11k
11 лет назад · 25 фото · 27862 просмотров · 114 комментариев
Интересные факты о самолетах (25 фото)
Самолёты Lockheed SR-71 Blackbird, введённые в эксплуатацию в 1966 году, более чем на 90% состояли из титана. Соединённые Штаты в то время не имели достаточных запасов титановых руд для постройки этих машин и организовали их закупку в СССР через сеть подставных фирм в странах третьего мира. Примечательно, что значительная часть разведывательных полётов SR-71 проходила над территорией Советского Союза на Кольском полуострове.
Бумажная или тканевая салфетка, помещаемая на верхнюю часть кресел самолётов, поездов и автобусов, имеет название — антимакасар. Оно происходит от масла макасар на основе пальмового или кокосового масла, которым мужчины в викторианской Англии укладывали причёски. По мере распространения моды на эту мазь хозяйки домов стали накрывать кресла и диваны кусками моющейся ткани, чтобы не маралась обивка мебели. Вскоре антимакасары появились в театрах, а затем и в общественном транспорте.
В 1956 году пилот американского сверхзвукового истребителя F-11 «Тайгер» Том Этридж отправился в испытательный полёт. Его заданием было набрать высоту 6 км и начать снижение, затем дать залп из орудий на отметке 4 км и повторить залп на высоте 2 км. Спустя несколько секунд после второго выстрела Этридж ощутил удар, ещё через некоторое время двигатели отключились, однако пилот уже подлетал к аэродрому и сумел совершить аварийную посадку и выжить. Расследование инцидента выявило, что в самолёт попали его же пули, выпущенные в первом залпе.
3 июля 1988 года американский ракетный крейсер «Vincennes» сбил иранский пассажирский лайнер Airbus, когда тот летел над Персидским заливом в территориальных водах Ирана. Все 290 человек на борту погибли. Правительство США позже заявило, что экипаж крейсера ошибочно распознал самолёт как военный истребитель, который к тому же не отвечал на запросы, и не извинилось за инцидент. Джордж Буш-старший, бывший тогда вице-президентом и баллотировавшийся на пост президента, неоднократно говорил на встречах с избирателями: «Я никогда не буду извиняться за Соединённые Штаты Америки, несмотря ни на какие факты».
Британский самолёт Sea Harrier, в настоящее время уже снятый с вооружения армии Соединённого Королевства, обладал возможностью вертикального взлёта и посадки. В 1983 году это свойство помогло пилоту Иану Ватсону в критической ситуации. Во время учебного полёта Ватсон потерял связь с авианосцем, однако обнаружил с помощью радара другое судно. Им оказался испанский грузовой корабль, и пилот, видя почти полное исчерпание запасов горючего, удачно приземлился на контейнеры.
Вступив во Вторую Мировую войну, американцы столкнулись с проблемой тренировки пилотов для боевых действий на Тихом океане. Отрабатывать взлёт и посадку на авианосцы в открытом океане было опасно из-за угрозы со стороны немецких подлодок, поэтому лётчиков было решено тренировать на Великих озёрах, для чего военные переоборудовали два парохода. В общей сложности подготовку получили около 18 000 пилотов, однако в ходе учений до 300 самолётов было потеряно из-за аварий. Почти все они до сих пор лежат на дне Великих озёр.
На бортовых самописцах, более известных как «чёрные ящики», обычно размещена надпись: «Flight Recorder; Do Not Open» («Бортовой самописец; Не открывать»). Когда в 2010 году умер австралиец Дэвид Уоррен, изобретатель этого устройства, к его гробу прикрепили табличку: «Flight Recorder Inventor; Do Not Open».
В 2010 в Демократической Республике Конго разбился самолёт Let L-410 чешского производства, 20 человек погибли. Единственный оставшийся в живых человек рассказал причину катастрофы: один из пассажиров решил провезти в большой сумке крокодила, который выбрался из неё вскоре после взлёта. Все пассажиры вместе со стюардессой в панике устремились по направлению к кабине пилота, в результате чего самолёт потерял баланс и рухнул на землю. Виновнику аварии крокодилу удалось выжить.
