168k
11 лет назад · 30 фото · 4244 просмотров · 55 комментариев
Классический Datsun 280Z мощностью 1000 л.с. (30 фото + 1 видео)
Компания ADV.1 Wheels, производитель эксклюзивных колесных дисков из Майями, время от времени "балуется" оригинальными тюнинг-проектами. На этот раз тюнингеры скрестили кузов классического Datsun 280Z 1978 года с двигателем Toyota Supra.
Старенький Datsun 280Z, возможно, так бы и остался доживать свой век где-нибудь на задворках, если бы не энтузиасты из ADV.1 Wheels. Рядная "шестерка" от Toyota Supra, немного тюнинга – и перед нами эффектный синий красавец с двигателем мощностью 1 000 л.с.!
По сути, от старого доброго Datsun остался только кузов, усиленный каркасом безопасности. Мотор 2JZGTE объемом три литра выпускался с 1991 по 2002 год. Даже изначальные 280 л.с. могли бы сделать 280Z пулей, но этого показалось мало. Объем мотора нарастили до 3.4 литра, попутно установив тюнинговые поршни и шатуны, рассчитанные на мощность до 1 500 л.с., тщательно отполировали каналы в головке цилиндров. Помимо этого, стандартные распредвалы, пружины клапанов, да и сами клапаны, отправили на заслуженный отдых, заменив их более подходящими деталями. Свободное дыхание двигателю обеспечивает турбина Garrett Gt42gtx.
"Родная" КПП также уступила место 6-ступенчатой коробке Getrag с двухдисковым сцеплением. В итоге мощность довели до 1 000 л.с., существенно повысив шансы Datsun 280Z на успех в заездах на четверть мили. Досталось и подвеске. Здесь установлен комплект амортизаторов KYB с пружинами Eibach и полиуретановыми сайлентблоками. Диски, конечно же, ADV.1 Wheels.
по моему это не по фэн-шую на ниссан ставить джезу, а не рыбу
Вот он - настоящий Датсун! Лучше бы его на АвтоВАЗе освоили.
и тачка отличная, и мотор, и коробка, турбина так вообще капец, видел её в реале - просто кастрюля для плова)) даж два блоуофф tial не справятся наверное с таким объёмом)
Что-то лукавят по 1000 сил... турбина может сильно больше, а азот однозначно там не для красоты)
А нафига в боевой телеге полиуретановые сайлентблоки? Вапче нафига там сайлентблоки?
Под такой заявой можна целый пост запилить! А иначе тупо фуфел!)))
Уж прям целый пост.
Эти резинки больше для комфорта, чем для уверенной работы подвески. На втулках и шарах грохоту в салоне будет больше, но и авто будет дорогу держать крепче. Так-как рычаг не будет "плавать" в этой резинке.
это боевая, но не кольцевая или дрифт телега, поэтому сайленты там более чем достаточно такие.
Как я понял она под драг. Но не лучше ли пулять когда подвеска от приложения момента не начинает "гулять"? Или лучше этот момент сдемпферить?
да для драг. гулять она не будет))) А есть ещё аммортизаторы которые гуляют, резина (покрышки) которые тоже гуляют. Давай тогда вместо аммортов приварим ломы, а покрышки снимем) Суть всей подвески - демпфер, иначе она просто потеряет сцепление с дорогой.
можно еще и двс к кузову на глушняк приварить!
Толстое с мягким не путайте. Демпферить вибрации и скручивающий момент движка и жёсткость подвески.
Кстати. В боевых опорах стоек тоже убирают резинки. Шток амортизатора вращается в ШС.
Это если мы не путаем "гуляет" и ход подвески. ;)
ну не во всех опорах есть резинки, некоторые сразу идут с подшипником, да и не каждая подвеска боевая макферсон,нормальная боевая это двухрычажка, а там стойка не крутится... да и опять же, не требуется это для драга.
