168k
11 лет назад · 30 фото · 4244 просмотров · 55 комментариев
Классический Datsun 280Z мощностью 1000 л.с. (30 фото + 1 видео)
Компания ADV.1 Wheels, производитель эксклюзивных колесных дисков из Майями, время от времени "балуется" оригинальными тюнинг-проектами. На этот раз тюнингеры скрестили кузов классического Datsun 280Z 1978 года с двигателем Toyota Supra.
Старенький Datsun 280Z, возможно, так бы и остался доживать свой век где-нибудь на задворках, если бы не энтузиасты из ADV.1 Wheels. Рядная "шестерка" от Toyota Supra, немного тюнинга – и перед нами эффектный синий красавец с двигателем мощностью 1 000 л.с.!
По сути, от старого доброго Datsun остался только кузов, усиленный каркасом безопасности. Мотор 2JZGTE объемом три литра выпускался с 1991 по 2002 год. Даже изначальные 280 л.с. могли бы сделать 280Z пулей, но этого показалось мало. Объем мотора нарастили до 3.4 литра, попутно установив тюнинговые поршни и шатуны, рассчитанные на мощность до 1 500 л.с., тщательно отполировали каналы в головке цилиндров. Помимо этого, стандартные распредвалы, пружины клапанов, да и сами клапаны, отправили на заслуженный отдых, заменив их более подходящими деталями. Свободное дыхание двигателю обеспечивает турбина Garrett Gt42gtx.
"Родная" КПП также уступила место 6-ступенчатой коробке Getrag с двухдисковым сцеплением. В итоге мощность довели до 1 000 л.с., существенно повысив шансы Datsun 280Z на успех в заездах на четверть мили. Досталось и подвеске. Здесь установлен комплект амортизаторов KYB с пружинами Eibach и полиуретановыми сайлентблоками. Диски, конечно же, ADV.1 Wheels.
по моему это не по фэн-шую на ниссан ставить джезу, а не рыбу
Вот он - настоящий Датсун! Лучше бы его на АвтоВАЗе освоили.
и тачка отличная, и мотор, и коробка, турбина так вообще капец, видел её в реале - просто кастрюля для плова)) даж два блоуофф tial не справятся наверное с таким объёмом)
Что-то лукавят по 1000 сил... турбина может сильно больше, а азот однозначно там не для красоты)
А нафига в боевой телеге полиуретановые сайлентблоки? Вапче нафига там сайлентблоки?
ну продольный к поперечному обычно жёстко прикручен, по сути как обычный рычаг у макферсона с двумя сайлентами в местах крепления, поэтому и называет как двух рычажка. Трех, это уже как суперстрат, где на каждом из этих рычагов, на конце шарнир, к кулаку...
это уже устаревшая система на хондах класике и лехах годов 90х выдел и то для регулировки кастора
ну а так мы говорим практически об одном и томже :)
случаем на ае'шке не катал?
нет не для регулировки кастера. та же двух рычажка на JZX90 например, ну и тех же альтеззах, нижний прямой (поперечный) рычаг на шарнире к кулаку, а продольный, кривой такой, уже к прямому двумя болтами. но по сути это такой же треугольный рычаг как на макферсоне, только у макферсона стойка к кулаку крепится, а на этих к поперечному рычагу. такая же схема и на скаях, и т.д. Получается два рычага.
А вот многорычажка, уже шла на переднеприводных или полноприводных, она там нужна что б руль из рук не вырывало. На левинах 100 пошли и каринах 190, потом пришла на селикообразные в 20 кузовах. Не помню, была ли на 18 кузове или нет, но вот на 18 была задняя рулёжка, как на маджесте. огонь вообще)
не знаю как на хондах, но кастер ни чем не регулируется на многорычажках, двух и макферсоне на ниссанах тойотах, тока чашкой амморта можно чуть чуть.
что значит катал? ае это что?
Пора бы уже запретить писать мощность автомобиля, если он не способен проехать минимум 300 тыс километров. А то, соревнуются один круче другого, машина на 2 км.
так JZ способен и 1000000 проехать... А вот новые телеги которые сейчас продают в салонах, даже до 100 сил 300к проезжают и на свалку.
Дык мля...
2JZ-GTE - это вам не это!
Где интересно с левым рулем откопали такой?
В штатах официально продавался.
ему бы бочком наваливать, а не прямо
я катался на такой (только гнилой и в стоке) по ощущениям примерно как на соарере... Тяжело будет на ней угла давать, ну и следовательно смысла нет, для этого есть другие поинтереснее.
на сайре угла дают и ниче, норм
ну на шеви круз тоже можно угла давать, и ничего)))
просто особых результатов на саире не добьёшься... ну не тот авто, отличный для поездок, хорош даже для драга, но не для углов.
да не гони, лично знаю человека который результативно ездит на сайре.
да блин... на маркообразных с трудом в 10 попадают... результативно - какой результат то? ну хорошо будет ездить, в принципе на любой можно хорошо. но не более.
чето ты на каких то оленей ориентируешься. так же знаю результативных спортсменов на маркообразных.
но в топе при этом будет кто-то на сильвии или подобном.
