364k
11 лет назад · 10 фото · 22906 просмотров · 104 комментария
Как начинался массовый ввоз иномарок в СССР (10 фото)
Метки: #90-е #Авто #перегонщики #перекупы
При последних вздохах Советского Союза на дорогах умирающей социалистической империи все чаще стали появляться иностранные автомобили. Они долгое время манили своей недоступностью целые поколения советских людей. Их изучали по фотографиям из зарубежных глянцевых журналов, которые попадали в Союз не совсем простым путем.
Стены гаражей, да что там гаражей – квартир, были украшены вырезками с изображением элегантных авто. О них мечтали, их обсуждали, ими восхищались. Но не имели их. Редкие обладатели иномарок находились в ранге небожителей для подавляющего большинства владельцев Жигулей, Запорожцев и Москвичей. Но все изменилось в одночасье!
Теперь иномарку можно было видеть воочию! Натурально! Совсем рядом! И не только видеть, не только, что называется, иметь возможность щупать за аппетитные формы, но и стать ее владельцем! Это был сладкий миг для многих отечественных автолюбителей.
Первооткрыватели в погонах
Попадали к нам иномарки преимущественно из стран бывшего социалистического лагеря, скрепленного Варшавским договором. Согласно договору, Советская Армия обеспечивала мир и покой на территории дружественных государств. Поэтому первыми поставщиками иномарок на отечественный рынок подержанных автомобилей стали советские военные.
После воссоединения ГДР и ФРГ в единое немецкое государство, что состоялось в 1990 году, советские воинские части начали массово сворачивать свою деятельность на территории дружественных европейских стран. Процесс это был непростой и небыстрый. Передислокация наших вооруженных сил на родину шла своим чередом, поэтапно. Также поэтапно выезжали из Польши и Венгрии, из Германии и Чехословакии военные специалисты со своими семьями и нажитым имуществом. Причем старались выехать по возможности на собственном автомобиле.
Конечно же, автомобильным Клондайком в этом плане была бывшая Германская Демократическая Республика. Ее после воссоединения с Федеративной Республикой Германией наводнили западногерманские автомобили. Массовые, технически устаревшие и неповоротливые восточно-немецкие Трабанты в пластиковом кузове были резко вытеснены агрессивными и прекрасными западно-немецкими Фольксвагенами, БМВ, Мерседесами. Также перед западными автомобилями ретировались и советские, которыми в большом количестве снабжал СССР социалистическую Европу.
Немцы западные массово избавлялись от автохлама. В свою очередь для их восточных братьев это был вовсе не хлам, а отличные автомобили. Причем эти шикарные по сравнению с Трабантом машины стоили сущие копейки. Они были доступны буквально всем. В том числе и нашим офицерам. И советские офицеры не могли, просто не имели права не воспользоваться случаем! Тем более что цена автомобиля в "преклонном возрасте" для наших соотечественников существенно отличалась от той, что должен был в итоге заплатить немец.
Это было связано с тем, что для дальнейшей эксплуатации подержанного автомобиля на территории Германии необходимо получить сертификат TUV. Это немецкий техосмотр, говоря русским языком. Платежи по этой процедуре плюс страховые складываются таким образом, что цена за них растет пропорционально возрасту автомобиля. Проще говоря, чем старше авто, тем больше за него приходится платить. Поэтому немцу в итоге машина обходилась в трижды, а то и более, дороже, чем нашему покупателю. Нашего ждал процесс техосмотра и регистрации дома, однако он обходился в сущие копейки.
Это было связано с тем, что для дальнейшей эксплуатации подержанного автомобиля на территории Германии необходимо получить сертификат TUV. Это немецкий техосмотр, говоря русским языком. Платежи по этой процедуре плюс страховые складываются таким образом, что цена за них растет пропорционально возрасту автомобиля. Проще говоря, чем старше авто, тем больше за него приходится платить. Поэтому немцу в итоге машина обходилась в трижды, а то и более, дороже, чем нашему покупателю. Нашего ждал процесс техосмотра и регистрации дома, однако он обходился в сущие копейки.