Когда немцы стали массово атаковать Англию крылатыми ракетами Фау-1, британская авиация пыталась активно противодействовать новому оружию. Немало ракет было сбито выстрелами истребителей, но некоторые лётчики применяли альтернативный метод, которому дали название «coup de wing». Пилот подлетал вплотную к летящей ракете и помещал крыло своего самолёта под короткое крыло Фау-1 и ловким движением переворачивал ракету, отчего та теряла стабильность полёта и падала вниз. Этот манёвр совершали над морем или безлюдной местностью, таким образом, взрыв ракеты не причинял никакого вреда.
В 1940 году в небе над Австралией столкнулись два патрульных самолёта Avro Anson. Авария не привела к взрыву — самолёты просто сцепились друг с другом. Пилот и двое штурманов нижнего Ансона сразу выпрыгнули с парашютами, однако пилот верхнего Леонард Фуллер обнаружил, что по-прежнему может управлять машиной даже с таким балластом, тем более что двигатель нижнего самолёта продолжал работать. В результате пилот совершил успешную аварийную посадку в поле, причём оба Ансона впоследствии были отремонтированы и вернулись на вооружение.
Недалеко от входа в аэропорт Стокгольм-Арланда расположен хостел, который является ничем иным, как списанным лайнером Boeing-747. На борту Jumbohostel оборудованы 27 комнат по 3 кровати в каждом с удобствами «на этаже», а также более дорогой номер в бывшей кабине пилотов с удобствами внутри номера.
Грузовая компания FedEx Express оперирует самым большим в мире парком грузовых самолётов — на сегодняшний день их более 650. Чтобы оперативно реагировать на возникающие сверхнормативные потребности в транспортировке, FedEx постоянно держит в воздухе несколько пустых самолётов.
4 июля 1989 года 19-летний бельгиец Вим Деларе погиб после того, как на его ферму посреди белого дня упал советский истребитель. МиГ-23 взлетел с аэродрома в Польше, вскоре на борту произошла внештатная ситуация, которую лётчик воспринял как отключение двигателя и катапультировался. Сразу после этого двигатель снова начал набирать обороты, самолёт прекратил снижение, улетев в сторону ГДР и упав только в Бельгии из-за того, что закончилось топливо.
Советский сверхзвуковой бомбардировщик Т-4 разрабатывался как эффективное оружие против американских авианосцев. При полёте на высоте до 24 км он мог развивать скорость 3000 км/ч, чтобы радиолокационные станции противника не успевали навести на самолёт зенитную ракету. Такие технические требования потребовали от конструкторов нескольких неординарных решений, среди которых — отклоняемая носовая часть. На предельных высотах и скоростях носовая часть поднималась для уменьшения сопротивления, и пилот мог управлять самолётом только по приборам, но при взлёте и посадке нос отклонялся и предоставлял обзор. А на случай аварийного отказа носовой части Т-4 был снабжён выдвигающимся вверх над кабиной пилота перископом.
В 1930-х в Советском Союзе существовал проект создания летающей подводной лодки, который не был завершён. Американцы в 1960-х годах продвинулись дальше: был построен реально работающий самолёт, способный сначала сесть на воду, а затем погрузиться в неё. Скорость его полёта в воздухе составляла 130 км/ч, скорость хода под водой — 8 узлов. Правда, в конструкции не была предусмотрена возможность снова взлетать из подводного положения. По задумке военных, такие аппараты могли пригодиться в ходе возможной войны против СССР, неожиданно атакуя корабли в акваториях Чёрного, Азовского и Каспийского морей.
