела.
ВАГ во владении 2 года, пробег 76 500 масло не ест... наверное я что-то не так делаю. Масло шел 5-40 замена 15 000-16 000км.
там с 2013 что-то поменяли с поршневой и цепью. на дроме люди с этими движками две сотни перевалили, проблем нет.
Час - два на скорости 120-140 покажет. Q7,Q5 жрут с новья.
Ваз 2109 1992г.в. всю жизнь на тосоле проблем нет по сей день.
Как повезет. У меня 1.4TSI масло не доливаю вообще. У знакомого же от ТО до ТО 2-3 литра.
В Европах замена масла современных бензинках до 30ткм, у дизелей до 50ткм!
А вы анализ своего масла хоть раз делали? Нового и то, что слили. Там даже могут определить качество Вашего воздушного фильтра, могут сказать, что у Вас форсунки или свечи подвирают.
И дать рекомендацию менять на 15 000 или раньше.
Спец техника, работающая в пыльных условиях на полном газу и при полной нагрузки, требует замену масла каждые 250 м/ч, а некоторые 500 м/ч. (Там ПЫЛЬ и НАГРУЗКИ) и кап ремонт через 7 000 м/ч. А что у легкового то двигателя??
п.с. был фокус с 1,8 zetec замена по паспорту 20 000км. По факту и 25 000 и 30 000 было. Продан на отметки в 218 000 км. Масло не ел. Компрессия в норме.
Основной признак старения масла – это его угар, падает температура вспышки, т.е. масло, впитало в себя пыль, нагар и т.д. Соответственно не может переносить температуру вспышек в цилиндре и сгорает. Подробнее в статьях журнала «За рулем»
в пробках
http://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/http://www.zr.ru/content/articles/589662-ekspertiza-masel-gubitelnyj-zastoj/
на трассе
http://www.zr.ru/content/articles/499219-vybirajem_maslo_5w40/http://www.zr.ru/content/articles/499219-vybirajem_maslo_5w40/
Удачи Вам и Вашему коню!!!
Лишний раз подтверждает старую истину- техника любит ласку, чистоту и смазку. Всего-то делов- не заливать говна и хотя бы раз в неделю жидкости проверять
Чёт запугал, завтра масло поменяю.
Материал статьи давно устарел и актуален только для древних двигателей с примитивными системами управления. В любом современном авто установлены электронные компоненты, позволяющие в реальном времени отслеживать режим работы мотора и своевременно предотвращать поломку.
На сегодняшний день более актуальны заложенные в конструкцию ресурсные поломки. Делается это производителями автомобилей намеренно, чтобы обеспечить достаточный спрос на запчасти и новые машины.
И вы абсолютно правы. Это актуально для Жучки или Москвича. Даже моя трахома VW 91 года с двумя датчиками детонации на плохом бензине ниже 90 просто не едет. И во второй части тоже согласен. Недавно Форд с гордостью сообщил, что его Фокус гарантированно проедет 280 тыс. км! А остальные производители гордо молчат. Надо полагать, все эти турбо 1.4л в лучшем случае пройдут 80-100 тыс и развалятся.
Отрицательно отношусь к капитальным ремонтам двигателя, особенно импортного.особенно у гаражников!!!Проще и дешевле купить б/у мотор из надежных источников , чем перебирать из не пойми каких деталей... оригинальные стоят очень дорого. Невозможно в условиях гаража сделать как завод.
Без инноваций , надо ездить ездить на телеге с конной тягой
Да ладно. Есть разные машины у разных производителей и есть возможность выбрать. Сегодняшний потребитель охотиться на флешки, кнопочки, свистелки - перделки, лампочки и чтобы "дуто и красиво". Ему впаривают любые инновации, чтобы замучился. Но нормальные надежные машины как выпускались, так и выпускаются.
приведите пример ,пожалуйста
А что за двигатель 4.8 у Ауди?
Погугли....
Было дело прогорела прокладка, белый дым из трубы. Я сам не разбирался еще до сервиса так доехал. Хорошо что гидроудар не споймал. Обошлось заменой прокладки и шлифовкой блока цилиндров.
Скопировал статью из журнала и ждешь лайков???
Был у знакомого случай - едет он на мопедке и тут как ХУУУЯК!!! Цилиндра нет, поршень распиидорасило и он болтается. В общем клапан выпускной не открылся. А так как китайцы делают моторы из говна - нахер все повырывало.
ХММ! банки давали кредиты-БАБЫ были рады...