В то время десятилетний Опель Рекорд в отличном состоянии, но без TUV можно было приобрести за 500 западно-немецких марок. Это равнялось примерно 350 долларам. Учитывая, что, помимо заработной платы, наши военные успешно повышали свое материальное состояние путем продажи местному населению ГСМ и прочей разной всячины, сумма для большинства из них была вполне подъемной. К тому же распродажа военного имущества перед выводом наших войск приобрела массовый, стихийный, неконтролируемый характер. Продавали даже радиаторы отопления, срезая их в казенных квартирах военных городков, где сами же еще проживали.
Нужно отметить, что воины Советской Армии поначалу отдавали преимущество советским машинам. Но отнюдь не из чувства патриотизма, а из-за страха столкнуться на родине с проблемой запчастей. И страх их был небезосновательным.
Популярность отечественных авто в среде зарубежного контингента наших войск подогревали ценой аборигены. Наши восточноевропейские друзья, вкусив уже все прелести западного автопрома, старались в первую очередь избавиться от советских машин. Это были в основном вазовская классика различных модификаций и Нивы – в свое время действительно очень популярные внедорожники в Восточной Европе и даже в Западной. Встречались также Волги ГАЗ-24. Но их сложно было пристроить из-за "прожорливости". Однако Волги с дизельными двигателями от различных зарубежных "доноров" наши соотечественники покупали охотно. Импортные дизельные моторы впихивали в газовское советское нутро в основном венгерские умельцы.
Популярность отечественных авто в среде зарубежного контингента наших войск подогревали ценой аборигены. Наши восточноевропейские друзья, вкусив уже все прелести западного автопрома, старались в первую очередь избавиться от советских машин. Это были в основном вазовская классика различных модификаций и Нивы – в свое время действительно очень популярные внедорожники в Восточной Европе и даже в Западной. Встречались также Волги ГАЗ-24. Но их сложно было пристроить из-за "прожорливости". Однако Волги с дизельными двигателями от различных зарубежных "доноров" наши соотечественники покупали охотно. Импортные дизельные моторы впихивали в газовское советское нутро в основном венгерские умельцы.
Так наши военные первыми проложили тропку, по которой стал наводняться постепенно отечественный рынок старых автомобилей импортной продукцией. Вошли в Европу на грозной броне по широкой дороге, а вышли тайной тропой на отживших свое автомобилях, можно сказать, бывшего врага. Операции купли-продажи автомобилей с участием наших соотечественников носили какой-то полулегальный характер. Если проще, то власти просто закрывали на всё, что связано с этим, глаза.
Нюансы новой профессии
Сделки по подержанным автомобилям нигде не регистрировались. Продавцу достаточно было снять авто с учета и передать его вместе с техпаспортом и ключами советскому покупателю. Договор писали от руки, что называется, на коленке, на первом попавшемся под руку клочке бумаги. И нужен был договор исключительно нашему покупателю.
Когда Союз распался окончательно и на его обломках возникли новые государства, то в этих государствах тоже толком никто не знал, как оформлять доставленные из-за рубежа старые автомобили. Таможни только формировались, правила и законы менялись чуть ли не ежедневно. Поэтому счастливый обладатель авто, которое он сам пригнал из-за границы, вздыхал спокойно лишь тогда, когда прикручивал новенькие госномера к бамперу своего сокровища.
Щекотливых нюансов от момента покупки до права собственности было действительно много. Их следовало знать прежде всего людям, которые подошли к купле-продаже подержанных заграничных авто профессионально.
Новую профессию окрестили в народе "гонщик". В начале 90-х ответ "Гоняю машины из Польши" на заданный вопрос о роде занятий уже никого не удивлял. "Гонщики" руководствовались в своей профессии прежде всего безопасностью. И не только в плане правил дорожного движения.