Авианосцы — это не только надводные морские суда. Существовали проекты авианосцев-субмарин, особенно преуспели в их создании японцы во время Второй Мировой войны — взлёт самолётов происходил из надводного положения судна. Именно с одной из таких субмарин японцы произвели единственную за время войны бомбардировку континентальной части США. Другой необычный тип — это воздушный авианосец, то есть самолёт, несущий другие самолёты. Они использовались в Первой Мировой войне немцами, во Второй Мировой — советскими и японскими войсками (у последних несомые самолёты доставляли к цели камикадзе). Кроме того, у американцев в 1930-е годы было два авианесущих дирижабля. Воздушные авианосцы утратили актуальность по мере развития самолётов-дозаправщиков.
Характерный щелчок после взмаха кнутом обусловлен тем, что его кончик движется со сверхзвуковой скоростью. Аналогичный эффект происходит, когда со скоростью больше скорости звука летит самолёт: от созданной им ударной волны наблюдатель может услышать громкий звук, похожий на взрыв. Однако именно кнут можно признать первым изобретением человека, преодолевшим звуковой барьер.
После военного конфликта 1982 года между Англией и Аргентиной появилась история о пингвинах Фолклендских островов, которые падают на спину от задирания головы на летящие низко самолёты или вертолёты и не в силах подняться обратно на ноги. С течением времени слух обрастал деталями, включая появление новой профессии под названием «переворачиватель пингвинов» — специального военнослужащего, который спасает опрокинутых птиц от умирания. Опасения общественности стали настолько высоки, что в 2001 году группа британских учёных провела долговременное исследование в Антарктиде, в течение которого не зафиксировала ни одного случая падения пингвинов при приближении вертолёта.
Главный герой фильма «Человек дождя» сказал, что полетел бы только на самолётах австралийской компании Qantas, так как они ни разу не разбились. Это частично верно: аварии у этого перевозчика случались только до 1951 года и только на бипланах, а пассажирские лайнеры в аварии, которые повлекли бы смерть пассажиров, не попадали. Все авиакомпании, кроме Qantas, вырезали данную сцену из версии фильма для показа во время полёта.
Многие пассажиры самолётов вкус привычной еды воспринимают совершенно по-другому. Причиной этому служит шум полёта. При высоком уровне шума еда кажется менее солёной и сладкой, но при этом более хрустящей.
Рекордный размах крыльев — 98 метров — принадлежал американскому самолёту Хьюз H-4 Геркулес. Точнее, это была деревянная летающая лодка для транспорта грузов. Она была построена в ходе Второй Мировой войны, однако совершила всего один полёт на высоте 21 метр, после чего её отправили в музей.
Прозвище в честь легендарного корабля-призрака «Летучий голландец» получили многие нидерландские авиаконструкторы, спортсмены, музыканты. Но известен и «нелетучий голландец» — так прозвали футболиста Денниса Бергкампа из-за его аэрофобии. Выступая за «Арсенал», он наотрез отказывался летать на самолётах, из-за чего вынужденно пропускал важные еврокубковые матчи в континентальной части Европы.
В немецком бомбардировщике времён Второй Мировой войны Юнкерс Ю-87 была предусмотрена сирена, которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха. Она громко выла во время пикирования и предназначалась для психологического воздействия на противника, а также для определения скорости пикирования по тону звука без необходимости смотреть на приборы.
Слово «самолёт» существовало задолго до появлении авиации. Например, словарь Брокгауза и Ефрона 1903-го года выпуска так описывает взятие войсками Петра I крепости Нотебург: «... флотилия блокировала её со стороны Ладожского озера; на самолёте устроена связь между обоими берегами Невы». Здесь под словом самолёт имеется ввиду самоходный паром, движимый силой речной струи. В этой же энциклопедии есть другое толкование: самолёт — ручной ткацкий станок с приспособлением для более удобной перекидки челнока. Наконец, так называли волшебные летающие предметы из сказок, например, ковёр-самолёт.
