1M
11 лет назад · 17 фото · 35521 просмотров · 135 комментариев
Как устроена дверь в кабину пилотов самолета Airbus-320 (17 фото)
В пассажирских самолетах двери в кабину пилотов могут быть выполнены еще более качественно, чем двери в сам салон авиалайнера. Рассмотрим одну из подобных дверей на примере самолета Airbus-320.
Дверь находится в переднем вестибюле самолёта, в закуточке спереди.
Как видно, там присутствуют две двери - в туалет и в кабину.
Туалетная дверь находится слева по направлению полёта.
Туалетная дверь находится слева по направлению полёта.
Отличить дверь в кабину можно по наличию глазка и предупреждающим надписям.
В нижней части бронированной двери обустроен комфортабельный лаз для выполза пилотов.
Его можно использовать в аварийных ситуациях, если дверь зажмёт деформировавшимся фюзеляжем.
Его можно использовать в аварийных ситуациях, если дверь зажмёт деформировавшимся фюзеляжем.
В закрытом положении лючок удерживается следующим образом.
Дверь закрывается на три одинаковых замка. Два одинаковых расположены сверху и снизу.
Третий, несколько иной, находится в середине.
Средний замок в дверной части имеет поворотную ручку, втягивающую через тяги язычки всех замков внутрь и, таким образом, механически освобождающую дверь из замков на косяке.
На косяке двери имеются три совершенно одинаковых замка с электрическим приводом.
При захлопывании двери язычок каждого замка на дверной стороне вжимается внутрь корпуса, и потом, после закрытия двери, защёлкивается и удерживается поворотным упором косячного электрозамка.
На косяке двери имеются три совершенно одинаковых замка с электрическим приводом.
При захлопывании двери язычок каждого замка на дверной стороне вжимается внутрь корпуса, и потом, после закрытия двери, защёлкивается и удерживается поворотным упором косячного электрозамка.
На боковой стороне FAP имеется клавиатура.
Желающий попасть в кабину набирает на ней код.
Если код правильный, то в кабине звучит сигнал.
Пилоты смотрят на монитор, показывающий пространство перед дверью.
Пилоты смотрят на монитор, показывающий пространство перед дверью.
Тумблер на среднем пульте в положение Unlock (Разблокировано) открывает дверь.
При этом на клавиатуре FAP загорается зелёный светодиод.
Стюардесса толкает дверь, обесточенные упоры косячных замков поворачиваются.
Стюардесса толкает дверь, обесточенные упоры косячных замков поворачиваются.
При наборе правильного кода через какое-то время замки разблокируются сами.
Если же пилоты переводят тумблер в положение Lock (Блокировано), то электрические замки не открываются, и из салона попасть в кабину невозможно.
Питание электросистемы включается АЗСом на панели сзади второго пилота.
Если же пилоты переводят тумблер в положение Lock (Блокировано), то электрические замки не открываются, и из салона попасть в кабину невозможно.
Питание электросистемы включается АЗСом на панели сзади второго пилота.
Обычно АЗС питания системы электрозамков по прилёту вытаскивают и, таким образом, обесточивают их.
Это делается для того, чтобы случайно не остаться перед закрытой дверью, если её кто-то захлопнет на земле.
Но бывает, что АЗС не вытаскивают, и дверь всё же захлопывается :)
Что делать в таком случае?
Доступа внутрь кабины через форточку пилотов, как на 737, на A320 нету - форточка снаружи не открывается.
Но всё же выход есть!
Замки питаются переменным напряжением.
И если его отключить, то они обесточатся и дверь можно будет открыть.
Если подключено наземное питание, то его просто надо выключить.
А если самолёт питается от ВСУ, то выключать приходится её.
Для экстренного выключения ВСУ в случае пожара или для такой вот надобности в нижней части носа самолёта, на панели в лючке электропитания имеется кнопка.
В случае пожара ВСУ будет гореть красная лампа.
Для выключения ВСУ надо поднять колпачок над кнопкой ниже лампы, и нажать тамошнюю кнопку.
Это делается для того, чтобы случайно не остаться перед закрытой дверью, если её кто-то захлопнет на земле.
Но бывает, что АЗС не вытаскивают, и дверь всё же захлопывается :)
Что делать в таком случае?
Доступа внутрь кабины через форточку пилотов, как на 737, на A320 нету - форточка снаружи не открывается.
Но всё же выход есть!