на саирах выступать, ну так, для шоу если только... да есть на марках, но это капец какой подготовки что сами машины, что пилоты, при том, что на сильвиях подготовка требуется меньше. так вот для саиры, нужно ещё больше подготовки чем для маркообразных. Это если на пальцах. альтеза попроще марков будет.
мало того, я сам лично ездил пару лет на саире 10 и 30, турер в с 1.5 кг у меня 90 был 5 лет, и я на нём не за хлебом ездил, как и is300 на 2jz-gte, плюс ещё куча поджопников и много просто у ребят брал покататься типа z300 gts34 s14, сейчас корчую одну тачку для покатушек. я точно понимаю о чём говорю, когда утверждаю, что - ну не едет саира боком на уровне силвии)
ну да, сейчас ты найдёшь наверное красный марчелло 81 кузова, и будешь кричать - вот же! марк даёт угла))
сразу опережу тебя, там передняя подвеска от s15, все стёкла заменены на пластик, она подготовлена на столько, что говорить - марки дрифтят опираясь на эту - ну в принципе не правильно) Грю же, подготовленная тачка может быть любая для дрифта, но есть модели которые изначально под это лучше подходят. Т.е. затрат на подготовку потребуется сильно меньше, а результат будет тот же.
саира тяжелее сзади чем тот же марк, сильно тяжелее, большая часть кузова сдвинута назад. Кузов сам по себе тяжелее, из-за усилений крыши и т.д. так как там дверь большая очень, что ещё делает тачку не такой жёсткой как тот же марк. Дверь... блин она весит килограмм 100 наверное)))
Не конечно найдётся кто нить, кто подготовит и саиру, и поедет на ней нормально, только это работа по подготовке - колоссальная.
эк тебя бомбануло. нормально выступается и на 90-х и на сотках. не надо тут из себя супер знатока корчить
Не знаю, не знаю, люди ездят и не жалуются. И вообще вэшка с полтора кило буста на ежедневку - глюк, скорее всего ты мирдверьмяч.
ну нормально, относительно друг друга и твоего понимания что такое нормально, только всё равно на сильвиях будут ехать лучше) Не у каждого есть по 3 млн для подготовки марка уровня сильвии за 700-1млн. Арифметика простая. Саира и этот Z280 тоже особо ничего не продемонстрируют, ну влить конечно можно в них по 5 мультов, и поехать, не спорю.
мне как то похеру, я б даже не морочился искать какую то херню ради тебя. дверь, кстати весит 40 кг. и по весу не тяжелее чем от девяностика.
что глючного то? иди на турер в читай матчасть.
ну ты походу в руках не держал эту дверь) она в принципе не может весить как на марке, потому что на марке нет рамы у двери, она меньше в размере, да и петли попроще. И ещё вес стекла учитывай. Да на левине 100 дверь тяжелее чем от марка.
я далеко не качок, а дверь от сайры в одного поднимаю и прикручиваю. от ГТО и то тяжелее дверь.
ну да, конечно, делать мне больше нех
интересно чем же отличается подготовка марка и подготовка сливы? что дает такую колоссальную разницу бюджета? а то я чета как то не заметил
давай фото где ты одной рукой поднимаешь дверь в сборе от 30 соарера!
на гто дверь тоже без рамы... она меньше размером.
подвеской, выворот, вес, развесовка, кузов жёстче, центр тяжести ниже. что бы всё это реализовать в марке, нужно ооочень много денег и работы. да просто есть данные, 81 марк порядка 3 млн, корч гочи где-то 1-1.5 млн.
ну тогда выводы по недостоверной информации не делаем на счёт 1.5 кг.
понятно все с тобой.
а поипаться тебе не завернуть? хватит и той херни что ты наплел про развесовку-вес. и если чо, корч гочи не идеал для подражания. Как дрифтер он без сомнения чемпион, а корч не идеал. и на жизет барахла на рынке столько, что за три ляма можно три корча построить вместе с покупкой корчей. гто тупо починить дороже выходит
а нормальный у него корч, получается что он за сравнительно небольшие деньги, едет лучше чем тот же (забыл имя) на 80 марке за 3 мульта. Я к тому, что на соарере тот же гоча ехал бы хуже, но вот если ввалить в саиру 3 мульта, ну да, поедет хорошо, без бэ.
а причём тут жз? на RB SR тоже полно всего, ну да, сам мотор не такой охреневший в плане тюненга бюджетного как жз, но вполне хороший.
но дверь ты всё же от саиры 30 не поднимешь одной рукой (ну если ты не мастодонт конечно), она весит 50 где-то. от марка кило 25.
и про развесовку, а что не так то? марк например 90 турер, где-то 70/30. s15 55-60/45-40... что бы марк приблизить хотя бы к 60/40, нужно всё нах менять на пластик, даже двери и крышу наверное. Вот тогда он и угла даст, и толкать будет тачку вперёд. Сток марк - ну даст угла, но не хватит ему зацепа толкать тачку ещё, морда тяжёлая.
не продолжай, ты говоришь ни о чем.
ну в принципе да, мне когда химик рассказывает про соединения элементов, по сути тоже кажется, что он говорит ни о чём.
ты как баба, лишь бы последнее слово за тобой было, а а чем оно не важно в принципе
Шедевр!