3k
11 лет назад · 11 фото · 821 просмотров · 1 комментарий
История одного самолета (11 фото + 2 видео)
Л-410
Есть под Архангельском маленький региональный аэропорт Васьково, и что там стоят маленькие самолетики Л-410. Некоторые наверное даже на них летали, и возможно кто то даже в курсе что мой отец летал на них...
Так вот жил в Васьково очередной самолетик Л-410УВП-Э 1985 года рождения, со времен СССР. с бортовым номером CCCP-67551 (после того как СССР стала Россией, номер поменяли на RA-67551)/
В 1997 в связи с трудным финансовым положением авиации в то время, его отдали в лизинг компании AirMali, как не трудно догадаться в республике Мали что в центральной Африке.
Оттуда он вернулся обратно на родину в 2000 году, и встал на хранение (считай на прикол) в Васьково.
Выглядел он в тот момент вот так:
Так вот жил в Васьково очередной самолетик Л-410УВП-Э 1985 года рождения, со времен СССР. с бортовым номером CCCP-67551 (после того как СССР стала Россией, номер поменяли на RA-67551)/
В 1997 в связи с трудным финансовым положением авиации в то время, его отдали в лизинг компании AirMali, как не трудно догадаться в республике Мали что в центральной Африке.
Оттуда он вернулся обратно на родину в 2000 году, и встал на хранение (считай на прикол) в Васьково.
Выглядел он в тот момент вот так:
Простоял он так счастливо до 2010 года. Самолетик не унывал. Не смотря на удручающий вид и долгое отсутствие полетов он знал что впереди его ждет великое будущее. Да он 10 лет не отрывал свои шасси от земли, не трогал небосвод своими крылышками, и даже немного взгрустнул.
Но он дождался.
В 2010 году к сожалению след его потерялся, но всплыл в 2011 году.
Самолет попал в добрые руки чехов. Они выходили его, сделали ему много прививочек по восстановлению и модернизации, дали новый номер OK-LEK (чтобы он забыл о тех страшных 10 годах без неба), и в 2011 году он уже журчал своими моторчиками и выглядел уже вот так:
Но он дождался.
В 2010 году к сожалению след его потерялся, но всплыл в 2011 году.
Самолет попал в добрые руки чехов. Они выходили его, сделали ему много прививочек по восстановлению и модернизации, дали новый номер OK-LEK (чтобы он забыл о тех страшных 10 годах без неба), и в 2011 году он уже журчал своими моторчиками и выглядел уже вот так:
Самолетик был рад, доволен, и чехи ему на 27-летие подарили новую шубку.
Наш красавчик стал выглядеть просто сногсшибательно, вот так:
Наш красавчик стал выглядеть просто сногсшибательно, вот так:
Самолетик знал, что жизнь его началась заново. Постоянные полеты, взлеты-посадки, все о чем он так мечтал. Ведь на его брюшке красовался теперь логотип завода изготовителя, собственно откуда он совершил свой первый робкий полет в далеком 1985 году.
И самолетик знал что все прошло не зря, и жизнь его готовила все это время к чему то значимому. Все эти невзгоды, трудности, все это вело его к великой цели...
И привела его летная жизнь, куда бы вы думали?...
Да, угадали, в ГИМАЛАИ!
Да не просто в Гималаи, а в один из самых сложных для посадки аэропортов в мире Lukla, что рядом с Эверестом.
Чтобы вы понимали о чем речь, аэродромчик выглядит так:
И самолетик знал что все прошло не зря, и жизнь его готовила все это время к чему то значимому. Все эти невзгоды, трудности, все это вело его к великой цели...
И привела его летная жизнь, куда бы вы думали?...
Да, угадали, в ГИМАЛАИ!
Да не просто в Гималаи, а в один из самых сложных для посадки аэропортов в мире Lukla, что рядом с Эверестом.
Чтобы вы понимали о чем речь, аэродромчик выглядит так:
Если описать словами, то это выгляди так:
Полоса длиной всего 527 метров, с наклоном в 12% (думаю автомобилисты представляют что это за наклон), на высоте 2860 метров. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров (грубо говоря конец полосы выше чем начало где то на 20 этажей). Но это еще ничего, проблема в том что с одной стороны полосы идет почти вертикальная гора, а с другого конца полосы почти такой же вертикальный обрыв.
На взлете это выглядит как то так:
Полоса длиной всего 527 метров, с наклоном в 12% (думаю автомобилисты представляют что это за наклон), на высоте 2860 метров. Из-за большого уклона торцы ВПП различаются по высоте на 60 метров (грубо говоря конец полосы выше чем начало где то на 20 этажей). Но это еще ничего, проблема в том что с одной стороны полосы идет почти вертикальная гора, а с другого конца полосы почти такой же вертикальный обрыв.
На взлете это выглядит как то так:
А на посадке как то так:
Не успеешь затормозить, можно отделаться легким испугом вроде этого:
А можно и хуже...
За то оттуда прекрасные виды:
Но что то мы отвлеклись...
В общем решили Чехи доказать что Л-410 по праву занимает свою нишу в малой авиации по всему миру, и показать на что способен самолетик, что может он и на северах глухих летать, и в жарком зное Африки, и в высокогорье не подведет, и решили посадить его вот на этот самоубийственный мини аэродромчик. И конечно же этот великий подвиг выпал на плечи нашего друга из холодной России, из северного Архангельска.
И наш дружок не подвел! Он с честью и достоинством выполнил всю программу полетов в Гималаях и естественно без проблем потрогал своими шассями Непальскую землю на этом маленьком пятачке высокогорья.
Но что рассказывать, смотрите сами, не пожелаете:
В общем решили Чехи доказать что Л-410 по праву занимает свою нишу в малой авиации по всему миру, и показать на что способен самолетик, что может он и на северах глухих летать, и в жарком зное Африки, и в высокогорье не подведет, и решили посадить его вот на этот самоубийственный мини аэродромчик. И конечно же этот великий подвиг выпал на плечи нашего друга из холодной России, из северного Архангельска.
И наш дружок не подвел! Он с честью и достоинством выполнил всю программу полетов в Гималаях и естественно без проблем потрогал своими шассями Непальскую землю на этом маленьком пятачке высокогорья.
Но что рассказывать, смотрите сами, не пожелаете:
Ну и так как наш самолетик то стал лицом компании Лет Индастриз, его теперь часто можно встретить в рекламных роликах, буклетах и фотографиях, вот для примера:
про самолетик