440
11 лет назад · 13 фото · 125040 просмотров · 84 комментария
Разбираемся в разновидностях камер фото- и видеофиксации (13 фото)
Метки: #Авто #ПДД #Штраф #видеофиксация #камера
Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят и что именно делают камеры видеофиксации нарушений? Уверен, что да. Но не все камеры на дорогах способны определять вашу скорость, распознавать номера и отправлять данные в ГИБДД. Некоторые вообще не заметишь, а другие, наоборот, висят слишком открыто, но штрафов присылают не меньше. Разберемся, какие камеры используются в России и что именно они умеют делать.
Комплекс фотофиксации нарушений «Стрелка-СТ»
К радарным камерам относится одна из самых распространенных в России систем «Стрелка» (в одной Москве таких около 700). Ее разработала российская фирма «Системы передовых технологий», которая выпускает комплекс в нескольких модификациях. «Стрелка» может измерять не только скорость движения, но и фиксировать проезд на запрещающий сигнал светофора, а также пересечение сплошной линии. При этом камера не обязательно висит на мачте, но также может быть мобильной, например, стоять на треноге у дороги. Последнее время все шире распространяется применение так называемых «кукушек» — камер, которые снабжены только радаром, а вместо объектива в них встроена стеклянная заглушка. Эти комплексы стоят в десятки раз меньше и способны посылать лишь радиолокационный луч, что сбивает с толку владельцев антирадаров и так или иначе заставляет их сбрасывать скорость. На деле же никаких данных и нарушений они не фиксируют. Отличить их от работающих раньше можно было по отсутствию весьма немаленького железного ящика с оборудованием, который должен обязательно находиться рядом на мачте или еще где-то, но теперь власти стали делать и их муляжи.
Радарный комплекс «Кречет-С»
Еще одним радарным комплексом является система «Кречет-С» разработки питерской фирмы «Ольвия». «Кречет-С» способен контролировать до четырех полос движения, на которых выявляет превышение скорости, проезд во встречном направлении и проезд по полосе общественного транспорта.
Радарный комплекс «Арена». Слева - стационарный, справа - мобильный
Радарный комплекс «Арена» устанавливают сбоку мачты в вандалозащитном боксе или над полосой движения транспорта на высоте 4-6 метров. Способ установки влияет на работу «Арены»: в случае бокового размещения он способен охватывать до трех полос движения, но если он установлен над трассой, то может контролировать только одну полосу. Этот комплекс способен фиксировать исключительно скоростной режим.
Радарный комплекс «Кордон»
Питерская фирма «Симикон» выпускает радарный комплекс «Кордон», который отличается крайне большим углом обзора и способен контролировать до четырех полос движения. Эти комплексы устанавливаются на мачты освещения на высоте до 10 метров от дороги либо непосредственно над проезжей частью. Помимо скорости «Кордоны» могут выявлять любителей двигаться по обочинам, встречной полосе либо полосам для общественного транспорта.
Стационарный комплекс «Крис-С» слева, мобильный «Крис-П» справа
Еще один радарный измеритель скорости от «Симикон» — система «Крис», выпускаемая как в стационарном, так и в мобильном исполнении. Стационарный «Крис-С» крепится над проезжей частью и способен отслеживать только одну полосу движения. Как видно на рисунке, для контроля за несколькими полосами необходимо устанавливать несколько блоков. «Крис-С» может выявлять превышение скорости, выезд на встречную полосу и движение по полосе для общественного транспорта. Возможности мобильного комплекса ограничены: в отличие от стационарного он не может зафиксировать выезд на встречку.
Камеры фотофиксации нарушений измеряют скорость на основании обработки видеокадров. Первый кадр делается для фиксации транспортного средства, затем регистрируется еще несколько кадров со скоростью 40 мс, по которым измеряется пройденное расстояние и высчитывается средняя скорость движения.
Камеры фотофиксации нарушений измеряют скорость на основании обработки видеокадров. Первый кадр делается для фиксации транспортного средства, затем регистрируется еще несколько кадров со скоростью 40 мс, по которым измеряется пройденное расстояние и высчитывается средняя скорость движения.
