88k
11 лет назад · 32 фото · 6746 просмотров · 28 комментариев
Самолеты. БЕ-200ЧС (32 фото)
Метки: #Бе-200 #авиация #длинопост #самолет
Фоторепортаж о самолете-амфибии БЕ-200
БЕ-200ЧС | RF-31121, носящий имя героя советского союза Петра Федоровича Стрелецкого, один из базирующихся в Красноярске, принимал участие в поиске пропавшего A320 AirAsia в Яванском море.
В операции принимал участие именно этот борт RF-31121. На стоянке экипаж приветствует свой самолет.
Компоновка фюзеляжа недвусмысленно говорит о предназначении самолета.
Подготовка к съемке :)
Первое, что бросается в глаза это размеры самолета. Издали не кажется таким внушительным. Лишь оказавшись рядом, понимаешь реальные размеры.
Длина: 32,05 м; (для сравнения длина b738: 39,47м; и вполне сравним с коротышом -300кой: 33,25м)
Размах крыла: 32,78 м; (Размах крыла b738: 34,32м)
Высота: 8,90 м (вот в высоте проигрывает больше - b738: 12,32м)
Длина: 32,05 м; (для сравнения длина b738: 39,47м; и вполне сравним с коротышом -300кой: 33,25м)
Размах крыла: 32,78 м; (Размах крыла b738: 34,32м)
Высота: 8,90 м (вот в высоте проигрывает больше - b738: 12,32м)
Заклепки стройными линиями.
Мы пока пройдемся вокруг самолета. Вдоль борта расположены дренажные отверстия, которые издалека лего принять за квадратные иллюминаторы. Служат для выхода воздуха из баков при заборе воды. Когда баки наполняются из них же вырываются поток воды, должно быть, эффектное зрелище.
Они же ближе.
Поплавки просто огромны, и очень красивой формы.
Поклонниками заклепок. Наверное обратили внимание на стертую краску на лобовых поверхностях самолета. Как рассказывал экипаж досталось самолету именно в командировке. Сложные погодные условия, высокая влажность, постоянное обледенение поверхностей. К слову, с обледенением позволяет справляться обогрев поверхностей, как электрический, так и с отбора воздуха от двигателей.
Те же следы путешествия.
Немного остановимся на ТТХ самолета. Оборудован двумя двигателями Д-436ТП с тягой по 7500кгс каждый. Масса пустого самолета 28тн, способен взять до 12тн воды и взлететь с воды. Оборудован восемью баками для забора воды. Скорость забора воды около 100-120км/ч. Практический потолок 8000м, крейсерская скорость 650км/ч, практическая дальность 3600км.
Такого количества заклепок давно не видел. Далеко впереди видны устройства забора воды, прямо по килю если смотреть. Это из тех самолетов, где не понятно, что ты имеешь ввиду, когда говоришь "киль". Обычно "килем" называют хвост самолета, а здесь вот он, настоящий - корабельный.
Вот и добрались до оборудования самолета. Здесь есть свой R2D2 :)). Это тот самый тепловизор, с помощью которого проводятся поисковые операции. Оборудование позволяет обнаружить человека на расстоянии до 2 км, и такой объект, как автомобиль на расстоянии до 10км. На самом деле все зависит от интенсивности теплового излучения объекта.
На механизмах и их устройстве всегда останавливается взгляд
Попадаем внутрь самолета. Взгляд в сторону кормы. В глаза бросаются зеленые баки по бортам. Эти баки для химии, которая, смешиваясь с водой при сбросе, делает капли более вязкими и не позволяет им рассыпаться до земли на мельчайшие частицы.
Открыв люк в полу, можно попасть к бакам самолета. Экипаж шуткой предложил мне залезть, но не учел степень бахнутости ))..
В отечественной авиации широко распространены такие складывающиеся кресла, т.к. складывая спинки кресел, образуется дополнительное место для груза. Очень актуально для северных маршрутов, где пассажиров не так много, а вот груза всегда в достатке.
Вот она мечта симмера - штатное место в самолете :)). Если экипаж отравится курицей (по-моему этот сценарий самый популярный), то симмер сможет посадить самолет... или не сможет :). А если серьезно - это пульт управления камерой тепловизора с устройством записи. Расположен пульт рядом с огромным блистером по левому борту. Из блистера открывается отличный вид на крыло, шасси, и все, что вокруг. Такой же блистер есть и по правому борту, дойдем и до него. За пультом Антон Колесов, бортинженер по спецоборудованию.