В 1960-70-х годах в СССР разрабатывалась авиационно-космическая система «Спираль», состоящая из орбитального самолёта, который должен был выводиться в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту. Для испытаний был сконструирован аналог орбитального самолёта, оборудованный шасси с лыжно-тарельчатыми опорами. Однажды во время испытаний тяги двигателей было недостаточно, чтобы сдвинуть с места эти лыжи по грунтовой полосе. Было решено пригнать два грузовика с арбузами, которые равномерно разбили на протяжении 70 метров. Это обеспечило необходимое скольжение и самолёт сумел тронуться с места и разогнаться.
НЕ К МЕСТУ -------- гОРБАТЫЙ мишка ПРИЗНАЛ свою АНТИАЛКОГОЛЬНУЮ ПРОГРАММУ не верною -----сволочь
Что за идиотизм "сирены на самолетах", неужели ни кто во всем нете не знает о воздушном тормозе который выпускался на пикировании на "штуках" и "пешках" создавая специфический звук, еще про бочки с дырками расскажите
Верно, специальной дуделки не было. Воздушный тормоз звучал...
Хороший пост=)Можно было бы добавить про наши 31, все таки история его создания заслуживает уважения, но это уже совсем другая история.
Немецких подводных лодок в Тихом океане не было, были японские, наши и американские.
Японские подводные авианосцы были рассчитаны на доставку гидросамолетов к стратегически важным объектам, например к панамскую каналу для точечных ударов. По-моему касательно бомбардировки непосредственно США- был случай доставки заряда с помощью аэростата, в лесу его обнаружили местные жители и подорвались. Хотя, возможно, это байки.
Фау-1 было опасно расстреливать из бортового оружия в виду значительной тротиловой начинки этой ракеты. Именно поэтому летчики РАФ и перешли на прием *подвыверта*. После несильного нажима на крыло гироскопы уже не могли стабилизировать фау.
Сирена на Ю-87 одинаково раздражала как людей на земле, так и пилотов самих пикировщиков. Поэтому, зачастую, пропеллер сирены привязывали бечевкой, чтоб не крутился и не выл.
Единичные случаи переворачивания ФАУ, в основном сбивали, до 100 метров было безопасно.
Были случаи и воздушной струей с винта посылали в штопор.
Ну я бы не сказал, что такие уж единичные. Точное соотношение не найти, но упоминаний очень много. И да, про винт забыл)
**Одновременно вырабатывалась тактика подхода истребителей к крылатой ракете и атаки ее. Поскольку большинство типов истребителей не обладало превосходством в скорости, то преследование и атака цели в хвост не давали, как правило, эффекта. Лучшим методом атаки являлось следование на параллельном с целью курсе и несколько впереди с последующим поворотом на цель и обстрелом упреждающими очередями. Перехват производился в основном из зоны барражирования. Истребитель при ведении огня не должен был подходить к цели ближе, чем на 100 м, так как взрыв Фау-1 уничтожал самолет (в первые дни из-за этого погибло 5 летчиков). В ряде случаев летчики-истребители, подходя почти вплотную к цели, опрокидывали ее воздушной струей, сопутствующей самолету, или, прижимая плоскостью самолета крыло Фау-1, заставляли ее менять курс, или преждевременно переходить в пике и падать. В борьбе с Фау-1 некоторые английские летчики достигли большого мастерства. Особенно успешно действовал командир эскадрильи Т. Бэрри, который сбил 37 крылатых ракет.**
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000001/st005.shtmlhttp://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000001/st005.shtml
Интересная книга)
Создай свой пост ...
Довести трубу - не проблема, проблемы начинаются потом, при разводке ...
Ну да ладно, не про самолёты тема.
Помножили на ноль скорее советские зенитные ракетные комплексы.
На вооружении Миг25 стояла ракета Р40. Её скорость более 5 махов.