Комплекс фотофиксации «Автоураган»
Подобный комплекс под названием «Автоураган» выпускает российская компания «Технологии распознавания». У этих камер есть ряд недостатков: во-первых, они устанавливаются по одной на каждую полосу движения, во-вторых, они не могут замерить скорость удаляющегося транспортного средства, поэтому направлены всегда вам в лоб.Камеры фотофиксации нарушений измеряют скорость на основании обработки видеокадров. Первый кадр делается для фиксации транспортного средства, затем регистрируется еще несколько кадров со скоростью 40 мс, по которым измеряется пройденное расстояние и высчитывается средняя скорость движения. Но недостатки легко кроют достоинства этой камеры. Помимо точности измерения скорости и распознавания, близкой к 100%, «Автоураган» может фиксировать не только нарушения скоростного режима. В компетенцию этих средств видеофиксации входят проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию, проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал, проезд под запрещающий знак, проезд по трамвайным путям, проезд по тротуарам, велосипедным дорожкам и выделенным полосам, езда по обочине, выезд на встречку. Мало? Так эти камеры также способны заприметить непристегнутых пассажиров, машины, не пропускающие пешеходов, выключенные дневные ходовые огни или фары ближнего света и даже пользование мобильником во время движения. Камеры, фиксирующие скорость при помощи лазеров, в России встречаются реже. Обычно их можно увидеть на дорогах Европы в виде очевидных металлических ящиков с большим объективом или двумя. Лазерные измерители имеют больший диапазон измеряемых скоростей — от 1,5 до 350 км/ч, в отличие от доплеровских, которые ближе к 250 км/ч начинают чудить, и большую дальность. Однако комплексы, работающие в инфракрасном диапазоне спектра, читай лазерные, сильно сдают позиции в плохих погодных условиях. К слову, в сильный туман почти все камеры перестают работать, так как не могут сделать нормальную фотографию объекта.
Лазерный комплекс Jenoptic Robot
Подобные европейским камеры фотофиксации нарушений можно увидеть и в России: несколько регионов закупили себе немецкие комплексы Jenoptik Robot. Он крепится сбоку дороги и может измерять скорость на проезжей части шириной аж до шести полос. Помимо скорости эта камера способна вылавливать нарушителей, проехавших на красный свет, двигающихся по встречной полосе, выезжающих на выделенную полосу для общественного транспорта и даже парковку в запрещенном месте.
Лазерный мобильный комплекс «Амата»
На дорогах нашей страны можно увидеть мобильные лазерные комплексы «Амата» от ЗАО «Стинс Коман». Больше всего эти комплексы распространены в Республике Татарстан. Они выглядят как обычная видеокамера, но с двумя объективами: один — это лазерный измеритель, другой — камера фотофиксации нарушения. Так как «Амата» делает фотоснимки транспортных средств при участии человека-инспектора, то с ее помощью теоретически можно зафиксировать выезд на встречную полосу или на обочину.
Радарный мобильный комплекс «Бинар»
Еще одним исключительно мобильным комплексом является радар «Бинар». Его можно держать в руках словно мобильник, а можно закрепить на присоске в салоне патрульной машины. Как и «Амата», этот фиксатор нарушений может просто снимать видео выезжающих на встречную полосу или не пропускающих пешеходов, а может измерять скорость движения и делать снимки нарушителей. «Бинар» обнаруживает вас примерно за 300 метров, а снимок машины делает на расстоянии 150 метров.
Радарный мобильный комплекс «Визир»
Методом радиолокации работает один из самых распространенных мобильных комплексов фотофиксации превышения скорости «Визир». Его главный недостаток в том, что он способен уловить транспортные средства, двигающиеся не быстрее 150 км/ч. Поэтом часто гаишники используют его в качестве прибора, фиксирующего выезд на полосу встречного движения и другие подобные нарушения. Правда, данный прибор уже не выпускается и постепенно вытесняется аналогами. Последнее время все большее распространение получают приборы, не измеряющие скорость, а лишь распознающие номера автомобилей. Для чего они нужны? Все просто: они следят за парковкой автомобилей. В этих устройствах главными элементами являются камера с программой распознавания номерных знаков и датчик GPS/ГЛОНАСС, который позволяет зафиксировать точное местоположение транспортного средства и время фиксации нарушения.
Комплекс «Паркрайт» для контроля парковки
Эти устройства обычно незаметны прохожим и автовладельцам: они устанавливаются в автомобилях ЦОДД, контролирующих парковку, и даже в рейсовых автобусах, где незаметны для водителей этих самых автобусов. К примеру, в Москве за контроль парковочного пространства отвечают устройства «Паркрайт», работающие на базе операционной системы Windows. Они объединены в единую сеть при помощи GPRS-модулей, и чтобы проконтролировать оплату парковки им достаточно дважды сфотографировать ваш автомобиль. Причем первый снимок может сделать одна машина ЦОДД, а второй другая. Устройства имеют и такие дополнительные функции как распознавание проезда на красный сигнал светофора, езды по полосе общественного транспорта, выезда на встречку и даже розыск угнанных транспортных средств.