Внимательные наверняка заметили лестницу на первых фото из салона. Так как это практически корабль, - сказал мне бортинженер Олег Пригодин, - мы можем выходить на верхнюю палубу. Я так понял, что делать это можно только на суше, т.к. на воде по РЛЭ двигатели не глушатся. А выходить позади работающих двигателей небезопасно. Прямо под лестницей еще один люк для доступа к бакам. Всего люков четыре.
Обернемся назад и заглянем в еще одно важное помещение. Вот так выглядит туалет в БЕ-200ЧС. Вполне себе типичный вариант.
Место работы наблюдателя по правому борту у блистера оборудовано дублирующими приборами.
Над головой свой оверхед.
Дверь по правому борту распахивается на воде для погрузки/разгрузки лодок, спасательного оборудования, самих спасателей, в общем всего, что проходит в проем. Если оборудование тяжелое, то выручит таль.
Пройдя в кабину видим абсолютно "стеклянный" кокпит.
За время командировки экипаж отметил машину как очень надежную и без нареканий. Признавались, что порой было жалко самолет в условиях гроз, влажности и постоянного обледенения.
Узнаваемые органы управления и компоновка
РУДы для командира продублированы под левой рукой
Панель управления освещением, рулением на воде.
Кусочек оверхеда с управлением забором и сбросом воды, расположен над головой командира. Сам сброс осуществляется только из кабины. БЕ-200ЧС способен осуществлять сброс воды при крене до 70град. К тому же БЕ-200ЧС на сегодняшний день является обладателем свыше двух десятков рекордов среди самолетов такого типа. Эти рекорды связаны со скоростью полета по маршруту на разные дистанции, скоростью набора высоты с загрузкой и без нее, длительностью полета и многим другим. Как видим, есть несколько вариантов забора и сброса воды: 4-6-8 баков. Баки разделены, это и позволяет делать триколор из воды на различных авиашоу.
Современные FMC. И лишь несколько необходимых дублирующих аналоговых приборов. Скорость-Горизонт-Вариометр-Высотомер
Блок управления шасси находится над левой ногой второго пилота.
Постарался ничего не забыть, но все равно кажется, что многого не рассказал. Спасибо экипажу за гостеприимство, и ответы на все вопросы. Хотя наверняка некоторые из них им казались странными. А самолет тем временем снова завалило снегом.
Алексей Петров alexei-astr.livejournal.com
Метки: #Бе-200 #авиация #длинопост #самолет
Хотел скинуть фотку БЕ-200, которые сейчас базируются в Забайкальском крае (Чита) и борятся с пожарами в регионе, но карма не позволяет)))
ну позже скинешь, какие твои годы
Хорошие машины! В своё время стояли на аэродроме под Евпаторией, пока флот не отдали Украине.
красавчик
обожаю наши самолетики. если суко тумблер - то суко жылезный
Квадратные отверстия в фюзеляже - путь к катастрофе. Странно.
нескругленные углы у илюминаторов, путь к катастрофе.
Тут отверстияв негерметичный отсек баков, чему там катастрофу устраивать?
Понимание проблем усталости металла с 50х годов несколько продвинулось, не?
Несколько. В плане запасов. И все. В общении с Вами настораживает величина вашей кармы. Это от хамства или большого ума?
второе без первого - случай нечастый, согласитесь.
Самолет в целом хороший, практически без аналогов. Но его сфера применения ограничена и много их не будет никогда. Кроме того, технологии изготовления конструкции 70-летней давности. Уже 50 лет так самолеты не клепают. Авионика либо импортная, либо откровенно допотопная. Двигатели - хохляцкие, своих нет и в ближайшие лет десять не будет. Примерно так.
"...Уже 50 лет так самолеты не клепают."
Вспомните тогда о плавсредствах (коим частично сия амфибия и является).
"...Квадратные отверстия в фюзеляже - путь к катастрофе. Странно."
Вам не даёт покоя хрестоматийная история с катастрофами Каравелл из-за прямоугольных иллюминаторов?!)))