3 см. всего 3 см
А еще при этой температуре, очень неплохо получится шашлычок из пилота=)
Отличный пост, все предельно коротко и лаконично! автор-это 5)
"Когда немцы стали массово атаковать Англию крылатыми ракетами Фау-1, британская авиация пыталась активно противодействовать новому оружию. Немало ракет было сбито выстрелами истребителей, но некоторые лётчики применяли альтернативный метод, которому дали название «coup de wing». Пилот подлетал вплотную к летящей ракете и помещал крыло своего самолёта под короткое крыло Фау-1 и ловким движением переворачивал ракету, отчего та теряла стабильность полёта и падала вниз. Этот манёвр совершали над морем или безлюдной местностью, таким образом, взрыв ракеты не причинял никакого вреда." Мне одному это бредом показалось? Скорость полета ФАУ-1 как минимум в 2 раза превышала максимальную скорость самолетов тех лет...
Повторюсь ещё раз:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteorhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
https://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquitohttps://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito
https://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafirehttps://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire
https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoonhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon
https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempesthttps://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest
Да, чет я подзабыл, что это не самолет а бомба с крыльями. =)
От оно че, Михалыч...
После войны произошел случай, не подтвержденный правда официально, когда американский летчик на пикировании достиг скорости звука на поршневом Р-47 Тандерболт, далеко не самом скоростном самолете. Как пишут, благодаря прочному фюзеляжу и крылу с большим запасом прочности.
Ого, этож км 1200 в час. У наших крылья отрывались при попытках выйти из пикирования на 700 км..
https://ru.wikipedia.org/wiki/Уничтожение_U-2_под_Свердловскомhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Уничтожение_U-2_под_Свердловском
Про Lockheed SR-71 Blackbird гораздо интереснее то, что при полете через щели (специальные, естессно) на поверхность фюзеляжа просачивалось топливо. Для охлаждения фюзеляжа.
Не верная информация. Топливо как теплоноситель использовалось для охлаждения кабины пилота. При полете внешняя поверхность разогревалась до 230 гр., что бы компенсировать тепловое расширение увеличили везде зазоры, поэтому на земле из него все текло особенно топливо.
Про Юнкерсы не знал!Теперь понятно почему они выли.
Насколько я знаю, противно выло забрало радиатора воды или масла.
Сирена на левой стойке шасси. Активировалась при выпуске тормозных щитков во время пикирования. Специальный цилиндр с хитрой лопастью.
Могли, Темпесты с этим справлялись, около 640 уничтоженных Фау на счету этих машин. Мало того можно легко нагуглить инфу про Спитфаеры, Мустанги, и даже Москиты, удачно гонявшимся за Фау.
И к тому же скорость Фау-1 возростала всего до 700 км/ч, а Spitfire Mk. XVII мог разгонятся до 730 км/ч
Повторюсь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteorhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
https://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquitohttps://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito
https://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafirehttps://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire
https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoonhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon
https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempesthttps://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest
Установку на JU-87 прозвали иреихонской трубой
ИЕРИХОНСКОЙ, извиняюсь...
Этот сайт становиться похож на журнал "Наука и жизнь", "Техника молодежи" и энциклопедию по истории мира...
47
х3
= 141
Вообще-то там ни одного [мат].:)
А я добавлю, что фюзеляж второй такой машины, заложенный еще в СССР, года три назад стали восстанавливать. Но вроде как опять забросили.
по высоте неправда
высота Мрии 18,1
а 24.1 это аирбус а380
Второй в вечном производстве вроде...
Сам не мерил, вики 18,2 выдаёт - ох уж эти ваши интернеты
Видел его в 1990 на Байконуре - он реально ОГРОМЕН)
И на базе Инжирлик в Турции.
Над СССР летал U-2, который потом благополучно приземлили в моем родном городе, больше не летали!
SR-71 из 32 построенных самолётов 12 было потеряно в результате несчастных случаев. Бывает.