Когда Союз распался окончательно и на его обломках возникли новые государства, то в этих государствах тоже толком никто не знал, как оформлять доставленные из-за рубежа старые автомобили. Таможни только формировались, правила и законы менялись чуть ли не ежедневно. Поэтому счастливый обладатель авто, которое он сам пригнал из-за границы, вздыхал спокойно лишь тогда, когда прикручивал новенькие госномера к бамперу своего сокровища.
Щекотливых нюансов от момента покупки до права собственности было действительно много. Их следовало знать прежде всего людям, которые подошли к купле-продаже подержанных заграничных авто профессионально.
Новую профессию окрестили в народе "гонщик". В начале 90-х ответ "Гоняю машины из Польши" на заданный вопрос о роде занятий уже никого не удивлял. "Гонщики" руководствовались в своей профессии прежде всего безопасностью. И не только в плане правил дорожного движения.
Метки: #90-е #Авто #перегонщики #перекупы
Конец на самом интересном месте...
интересная статья
в 90-ых с оформлением все уже было вполне. Мало того было ограничение по ввозу и продажи авто по месту проживания, по моему не больше двух машин в год или даже одной.
требую продолжения!
Вы не поверите, но Нивы до сих пор пользуются спросом в Германии, правда в основном у охотников и фермеров.
зачем верить, лично я знаю
я у нас даже "трабанты" видел !
повествование оборвалось на самом интересном месте ((
В 1986 году ездил в Мурманск - там уже тогда иномарок было больше, чем в Москве - специфика портового города
на ДВ их было ещё больше.
Это да, но все праворульные
но иномарки же.)
стандартный набор выезжающего прапора состоял из двух грузовиков ИФА, двух ВАЗов(как правило 6 или 7) и два опеля(рекорд,кадет)
нда, проблема с запчастями реально отпугивала )
Помниться ближе к концу 90х, знакомые бандиты Ауди 100 мне "отдали". Типа: сделаешь - езди, понадобится - заберём.
Машина "космос" в то время. Автомат, электропакет, кондей. Полный фарш.
Но, не выгорело. Помню, какая-то прокладка коллектора стОила четверть зарплаты )) И ещё заказать через какихнить знакомых надо, чтоб привезли. Да ещё чтоб ту самую, которая нужна.
Вобщем, так у меня с той Аудюхой ничё не вышло. ))
к концу 90-х ещё были проблемы с ЗЧ??? на ауди???
ничего не путаем? в середине 90-х уже с друзьями на прульных катались на ДВ, ну не сказать что были проблемы с ЗЧ, не помню что б дорого было.
96-97й год вроде был. Прокладка головки блока стОила 100$ при средней з\п 200-300.
Мож на ДВ сервис быстрее и раньше развился, не знаю.
видимо раньше сильно раньше, ну и наверное ЗЧ дешевле были, да и в целом прокладки головки меняли только по дури своей, моторы то древние считай вечные были. подвеску заказывали как правило Б/У из японии. новые не ставили.
не только внешний вид... Мне по характеру, например Мазда3 1,6 АТ понравилась больше чем Фокус 2,0 АТ. Она "резче", веселее как-то.
"у немцев же внутри одной модели различий куча, ничего не подходит"
Так тоже бывает, и у япов. Могут быть редкие модификации со своими деталями. Помню подруге на Хонду Сивик 94 года(вроде) "всем миром" искали зеркало водительской двери. Не нашли! Переходная модель. Выпускалась только год. И имела свои внутренние крепления зеркал. Хотя внешне идентична автомобилям предыдущего года.
Недавно знакомый сдал на запчасти Сузуки Вагон R. Накрылся движок. Спрашиваю: а чё не починил или не купил такой же мотор?
Грит: а нету))) редкая модификация. От других не подходят.
А у немцев кстати ещё веселее сейчас )))
Товарищ на Шкоде закоцал задний фонарь.
