440
11 лет назад · 9 фото · 5186 просмотров · 71 комментарий
Почему китайцам не дано делать нормальные машины (9 фото)
Помните, как лет пять назад многие говорили? Вот, еще лет пять – и китайцы научатся делать нормальные машины, а не фигню на палочке. Ну что же, пять лет прошло, и я прокатился на новой тачке из Поднебесной. Выводы? Ну не дано им делать автомобили. Почему? Многабукав (веселых) под катом.
Punto Switcher в моем компьютере ни о каком таком Dongfeng не знает. Умная программа совершенно искренне полагает, что на самом деле я хотел набрать благозвучное слово «Вщтпаутп». В руководстве компании тоже смекнули, что запомнить и научиться правильно произносить «Дунфэн» все равно ни у кого кроме самих китайцев не выйдет, и придумали сокращение DFM. Ну и что, что в России эти три буквы невзначай совпали с названием одной радиостанции! Авось хоть так народ запомнит, да и вообще — на войне все средства хороши.
Правда, с запоминаемостью у седана S30 не то что проблемы, а настоящая катаклизменная катастрофа, предотвратить которую не смог бы и Бэтмен, случись ему на минутку ради хохмы отвлечься от спасения мира. Я несколько дней проездил на этом автоматическом мобиле, снимал его на фотографическую камеру, сейчас вот сижу печатаю про него орфографические буквы — и все равно абсолютно не помню, как он выглядит. Посмотрю на снимки — ага, точно, вроде так. Отвлекусь больше чем на три секунды — все, пиши пропало, в голове пусто, как в холостяцком холодильнике.
Самое смешное, что я прекрасно помню и лаконичный шарм Citroen ZX 1991 года, и хитрый взгляд его преемницы по имени Xsara! Причем тут они? О, это страшная история. Уберите детей и родителей от мониторов, это точно не для них. Да и сами лучше не читайте. Я предупредил. Так вот, жил-был на свете Citroen ZX. Жил неплохо, радовал глаз дизайном от Bertone, выиграл «Париж-Дакар» и разошелся по миру более чем двухмиллионным тиражом. Потом из него получилась Xsara, которую купили уже три миллиона и в которой Себастьян Леб сначала лишился раллийно-чемпионской девственности, а потом на радостях еще дважды повторил. Но, как вы понимаете, ZX и Xsara, при всем к ним уважении, — это не Gelandewagen, Defender или Morgan. А потому в какой-то момент папка с чертежами, пролетев мимо позолоченной полки с надписью «классика», благополучно приземлилась в контейнер, на котором неровным почерком было выведено слово «старье».
Тут бы ей с миром и упокоиться, но в 2002 году возле контейнера были замечены подозрительные движения товарищей из Dongfeng. Они провели раскопки, извлекли чертежи, дорисовали «Ксаре» некрасивый багажник, заручились поддержкой французов (не иначе прибегнув к жестким формам гипноза) и стали собирать (и, что хуже, продавать) ее у себя как модель Citroen Elysee. Которую чуть позже изуродовали рестайлингом и до кучи переименовали в C-Elysee. Конец этой леденящей тестикулы истории мог наступить пару лет назад, когда дебютировал C-Elysee следующего поколения — тот самый, что обижает наши «Весты» и всех остальных в WTCC. Казалось бы, вот оно — отойдите, уважаемые, от трупа и дайте ему наконец спокойно полежать. Но нет! Тело вновь поставили на ноги, выдали паспорт на имя Dongfeng S30, покрыли щедрым слоем штукатурки, чтобы никто не догадался, и в итоге заслали, помимо прочего, в нашу страну. NB! Да, уважаемые буквоеды, я знаю, что в этой истории есть неточности. Да, Citroen Elysee начал выпускаться еще при живой «Ксаре», а наш пациент родился в 2009 году, когда о нынешнем C-Elysee никто слыхом не слыхивал. Но нехитрая мораль все та же: Dongfeng S30 появился зря.