Работа прибора «Паркнет»
Если увидите вот такого человека с планшетом в руках, то не спешите стрелять в него из травматического оружия. Скорее всего, это сотрудник парковочной службы или вообще инспектор ГИБДД, вооруженный устройством «Паркнет». Суть — планшет на базе Android, но полностью лишенный функций управления. В вертикальном положении он выключен, а в горизонтальном активируется, делает снимок номера машины, записывает координаты и время, после чего распознает госномер и передает сведения по GPRS в базу данных ГИБДД. Таким образом почти полностью исключается участие человека в процессе регистрации нарушения, и даже пасьянс он на таком планшете разложить не сможет. Зато сможет вызвать эвакуатор для перевозки вашей машины в места не столь отдаленные. Буквально на днях в Москве на проспекте Мира и Ярославском шоссе заработали 15 комплексов, фиксирующих проезд по реверсивным полосам. Такое нарушение приравнивается к выезду на встречную полосу и карается штрафом в размере 5 000 рублей.
Где нельзя встретить камеры? В первую очередь, на неосвещенных участках трасс. Оборудование камер вспышками в России запрещено из соображений безопасности, а инфракрасная подсветка способна высветить лишь номерной знак. Любой судья при разбирательстве отменит штрафную квитанцию, на которой не будет видно самого автомобиля. Кстати, аналогичные проблемы случаются из-за низкого качества бумаги и принтеров для печати постановлений в самих центрах видеофиксации нарушений. Камеры также нельзя устанавливать на изгибах дорог и в местах с сильными перепадами высот. И, наконец, всем наверняка хотелось бы узнать, как не попасть в объектив камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Мы знаем 100-процентный способ: не нарушайте, и тогда не придется тратить деньги на штрафы и, в общем-то, бессмысленные и зачастую бесполезные ухищрения.
Принципиально камеры делятся на три вида: радарные, видеофиксации и лазерные, а по методу установки — на стационарные и мобильные. Радарные комплексы легко различить по наличию радарного датчика и расположенного рядом с ним глазка непосредственно самой камеры. Эти устройства работают в два этапа: измерение скорости и фиксация нарушения. Сначала камера «обстреливает» проезжую часть доплеровским лучом, который способен замерить скорость на расстоянии примерно до километра у машин, двигающихся во встречном и в попутном направлениях. Радиус покрытия составляет максимум две полосы в одну и две полосы в обратную сторону дороги либо четыре полосы в одну сторону. Замерив скорость радиолокатором, в дело вступает непосредственно камера, которая фотографирует государственный регистрационный знак автомобиля и при помощи специальной программы распознает его. Почти всегда такие камеры оснащены инфракрасными прожекторами для подсветки номеров в условиях плохой видимости и в ночное время. Кстати, если ИК подсветка стационарного комплекса не моргает в дневное время, это не значит, что он выключен: возможно, подсветка просто не используется за ненадобностью и будет включен позже автоматически из центра управления. В ночное же время камеры без ИК подсветки не смогут увидеть номерной знак и правильно распознать его.Радарные камеры небезгрешны: около 32% процентов их показаний оказываются ложными. На это влияют многие параметры: от чисто погодных до ситуационных. Например, на камере может образоваться наледь, под тяжестью которой ее «угол атаки» слегка изменяется. Или в потоке появляется «шахматист» или мотоциклист, которые интенсивно перестраиваются из ряда в ряд. В последнем случае радар замеряет скорость нарушителя, а камера фотографирует совершенно неповинного автолюбителя. Так какие радарные камеры мы видим на дорогах?
Метки: #Авто #ПДД #Штраф #видеофиксация #камера
Камера стоит - 3 ляма, муляж - 60 000 (почему так дорого так и не понял, когда на Алиэкспрессе она стоит в среднем не более 2000 штук.), а винтовка с оптическим прицелом пневматическая, ну от силы 15-20 штук. Берегитесь , дядя Сэм идет на отстрел камер......ха...
Полный бред ! Одна камера держит полосу до 7.5 метров и отлично стреляет в удаляющийся автомобиль единственный способ пролететь больше 255 км в час.Дерзайте
ишь ты, допплеровский луч) не приемо-передатчик радиосигнала, делающий измерение на принципе эффекта Допплера, а прям таки луч смерти) чего только не узнаешь из Фишек)
Паразиты .
ГАДЫ
ШО ТОКА НЕ ПОНАВЫДУМЫВАЮТЬ
Спасибо автору. Статейка получилась интересная, познавательная. Но вот написана немного безграмотно (с технической точки зрения). Попробую поправить, а за одно и рассказать некоторые технические тонкости.