Решил ессно поменять. Оказалось, таких не производят. Машине 4й год)))) Но, производят немного другие. Рассеиватели по-другому оформлены. Ну и что бы не ездить как лох, надо купить сразу пару)))
А китайцы? )) Эти вобще многие узлы только в сборе поставляют. Хотел я тут на Чери поменять втулки кулисы. Глянул... нормуль, всё разборное, без проблем. Даже кулису вынимать не надо, прям из салона доступ есть. Сунулся в Экзист, а там кулиса только в сборе, за 5тыр.))) Спросил у ребят знакомых, кто занимается запчастями, те говорят: это для них нормально)))
фокус потяжелее будет..
зеркало у сивика может быть не переходная, а для какой-нить страны третьего рима))) как поло седан, вот уж если что, реально - не найти.
А так с запчастями на яп у меня проблем совсем нет, занимаюсь свапами, от с 5 разных моделей и лет ставится всё на одну. и всё без переделок и всё подходит, причём можно не парится - переходная не переходная, какая там ревизия - всё точно подойдёт.
хонды ещё более менее, а вот сузуки - там всё не так просто, моделей мало, в целом мало машин выпускали всех их модификаций поэтому и запчастей тоже мало. Но вот тех же бмв - жопой жуй, знакомые озолотились на разборках для бмв и только 5 модели)))
На шкодах...на фольцах, такой капец сейчас, ваг мне кажется что-то не то делает, хотя чо уж там - зарабатывает как может.
мерен так же любитель запчасти поставлять в сборе, ценник раз в 5 больше чем у черри)
стоило тогда? ну... в 2000 году я гонял на тойте, уже в личном владении, напичканной всем, твин турбо, акпп, ну всё электро, отдал я тогда за неё около 4300 долларов, ауди типа 80-90 где-то 8-9-10 были, ущербные, карбюраторные)
Не стоило тогда много это, например тогда ещё можно было себе позволить авто "крутую" сейчас - вообще никак) не тяну) да и психологически не тяну)
Подруливающая подвеска - ну это иной стиль вождения, развернуться можно чуть ли не на месте, где-то запарковаться - без проблем, параллельная парковка - 5 секунд вообще, за один заход. Совершенно иначе ведёт себя на трассе, на скорости все колёса поворачиваются в одну сторону, т.е. и перед и зад при повороте вправо - крутятся вправо, там несложная система эксцентриков, сначала они поворачиваются в одну сторону, а дальше в другую, на большой скорости всё равно руль чуть чуть крутишь для манёвра ведь, а на месте сильно выкручиваешь. Ну так вот, на трассе при таком повороте - никаких кренов, при резком манёвре не приходится ловить. не скажу что она лучше будет проходить острые повороты на большей скорости, наверное где-то так же.
И да - система не сильно дорогая, только добавляется ещё пара тяг наконечников и пыльников. Остальное не является расходником в такой системе.
На счёт - кто пустил в массы - это да, очень верно. По сути узнать кто именно и что придумал - невозможно, а вот кто это делает лучше всего - возможно)
Тот же абс, ну кто-то там непонятно кто придумал, вроде мерен первый протестил на какой-то гонке, и всё на этом, только нормально запустили японцы, и пустили в массы.
Многорычажка задняя для 80% действительно ничего не даёт, но ощутит разницу каждый на скорости от 100 наверное уже абсолютно точно, задняя балка не даёт такой устойчивости как многорычкажка независимая (ну точнее полузависимая, ибо есть стабилизатор).
Кста на той же королле многорычажка, при этом за всю свою жизнь она кроме амортизаторов и стоек стабилизатора совершенно не ломается. Она правда не многорычажка, а макферсон, с кучей рычагов) Многорычажка сзади стоит если есть привод на эти колёса, и нужно это если много дури под капотом, как и многорычажка для переднего привода, что б руль из рук не выбивало, и машину не таскало, при обычной езде как правило никаких преимуществ.