В 1956 году пилот американского сверхзвукового истребителя F-11 «Тайгер» Том Этридж отправился в испытательный полёт. Его заданием было набрать высоту 6 км и начать снижение, затем дать залп из орудий на отметке 4 км и повторить залп на высоте 2 км. Спустя несколько секунд после второго выстрела Этридж ощутил удар, ещё через некоторое время двигатели отключились, однако пилот уже подлетал к аэродрому и сумел совершить аварийную посадку и выжить. Расследование инцидента выявило, что в самолёт попали его же пули, выпущенные в первом залпе. - Полная херь
Во-первых, форма у него далека от идеальной, во-вторых - Сх на дозвуковых скоростях порядка 0.3, на сверхзвуковых - порядка 1. Учитывая, что ~v^2 - скорость снаряда падает очень хорошо. Внешняя баллистика вам в помощь ;)
Та же 2А42 стреляет на 4км (по живой силе) только потому, что через 4км снаряд теряет все свои 3М и переходит на дозвуковую скорость и становится нестабильным.
Насколько знаю (сразу скажу не профи:)), для американских пилотов, на скоростях близки к звуковой и сейчас опасно катапультироваться или на сверх малых высотах.
Плохо знаете. Их кресло "вытаскивает" из перевёрнутого самолёта на высотах до 50 метров.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/ACES_IIhttp://en.m.wikipedia.org/wiki/ACES_II
Расстрою Вас, прочитал по вашей ссылки статью.
Так о чем это я, а да про Вас американцелюбов, они тупо слизали проект. Из статьи явно становится ясно что у америкосов это появилось в 2013 году.
Просто у меня была устаревшая информация, но все же вот Вам ответ:
Российское катапультируемое кресло К-36ДМ
Российское катапультируемое кресло К-36ДМ является лучшим в своем роде, это очень сложная система, которая не имеет аналогов в мире. В чем же уникальность российского подхода к спасению пилотов? Ныне покойный главный конструктор НПП «Звезда» Гай Северин так отвечал на этот вопрос: «Стоимость обучения профессионального, хорошо подготовленного военного летчика составляет около 10 млн. долларов, что составляет до половины стоимости некоторых машин. Поэтому мы с самого начала задумались над тем, чтобы не просто спасти летчика любой ценой, как это делают на Западе, а еще и спасти его без травм, для того чтобы в будущем он снова встал в строй. После катапультирования при помощи российских кресел 97% пилотов продолжают поднимать самолеты в небо».
Катапультируемые кресла: история появления
В российском кресле все сделано для того, чтобы минимизировать возможность травмы пилота. Для того чтобы минимизировать риск травмы позвоночника, необходимо заставить пилота принять правильное положение. Именно поэтому механизм К-36ДМ притягивает плечи летчика к спинке кресла. Пиропритяг плеч сегодня есть на всех катапультных креслах (такие ремни используются даже в современных автомобилях), однако на К-36 имеется еще и поясной ремень. Еще одной степенью фиксации кресла являются боковые ограничители рук, которые обеспечивают боковую поддержку пилота и дополнительную защиту.
Еще один опасный фактор — это воздушный поток, который встречает пилота после выхода его из кабины. На все выступающие части тела летчика действуют колоссальные перегрузки, к примеру, воздушный поток запросто может сломать ноги. Именно поэтому все современные катапультируемые кресла оснащены специальными петлями, которые фиксируют голени, при этом российское кресло оснащено также и системой подъема ног — кресло сразу же «группирует» летчика (в таком положении снижает риск получения травм). Также кресло К-36 обладает выдвижным дефлектором, который защищает голову и грудь летчика от встречного потока воздуха при катапультировании на очень высоких скоростях полета (до 3 Махов). Все эти защитные механизмы приводятся в действие без участия летчика, а время приготовления занимает всего 0,2 секунды.
Помимо этого, российское кресло К-36 оснащено специальными двигателями коррекции по крену, которые находятся за заголовником и способны придать ему вертикальное положение. Вертикальное положение позволяет максимально использовать импульс ракетного двигателя, а также набрать высоту. Помимо этого, такое положение позволяет пилоту выдержать большие нагрузки при торможении (по направлению «грудь-спина»).