Вы посмотрите на американские летающие лодки и сомнения отпадут. Есть технологии и давно. Самолет надо делать не плазовым методом, а в "цифре" в 21 веке. Отверстия такой формы прочности не прибавляют из-за концентраторов напряжений (множество). Проще их не делать, чем рассчитывать последствия. По периметру они усилены проклепаными прокладками. Все это лишний вес и аэродинамическое сопротивление. Лишний расход топлива. Рассматривать эту машину как коммерческую видимо никто не собирался с самого начала. Ее можно использовать только за счет бюджета , как МЧС или военную. А ведь гидросамолет мог бы пригодиться и для перевозок грузов и пассажиров если не у нас, так в других странах, возможно с движками P&W для экономичности. Никому не надо.
Для пожарника вполне пойдет, но я думаю о том, что большой гидросамолет на совершенном уровне был бы хорошим товаром на мировом рынке. Но он должен быть экономичным, что при заклепках просто нереально. Для гидрачей наиболее удобен поршневой движок , как на пресловутой "Каталине" из-за его отличной приемистости. Как промежуточный вариант по приемистости и универсальности топлива\мощности хорош турбопроп. Гидрики с ГТД - само по себе спорное решение, имеющее кучу минусов, с учетом того , что самоль постоянно будет находиться в условиях интенсивного облединения, когда запас мощности и приемистость имеют критическое значение.
"Уже 50 лет так самолеты не клепают" - садись, кол.
"Авионика либо импортная, либо откровенно допотопная" - а у кого она абсолютно своя? Открою страшную истину - ни у кого.
"Двигатели - хохляцкие, своих нет и в ближайшие лет десять не будет." - движки есть, те самые самы, на которых суходжет летает. Сейчас нет экономического смысла затевать сертификацию, но при нужде технических проблем никаких.
всё было бы шикарно, если б ытам не было воды.
Коммерческие перевозки на гидросамолёте никогда не будут выгодными.
"А ведь гидросамолет мог бы пригодиться и для перевозок грузов и пассажиров если не у нас.." а вот это к экранопланам, и вообще, "технологии и давно" - это всё к экранопланам. там и технологии и выгода и удобство.
а уцепиться за "квадратность" и тянуть её красной линией через все комменты это ..хм, это фейл
Если бы я их , самолетов, не видел и не щупал...и не видел как их делают в Сиэтле , живьем. А тут заклепки с головкой чуть не 40мм в диаметре, торчащей на сантиметр.."Казанка" какая-то. Экономического смысла скорее всего и не будет.
По Авионике: а где КРЭТ? Или там цена с чугунный мост, неприличная?
Не путайте теплое с мягким. Полно мест, где гидросамолет удобен для перевозок. Не у нас - нищета, билеты не смогут покупать. Уже выросло поколение на ДВ и в Сибири, по 5 раз побывавшее в Токио и Пекине, но ни разу в Москве - дорого.
На Аляску, Амазонку, в Канаду - в самый раз. Но надо, чтобы он был экономичным.
А вы? Неужели "Железяка"?
Ха-ха! По всем пунктам. Ладно, бывай здоров.
"у нас - нищета" и тут же "по 5 раз побывавшее в Токио и Пекине" и кто тут путает?!
вообще, людей регулярно срущих на свою страну:
"нищета"
"либо импортная, либо откровенно допотопная"
"своих нет"
"посмотрите на американские .. Есть технологии и давно"
- таких не понимаю! Кто запрещает взяться и показать как надо "делать вещи",
коли позиционируешь себя как большой специалист в отрасли,
- то выходит есть твоя вина, что "Никому не надо"
но, все вокруг пи*арасы а ты Дартаньян
хотя.. "видел как их делают в Сиэтле" мне лично многое поясняет, имеются кадры с философией "Расея страна ватников, а вот Америка великая страна"
тьфу
Истерику кончай? С ценами на билеты ознакомься хоть разок. А делать могут. Тот же суперджет100 сделан вполне современно и конкурентно. Да, маловат. Да, сыроват. Да, отвратительный сервис, но все это можно доделать и исправить. ТУ204-214 вообще шикарная машина. Села в Омске вообще без двигателей! А это, простите, поделка на коленке.
Глиссирует на скорости 120км\ч, вода сама набирается. Как из этих квадратных дырочек польется - так и все, можно взлетать.
И это самый опасный момент. Не дай бог, в воде бревно - топляк.
Патологоанатом? :)