Но площадь пятна контакта в поворотах больше у такой подвески, углы там отклоняются при крене как нужно и т.д., но если делаем "корча" это опять не требуется, ведь там как правило стойки и пружины уменьшают ход подвески и там уже это не актуально. Хотя руль из рук выбивает если спереди макферсон а под капотом где-то 250+
Но и рулится корола очень легко и отлично, знакомые раллисты для корчей недавно брали 11 короллу. Ну собсна она когда-то и надирала субаре и эволюшену задницу)
У бмв концепция маркетинга, мол - они впереди всех...Самые первые в очереди на ТО они
"отдал я тогда за неё около 4300 долларов,"
Ну тут вопрос в стоимости новой. Б\у не рассматривается) Прукая тоже.
Я как-то давно копался в Аудюхе 100, выпуска конца 80х, и в ней тоже были все кайфы. Тогда я тоже подумал, что в машинах тогда уже всё было. Но. Это была, на тот момент, флагманская модель и недешёвого бренда. И оно понятно, что в ней всё есть.
А у меня сейчас бюджетный рено меган оснащён не хуже, и даже лучше.
А подруливающие подвески ща особо не используют. Только дорогие бренды и как опцию. Один фиг, в производстве дороже а в эксплуатации не всем нужно.
Тут как раз показательно владение б\у.
Люди б\у часто покупают из экономии. Но если машина была изначально дорогой, то расходы будут соответствующие. А если человек изначально при покупке экономит , то тратить и в последствии не захочет.
Я так видел и Хонду Прилюд с заблокированной подруливающей подвеской. Моторчик к ней дорогой, объяснял владелец)). И субары с китайскими амортизаторами вместо хитрых и дорогих штатных. Видел Субару с отключенным задним мостом... чинить дорого владельцу, а монопривод его устраивает)) Или во, сосед у меня, на Рендж Ровере подкачивал пневмоподвеску обычным автомобильным компрессором , т.к. бортовой сгорел, а стОит, опять же дорого))))
Любое техническое усложнение влияет на надёжность в целом, тем более для второго-третьего владельца. Только первый владелец той же Тойоты получает качество, но и за другие деньги.
И это многие упускают из виду. Носятся с этой Тойотой как заколдованные.
"Ну собсна она когда-то и надирала субаре и эволюшену задницу)"
Да это несложно. Какойнить ВАЗ 2112 "супер 1600" без особого труда это сделает)))) Субары с митсу всего лишь доступный, "готовый к употреблению продукт". И с запчастями проблем нет.
новая она всегда стоила несколько дешевле, чем официальная самая дешёвая камри у нас. мож как авенсис. ущербный такой авенсис.
рено может и не хуже, но капец как сильно дороже, что изначально, что в обслуживании...
Не используют подруливающую - нужен определённый навык, или привычка управлять ей, + она добавит массу к авто, а это напрямую расход топлива, плюс ещё какая-то деталь для гарантии. Маркетинговая сторона вопроса опять же - как людям объяснить что это им нужно? Среди моих знакомых больше половины передний привод от заднего не смогут отличить по характеру езды)
На прелюдах да, моторчик был.. на тойотах небыло моторчика, посредством карданчика, и не ломалась она. Даж знакомый один есть, на карине 91 года ездит до сих пор наверное, не продаёт её только из-за этой подвески) Да и не дорогая она в обслуживании, "фарш" то это ж не двигатель, или подвеска, не ломается он, чего его чинить?
А то что технически сложное, оно сейчас всё переходит на новые модели, причём не самого хорошего качества, если раньше не сильно экономили, и это всё работало, то на новых это практически болезни, типа детские, поголовно, а стоит денег. Тойота не делает качество, они делают очень простые узлы, перебрать мотор по сути как на жигулях, ничего сложного, никаких мудрённых ключей, никаких сложных систем, всё просто работает. Запчасти которыми собирают авто, применяются на тех же ниссанах мицу и т.д., например стойки - токико, или каяба, подшипник ступичный - nsk, сцепление exedy, коробки aisin, сам тойота ничего не делает, они просто проектируют, заказывают и собирают. Причём нормальная тойота имено та, которая собирается не в ручную, роботами, исключён человеческий фактор, вот та будет действительно вечной. Какая нить турецкая королла - ну это совершенно другое.