Вот лишь два наглядных примера из недавнего прошлого, когда катапультируемые кресла спасали летчикам жизни. 12 июня 1999 года в день открытия 43-го Парижского авиационно-космического салона, новейший российский истребитель Су-30МК поднялся в небо для демонстрации тысячам зрителей возможностей сверхманевренности машины за счет использования управляемого вектора тяги.
Однако летную программу не удалось выполнить до конца: летчик Вячеслав Аверьянов неправильно оценил высоту полета при выходе машины из плоского штопора и поздно начал выводить машину из пикирования. Истребителю не хватило буквально метра высоты и машина хвостовой частью задела землю, повредив при этом левый двигатель. На правом двигателе уже горящий истребитель смог набрать высоту в 50 метров, после чего пилот и его штурман Владимир Шендрик катапультировались.
Осуществление катапультирования с небольших высот — это очень тяжелая ситуация. Считается удачным, если летчик после этого просто остается в живых. Поэтому специалисты с большим удивлением смотрели на приземлившихся российских летчиков, которые самостоятельно шли по полю аэродрома. Это произвело столь сильное впечатление на гендиректора парижского авиасалона Эдмона Маршеге, что во время своего выступления на пресс-конференции по случаю авиакатастрофы он сказал: «Я не знаю никаких других средств, которые могли бы спасти экипаж в этих условиях».
Российских летчиков спасло отечественное катапультируемое кресло К-36ДМ, созданное НПП «Звезда». Придумать ему лучшую рекламу было бы трудно.
Второй раз это кресло доказало свои высокие характеристики в 2009 году, когда при подготовке к авиасалону «Макс-2009» в воздухе произошло столкновение двух истребителей — Су-27 и спарки Су-27УБ из пилотажной группы «Русские Витязи». Все пилоты истребителей успели катапультироваться, двое из них выжили, хотя и получили очень серьезные травмы. Третий летчик — командир пилотажной группы Игорь Ткаченко — погиб, его парашют сгорел.
Сколько копипасты и "как в воду пукнул"...
Во-первых, тут речь все же не о том, что "американцы лучшие" (к36, собственно, из под почти перевернутого су-30 с тех же 50 метров вытащила двух пилотов в ле-бурже) - а о том, что технологии шагают вперед и если у нас есть к36 - это не значит, что весь остальной мир катапультируется на креслах 50ых годов выпуска и каждое второе катапультирование гиблое. Свои кресла "0/0" уже, пожалуй, есть у всех стран и давно.
Во-вторых, читать вы тоже не умеете - цифра "2013" дана в контексте "сколько самолетов оснащено этим креслом в 2013 году". Очень странно, что подумав про "появилось в 2013 году", вас не смутила фотография "USAF Capt Christopher Stricklin ejects from his F-16 with an ACES II ejection seat on 14 September 2003 during a Thunderbirds demonstration in Idaho." в той же статье...
В-третьих, цифра "2" в названии кресла не смущает?) Семейство ACES с 70ых развивается)
**В-четвертых, не на того нарвались ;) Я вообще очень люблю авиатехнику и особенно нашу, но я очень не люблю выкрики в стиле "уникальный", "не имеющий аналогов" и прочую чушь, что любят произносить некомпетентные журнашлюшки и подобные товарищи. У к36 много достоинств, но если бы оно действительно было бы "лучшим в мире" или, как в копипасте заявлено, "не знают других средств, которые могли бы спасти экипаж блаблабла..." (при том, что в 99ом ACES II уже был, его, собственно, на старичка ф117 ставили еще - как и десятки других кресел 0/0, стоявших в то время в шведских грипенах, французских рафалях и прочих еврофайтерах...) - то его бы весь мир покупал, ибо оно помимо прочего достаточно универсально и поставить его можно в принципе в любой кокпит.
Но весь другой мир и свои катапультные кресла устраивают.
Что касается Ткаченко - у него, увы, был разрушен заголовник и ни о каком парашюте там речи не шло. Также, учитывая, что удар был кабиной об двигатель и как выглядела кабина после удара - очень похоже, что он погиб еще при ударе