1. Не существует доплеровского луча. Существует доплеровский сдвиг частот. Принцип в том, что напраленный поток радиоизлучения заранее известной и высокостабильной частоты отражается от объекта. При нулевой скорости принятый отраженный сигнал будет иметь ту же частоту, что и излученный. При встречном движении частота будет выше излученной, попутном - ниже. Вот разница частот между излученной и принятой и есть доплеровский сдвиг. Чем выше сдвиг - тем выше скорость объекта. На этом принципе построена бОльшая часть радиолокации и добрая часть телеуправления летательных аппаратов.
2. Скорость кадров не может быть 40 мс. Точнее может произойти съемка одного кадра за 40 мс (например в телевидении, бытовых камерах и прочих с частотой съемки 25 кадров в сек). А в данном случае съёмка кадров происходит с интервалом 40 мс, а сам кадр всего около 2,5 мс. Такой подход допустим только при крайне жестком креплении камеры, так как оценивается изменение геометрии (за счет угла съёмки) и размеров (за счет дальности) номерного знака. А далее банальная математика по вычислению скорости.
3. Лазерный метод. В лазерный луч "подмешан" (промодулирован) импульс (или пакет импульсов) с четко определенными периодом и скважностью (скважность=период импульса/длительность импульса). После его посылки в луче система замеряет время, через которое он вернется и как изменятся его 2 параметра (те самые период и скважность). Учитывая время - расчитывается дальность дальность, 2 параметра - направление движения (тот самый доплер). При получении следующих импульсов (или пакетов) отправленных через строго определенное время (миллисекунды) - вычисляется изменение дальности за это время и расчитывается скорость..
Видел на трассе М5 в Рязанской области "ноу-хау" местных гайцов. На столбах перед населенными пунктами висят белые скворечники. Издалека похоже на радар, но вблизи видно, что коробка фанерная, а проводов никаких нет.
Видел пару подобных скворечников в Вологодской области. Немного расслабился, а вот уже третий скворечник отправил в Питер фотку с нарушением)))
и за это штраф есть
Только одно большое НО. Эти устройства фиксируют СРЕДНЮЮ скорость на участке. А наказания за такую скорость пока юридически не предусмотрено.
знаний 7 класса математики достаточно, чтобы доказать, что если средняя скорость выше некоторой величины, значит минимум половина измерений выше этой самой величины, то бишь минимум половину времени автомобиль двигался с превышением скорости.
Радар детектор реагирует не на камеру, а на место положение,к тому же данная система считает среднюю скорость, ей наплевать с какой скоростью ты под ней проехал, т.е. как в анекдоте "90-60-90, проезд мимо ГИБДД" не прокатит.
Ещё раз: НАКАЗАНИЯ ЗА СРЕДНЮЮ СКОРОСТЬ НЕ СУЩЕСТВУЕТ ЮРИДИЧЕСКИ!
из превышения средней скорости следует превышение скорости. обратное неверно.
Тренога вот это зло
Зачем создавать пост по теме, которую не знаешь?
1. Стрелка НЕ может фиксировать проезд на красный свет.
2. Крис определяет скорость радаром
3. Автоураган это ПО. И уже давно использует цифровые камеры не требующие остановки над каждой полосой. И фиксировать ремень, фары и тем более мобильник он и никакой другой комплекс не может.
И это только основное....
Прилитит вдруг волшебник в голубом (патрульном) вертолёте ...
И (уже не бесплатно) покажет кино
С нарушеньем поздравит,
И конечно предъявит
Вам к оплате Он кругленький счёт....
и оплатит его стихоплет..
В JenopticRobot есть вспышка. Неоднократно ее наблюдал в темное время суток
Поставил радар-детектор, письма счастья перестали приходить.
Попробуй в выходные дни.
Ознакомился, требую пост, как с этой х.е.р.н.ё.й. бороться.
Не нарушать
Капитан очевидность б..ть!!!
Судья - ПДД!
Столб - судья
радар-детекротов сейчас тьма.
2 года назад брал вислер - доволен.
сейчас из дешёвых есть саунд квесты
так же не плохо зарекомендовала себя бюджетная марка шо-ми.
из дорогих пробовал стрит-сторм - бомба! но стоит 12-14к...
Жил в германии 4,5 года.За все это время был остановлен полицаем 1 раз, за превышение скорости, в зоне 30.Больше гаишники не попадались.У них тенденция заменить по возможности перекрестки на круговое, и встречные полосы разделены отбойниками.Ну и на права там учат от и до, и не говорят потом научишся.
прочитал, узнал, спасибо, +