можно! так гайки быстрее откручиваются)))
я не путаю, это сарказм
без резинок в ходовой демфером от ударных нагрузок будет служить кузов, вывод микротрещены, разрыв по сварочным швам, итог такой что в скором времени кузов развалиться с технической точки зрения, а не с визуальной
В боевых стойках если заказывал хоть раз новые или вообще заказывал есть варианы их обычно 3:резинка,шс, резинка и шс
3х рычажка бро, верхний рычаг, попреречный и продольный :)
ну продольный к поперечному обычно жёстко прикручен, по сути как обычный рычаг у макферсона с двумя сайлентами в местах крепления, поэтому и называет как двух рычажка. Трех, это уже как суперстрат, где на каждом из этих рычагов, на конце шарнир, к кулаку...
это уже устаревшая система на хондах класике и лехах годов 90х выдел и то для регулировки кастора
ну а так мы говорим практически об одном и томже :)
случаем на ае'шке не катал?
нет не для регулировки кастера. та же двух рычажка на JZX90 например, ну и тех же альтеззах, нижний прямой (поперечный) рычаг на шарнире к кулаку, а продольный, кривой такой, уже к прямому двумя болтами. но по сути это такой же треугольный рычаг как на макферсоне, только у макферсона стойка к кулаку крепится, а на этих к поперечному рычагу. такая же схема и на скаях, и т.д. Получается два рычага.
А вот многорычажка, уже шла на переднеприводных или полноприводных, она там нужна что б руль из рук не вырывало. На левинах 100 пошли и каринах 190, потом пришла на селикообразные в 20 кузовах. Не помню, была ли на 18 кузове или нет, но вот на 18 была задняя рулёжка, как на маджесте. огонь вообще)
не знаю как на хондах, но кастер ни чем не регулируется на многорычажках, двух и макферсоне на ниссанах тойотах, тока чашкой амморта можно чуть чуть.
что значит катал? ае это что?
Пора бы уже запретить писать мощность автомобиля, если он не способен проехать минимум 300 тыс километров. А то, соревнуются один круче другого, машина на 2 км.
так JZ способен и 1000000 проехать... А вот новые телеги которые сейчас продают в салонах, даже до 100 сил 300к проезжают и на свалку.
Дык мля...
2JZ-GTE - это вам не это!
Где интересно с левым рулем откопали такой?
В штатах официально продавался.
ему бы бочком наваливать, а не прямо
а поипаться тебе не завернуть? хватит и той херни что ты наплел про развесовку-вес. и если чо, корч гочи не идеал для подражания. Как дрифтер он без сомнения чемпион, а корч не идеал. и на жизет барахла на рынке столько, что за три ляма можно три корча построить вместе с покупкой корчей. гто тупо починить дороже выходит
а нормальный у него корч, получается что он за сравнительно небольшие деньги, едет лучше чем тот же (забыл имя) на 80 марке за 3 мульта. Я к тому, что на соарере тот же гоча ехал бы хуже, но вот если ввалить в саиру 3 мульта, ну да, поедет хорошо, без бэ.
а причём тут жз? на RB SR тоже полно всего, ну да, сам мотор не такой охреневший в плане тюненга бюджетного как жз, но вполне хороший.
но дверь ты всё же от саиры 30 не поднимешь одной рукой (ну если ты не мастодонт конечно), она весит 50 где-то. от марка кило 25.
и про развесовку, а что не так то? марк например 90 турер, где-то 70/30. s15 55-60/45-40... что бы марк приблизить хотя бы к 60/40, нужно всё нах менять на пластик, даже двери и крышу наверное. Вот тогда он и угла даст, и толкать будет тачку вперёд. Сток марк - ну даст угла, но не хватит ему зацепа толкать тачку ещё, морда тяжёлая.
не продолжай, ты говоришь ни о чем.
ну в принципе да, мне когда химик рассказывает про соединения элементов, по сути тоже кажется, что он говорит ни о чём.
ты как баба, лишь бы последнее слово за тобой было, а а чем оно не важно в принципе
Шедевр!