3k
11 лет назад · 43 фото · 2977 просмотров · 5 комментариев
Паровоз Американец (43 фото)
Представляю вашему вниманию свой 2 паровоз - Американец. Идея была построить "рабочую лошадь дикого запада", а не "петушиный " вариант, ходящий сейчас на дорогах США. Просмотрев множество старых фото я заметил, что декора и различных украшательств на всех образцах практически нет, что и обусловило его отсутствие в моей модели. Модель полный самопил.
Характеристики модели:
- длина (по основанию)- 76 см
- ширина (по основанию)- 18 см
Масштаб - 1:25
Материалы: линейки, пластик, жесть "металлопластика", шпон Ясеня
Окраска: эмаль Тамия
Запыление: пигменты MIG
Подтеки: Космофен, Уайт спирит
Колеса: распечатаны на 3D принтере
Дрова: ветка реального дерева в масштабе по пиленная на пеньки и порубленная на чурки
Сказка о постройке тут: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20530/
Немного истории:
Строительство железнодорожной линии, соединяющих западное и восточное побережье США, было завершено 10 мая 1869 года. В этот день на рельсы встало два паровоза - Union Pacific №119 и Central Pacific №60 Jupiter. Исходной точкой для запуска стал городок Промонотори (штат Юта). Последний, золотой костыль в рельсы вбил лично президент Central Pacific - Леланд Стэнфорд. Это событие стало для США знаковым - именно оно позволило заселить иммигрантами бескрайние просторы континента.
Паровоз Jupiter, который стал символом этого события, был построен в Нью-Йорке на заводах Schenectady Lokomotive Works вместе с близнецами Storm, Whirlwind и Lewitan. Затем паровоз был разобран и по воде доставлен в Сан-Франциско на западное побережье США. Затем баржей он был перевезен на главную базу Central Pacific в городе Сакраменто. В то время Панамского канала еще не существовало и паровоз совершил путешествие вокруг мыса Горн, которое заняло полгода. После прибытия паровоз был собран, устранены результаты воздействия на него морской воды и комиссия приняла его 20 марта 1869 года. Два месяца спустя паровоз отправился в первый рейс с Лелеандом Сэнфордом на смычку западной и восточной веток трансамериканской железной дороги.
Американец был довольно легким паровозом - этого требовала конструкция самого железнодорожного пути. В качестве топлива использовалось дерево, что вынуждало строить довольно густую сеть станций, на которых паровоз заправлялся дровами и водой. Но зато малый вес паровоза облегчал создание "каруселей", которые представляли собой подвесные (!) участки пути.
- длина (по основанию)- 76 см
- ширина (по основанию)- 18 см
Масштаб - 1:25
Материалы: линейки, пластик, жесть "металлопластика", шпон Ясеня
Окраска: эмаль Тамия
Запыление: пигменты MIG
Подтеки: Космофен, Уайт спирит
Колеса: распечатаны на 3D принтере
Дрова: ветка реального дерева в масштабе по пиленная на пеньки и порубленная на чурки
Сказка о постройке тут: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20530/
Немного истории:
Строительство железнодорожной линии, соединяющих западное и восточное побережье США, было завершено 10 мая 1869 года. В этот день на рельсы встало два паровоза - Union Pacific №119 и Central Pacific №60 Jupiter. Исходной точкой для запуска стал городок Промонотори (штат Юта). Последний, золотой костыль в рельсы вбил лично президент Central Pacific - Леланд Стэнфорд. Это событие стало для США знаковым - именно оно позволило заселить иммигрантами бескрайние просторы континента.
Паровоз Jupiter, который стал символом этого события, был построен в Нью-Йорке на заводах Schenectady Lokomotive Works вместе с близнецами Storm, Whirlwind и Lewitan. Затем паровоз был разобран и по воде доставлен в Сан-Франциско на западное побережье США. Затем баржей он был перевезен на главную базу Central Pacific в городе Сакраменто. В то время Панамского канала еще не существовало и паровоз совершил путешествие вокруг мыса Горн, которое заняло полгода. После прибытия паровоз был собран, устранены результаты воздействия на него морской воды и комиссия приняла его 20 марта 1869 года. Два месяца спустя паровоз отправился в первый рейс с Лелеандом Сэнфордом на смычку западной и восточной веток трансамериканской железной дороги.
Американец был довольно легким паровозом - этого требовала конструкция самого железнодорожного пути. В качестве топлива использовалось дерево, что вынуждало строить довольно густую сеть станций, на которых паровоз заправлялся дровами и водой. Но зато малый вес паровоза облегчал создание "каруселей", которые представляли собой подвесные (!) участки пути.
Автор,я восхищён.
Но так как Вы взяли на себя смелость,пнуть меня в моём посте.Отвечу Вам в Вашем.
Проще простого,взять и нагадить человеку в душу,как сделали это Вы,но не поняв идеи и смысла.
Мы с Вами живём в разных мирах.
Вы используете материалы которые мне НИКАК не интересны в моём изделии,Вы используете 3-ди принтер,я ТОЛЬКО руки,практически НИКАКОЙ механизации.
И наконец Ваши изделия могут идти только в витрину,я на своём изделии езжу не меньше раза в неделю.
Но тем не менее я горжусь,что такие как Вы люди отмечают мою пряморукость.
Уколю НАС обоих.
Что толку,что Вы делаете ВСЁ академически,с баллансом и гармонией,разница в голосах, всего 35 презренных лайков.
У Вас 25.
У меня -11 на данный момент.
Ни Вы,ни Я не попали в ГОРЯЧЕЕ.
Посему делаю вывод,что здесь правит местечковая коррупция, с абсолютным пониманием эстетики.
Флаг Новороссии почти :)
Очень классно! Прочитал еще весь топик, как это делалось. Супер! Но.. рельсы в песке не естественные, они от вибрации чистые всегда, и да (кто в теме) - мазуты в колею не хватает...
Шелдон, мы тебя узнали, выходи.
всё супер! особенно съемка