Замки питаются переменным напряжением.
И если его отключить, то они обесточатся и дверь можно будет открыть.
Если подключено наземное питание, то его просто надо выключить.
А если самолёт питается от ВСУ, то выключать приходится её.
Для экстренного выключения ВСУ в случае пожара или для такой вот надобности в нижней части носа самолёта, на панели в лючке электропитания имеется кнопка.
В случае пожара ВСУ будет гореть красная лампа.
Для выключения ВСУ надо поднять колпачок над кнопкой ниже лампы, и нажать тамошнюю кнопку.
Да - в открытом положении дверь удерживается магнитом на правой стенке.
Есть вариант с установкой мониторов спереди.
Пост выглядит как инструкция по применению взлома, из брошюры с арабской вязью
Начнём с того, что произошло это 11 сентября.
И закончим тем, что двери в кабины тогда в США просто не закрывались. Повышенные требования к безопасности появились именно по результатам тех терактов.
С датой на автомате написал. )))) Но откуда такая уверенность что до этого "теракта" в американских самолетах кабина пилотов была проходным двором?
Вот, например.
https://onemileatatime.com/airplane-cockpit-visit/https://onemileatatime.com/airplane-cockpit-visit/
Раньше пилоты в целях дружелюбия к пассажирам не закрывали двери. В США самолёт - это вообще что-то вроде маршрутки. Очень большой трафик, очень много всего летает и часто.
Надо было тему назвать "Пособие по проникновению в кабину самолёта для начинающих террористов".
Следующую тему так и назову.
и почему увидев дверь я сразу подумал что надо ломится не пряма в неё а в нижню часть ? Если с ноги не выбить надо подковырнуть фомкой или типа тогою Например некоторые держатели туалетной бумаги буржуйские вполне думаю сгодились бы выломать 4 самореза ! Да я гвозди толкушкой для пюре выдёргивал (железной такой, с дырдочками)
А уж дверцу на 4 саморезах выколупать даже последний прапор сможет не снижая скорость хода.
Вряд ли у вас это получится.
Выбить внутрь нереально (жесткая и упор по всему периметру). Разве что таранное бревно в салоне смонтировать.
А вот изнутри, в принципе, можно - 4 крючка из гнутой стали вполне можно "разогнуть" (или литой корпус штифтов "лопнуть"). Но не проще будет штифты вынуть и просто вытолкнуть люк?
О, теперь я знаю, как избавиться от этого долбаного свиста во время посадки. Спасибо, автор.
Чёрд, ВСУ! Осознал ошибку после 5-го прочтения! Аффтар, ты, пожалуй, давай расшифровку, а?! (ВСУ - вспомогательная силовая установка, а не то, что я подумал =)
Пост взят из моего ЖЖ, где многие термины снабжены гиперссылками на посты, их объясняющие. На Фишках такое форматирование сделать невозможно. Переносится только текст, и всё. К тому же у меня в ЖЖ собирается обычно публика, знающая основы. И потому некоторые аббревиатуры там не вызывают затруднений.
Мой мозг пополнился ещё одним ненужным знанием.
пойду искать Airbus-320, потестить написанное.
Смотря на фото видно что ооочень затраханный самолет.
А там Медведев.
- Нее. Сказали пилоты и не стали открывать дверь.
так дорабатывали напильником.. а после напильника только паровоз и получается))
а может 5376 или 7536 или ...
3670 по моему
Воистину акбар!!!
Код меняется перед каждым вылетом из базового аэропорта, т.ч. задр...енные кнопки говорят только о возрасте самолёта, и ни о чём более ;)
С чабрецом и мелиссой.
Ты всё на нижнюю дверку смотришь?))
Пост понравился
Интернет - зло
Теперь не надо нанимать шпионов что бы завладеть кабиной пилотов.
Ура - Товарищи.
Я думал хоть в Аирбасе все аккуратно сделано - а там как в вагонах ТВЗ - тоже все из говна и палок.
за 15 лет ушатать можно все.
а салон как видим из FAP обновляли.
Даже боюсь представить, что у Аирбаса под капотом.
Если ты про замки- то на данном экземпляре они доработаны(после известных терактов), потому и выглядят топорно. На более новых моделях покрасивее, конечно.
Простимулирую ваши страхи:
https://lx-photos.livejournal.com/tag/двигательhttps://lx-photos.livejournal.com/tag/двигатель
Познавательно !
Fap, fap, fap....