Я с обжигающей остротой осознал этот факт, когда в меня не глядя решил перестроиться белокурый ангел дорожного хаоса на перламутровом Evoque. Фортуна в тот момент все-таки была на моей стороне, а потому ангельский маневр оказался скоротечным: вовремя заметив нас с «Дунфэном», прекрасное создание отрулило обратно и упорхнуло по каким-то своим ангельским делам. А я остался седеть. Это не опечатка, именно седеть. Просто дело в том, что рефлексы сработали в штатном режиме и, определив угрозу слева, моментально дернули руки (а с ними и руль) вправо. А вот машина решила в этой суете не участвовать и осталась ехать как ехала. Возможно, конечно, в том у нее были самые благие намерения: пока мы с девушкой на «Эвоке» дожидались бы гаишников, можно было бы и разговориться, и познакомиться... Но, во-первых, на журналистскую зарплату Range Rover не затмишь, так что у нас с ангелом все равно ничего бы не получилось. А во-вторых, это какой-то совсем уж экстремальный и неправильный способ знакомства, не находите?
Короче, управляется S30 отвратительно. По задержкам в реакциях он недалеко ушел от какого-нибудь UAZ Patriot, то есть между поворотом руля и сменой направления вы вполне успеете написать завещание. На «баранке» нет вообще никакой информации, будто рулевой вал не подсоединен к рейке, а издевательски торчит где-то с той стороны кротовой норы из «Интерстеллара», приводя в истовое замешательство персонажа Мэтью Макконахи. Вдобавок руль настолько «длинный», что знайте: как только вам надоест его крутить — это лишь половина рабочего диапазона. А вот педаль тормоза, как ни удивительно для «китайца», у S30 настроена неплохо: ход небольшой, усилие приятное и адекватное. Беда лишь в том, что на динамику замедления это вообще никак не влияет: тормозит машина так неохотно, что начинаешь думать, будто она и сама хочет прервать свое нелегкое существование.
Вы можете сказать, что это все неправда и что я зажрался. Что забыл, как ездят простые автомобили для народа. Что требую от дешевой повозки для перемещения вашей точки Ж из точки А в точку Б повадок спорткара. Нет, ребят. Я, конечно, несколько утрирую и гиперболизирую, и при должной удаче на S30 в принципе можно ездить по городу. Но это если вокруг все белые, пушистые и внимательно глядящие по сторонам. А как понадобится резко от кого-нибудь увернуться или экстренно затормозить — Dongfeng этого не сможет. Ну не сможет, и все тут. По качеству настроек он недалеко ушел от Chery Bonus и Lifan Smily, которые мы тестировали несколько лет назад. Он просто опасен. На фоне этого факта остальные достоинства и недостатки не имеют ровным счетом никакого значения, но я все-таки расскажу. Во-первых, подвеска. Она у «Дунфэна» весьма мягкая и исключительно толерантная к любым неровностям — что при такой рулежке абсолютно логично. То есть если бы оно еще и трясло, я пошел бы в Китай пешком, чтобы посмотреть на людей, которым удалось так виртуозно совместить неприятное с бесполезным. Во-вторых, мотор. Он у «Дунфэна» 117-сильный и в принципе довольно бодрый, ибо ни под какие «Евро-6» не задушен. Сопряженный с ним четырехступенчатый «автомат» Aisin ведет себя ровно так, как и подобает четырехступенчатому «автомату», то есть регулярно тупит и путается в передачах. Но сказать, что динамика у S30 совсем ужасающая, не могу. Ездить можно. До первого, как вы помните, поворота или торможения.