А ваз 2112 не участвовал в WRC, я про этот класс, где королла и селика на базе той же короллы гоняла.
тема не раскрыта
Как владелец ухоженного Москвича-412 просто не понимаю радости владения убитой бэхой.
толсто (
одна проблема, поддерживать Космич в ухоженном состоянии все сложнее и сложнее. С запчастями проблема больше чем на иномарку, и если механические запчасти делают всякие сомнительные конторы типа Fenox-а, то с жестянкой вообще никак, только брать с доноров, а они в 90% случаев сгнили еще 10 лет назад в огородах у дедушек
этой проблеме уже лет 15 )))
Вот и приходится искать и слыть оригиналом.
к нам в часть перевели дивизион из ГДР. так даже срочники везли машины в эшелонах. правда, не инормарки, а наши москвичи и жигули. больше денег уходило на транспортировку, чем на сам авто, но все равно это было просто космос по сравнению с нищим срочником призыва 1992 года )))
Автор, так нельзя! Где продолжение? Только во вкус вошел...
И тогда на прилавках магазинов появилось книжка, типа руководство по покупке иномарки. В книге был представлен широкий ассортимент бюджетных иномарок с описанием достоинств и недостатков в ремонте, комфорте и т.п.. Батя купил такую, я ее зачитывал до дыр))) Отлично запомнилось: для эксплуатации в условиях советских дорог лучшим был английский Austin Metro - некоторые запчасти подходили от Жигулей + простой в ремонте (это инфа согласно книге).
где продолжение?
Немецкий Трабант стоил всего 50 марок. Любой солдат мог себе позволить дембельнутся на машине. Если немножко поэкономит. Жалование самого простого рядового было 25 марок. +7 марок за классность. Мл. сержанты, ком. отд., получали около 50DM, "замки" около 80DM
Другой вопрос, что срочники не могли самостоятельно границу пересекать, только в команде.
я писал выше - за взятки место в эшелоне находилось )
Может под конец вывода и такое было. Я ДМБ-91-весна. В нашей части такого не было. После объединения Германии офицерье стали всеми способами бабки заколачивать, всюду своих жен пихать, которые раньше вообще не работали. В солдатской столовой поварами срочники раньше были, а потом жен пристроили. Тоже самое в штабе.
Только ленивый из офицеров-прапорщиков был без машины.
Культ автомобилей в городах теперь привёл к обратному - чем больше автомобилей, тем они бесполезней.
Везде мерсы, бэхи, а по факту в основном японский хлам был, или немцы но не премиум, опеля какие нибудь, гольфы ушатанные.
у нас хитом был мерседес 123 ..и реэкспортные 99 длинникрылые
В Питере японского хлама как не было и так и нет(ну может одну-две я наблюдал раз в месяц), у нас в основном был немецкий: пассат, гольф, кадеты, форды, бмв, мерс(реже). Потом попер американский хлам(тут уже были и леворульные японцы, которые британцы или американцы на самом деле). А когда лавочку прикрыли, весь город наводнили кредито-мобили. Сам брал через перегонов это начиная с вывоза из ГДР заканчивая США. До сих пор гоняю на большом пикапе американце, пока альтернативы не вижу среди того что есть в продаже.
японский хлам шел с владика, это немного другая история
помню, в начале нулевых большой батхерт был по поводу "не таких" фонарей на американцах )
Когда, по вашему мнению, российский автопром сравняется с японским "хламом"?
Тут слово "хлам" нужно понимать в буквальном смысле. Тогда в страну валом шел именно старый убитый автохлам, от которого с удовольствием избавлялись и немцы и японцы. Каждый раз, когда на глаза попадаются кадры из фильма "Жмурки", где главные герои рассекают на типичной "бэхе", получаю мощный флешбек...Впрочем, там кроме машины, очень много другого эпохального...
У вас неверное представление о том, как японцы избавляются от своих авто. К примеру, у моего пробег составлял 17 тысяч. А на спидометре другого автохлама уже 280 тысяч, проблем нет. Российское новье и рядом не стояло. Все относительно.