В-третьих, салон. На вид он вполне ничего — даже щеголяет уместными вставками «под рояльный лак», обивкой из заменителя кожзаменителя и внезапной парой надписей поршевским шрифтом на лаконичном приборном щитке. Сидеть за рулем в целом нормально, разве что высоковато, и это могла бы исправить регулировка кресла по вертикали. Она тут даже есть, только... установлена вверх тормашками. Попытавшись опустить сиденье ниже, я не достиг ровным счетом ничего, зато обнаружил, что можно поехать наверх. Выше, еще выше... Макушка уже уперлась в потолок, а механизм еще работает, так что продолжаем! Голова вжата в плечи до упора, но отступать некуда: перемещаюсь вправо, вычпокиваюсь в проем люка (тут есть люк!) и через некоторое время вступаю в непосредственный контакт с холодным стеклом. Финиш? Черта с два! Открываю люк, делаю еще пару движений рычагом — и Dongfeng наконец сдается. Его габаритная высота в этот момент на пару миллиметров превышает штатную и ограничена не крышей, а моим собственным скальпом. И это притом, что росту во мне — весьма средненькие 178 сантиметров. Даже жаль: был бы двухметровой шпалой — нацепил бы шлем и поехал гонять по городу, торча всей башкой из крыши. Ну где еще такое испытаешь, право слово...
Правда, ощущения вряд ли бы сильно изменились. По крайней мере, относительно уровня шума. Звукоизоляции в машине нет, металл тонкий, поэтому вы слышите все, что с ней происходит, в формате высокой четкости. Вот заднее левое колесо наехало на окурок, вот об капот разбилась ранняя апрельская муха, вот в третьем цилиндре с небольшим запозданием воспламенилась смесь... Заглушить бы этот поток музыкой, да вот беда: аудиосистема с убогой (но зато цветной и сенсорной!) магнитолой и шестью динамиками даже на максимальной громкости не может перекричать дорожные шумы, становясь лишь еще одним инструментом в этом оркестре Апокалипсиса.
В какой-то момент я хлопаю себя по лбу: ну точно! Не той радиостанцией назвалась марка! Какой же это DFM? Там же какую-то попсу и электронные потанцульки крутят! А в S30 надо слушать «Наше радио». Точнее, одну-единственную песню одной-единственной группы. Армен Григорян из «Крематория» 15 лет назад, сам того не зная, с пугающей точностью передал ощущения от «пилотажа» Dongfeng.
- Из-под колес разлетается пыль,
- Оркестр играет кадриль,
- За спиной догорают мосты,
- Дорога лежит в тартарары!
Все именно так. Вот только ни в «Геенну огненную», ни в «Крематорий», подозреваю, Dongfeng никто переименовывать не станет.
В какой-то момент я хлопаю себя по лбу: ну точно! Не той радиостанцией назвалась марка! Какой же это DFM? Там же какую-то попсу и электронные потанцульки крутят! А в S30 надо слушать «Наше радио». Точнее, одну-единственную песню одной-единственной группы. Армен Григорян из «Крематория» 15 лет назад, сам того не зная, с пугающей точностью передал ощущения от «пилотажа» Dongfeng.
- Из-под колес разлетается пыль,
- Оркестр играет кадриль,
- За спиной догорают мосты,
- Дорога лежит в тартарары!
Все именно так. Вот только ни в «Геенну огненную», ни в «Крематорий», подозреваю, Dongfeng никто переименовывать не станет.
название поста не соответствует содержанию
Китайцы неспеша учатся делать автомобили, испытывая свои самобеглые коляски на доверчевых потребителях-за их же счёт.)
Смотря с чего пересаживаться.
Все джентру хаяли, а я после 15ти летней десятки на нее сел, епта кондей, да еще и автомат. Так что для меня эта машина оказалась лимузином, а благодаря цене сохранила мое душевное спокойствие при мелких дтп, так как на десятке я вообще ни одно дтп не оформлял, будучи пострадавшим всегда брал примерное колво денег, обычно 2-5 тысяч и мы разъезжались.
Так что китаяка вполне себе для бюджетного авто, как тазик для перевозки попы из А в Б но с кондеем и автоматом.
отзыв не о чем!!!почему он не написал о работе подвески,дорожного просвета,о салоне,обшивке,удобства сидений,подушках,адекватности работы абс,эластичности мотора,крутящего момента и тонкостях переключения работы коробки,щумоизоляцию и мн др информативного и по существу.можно бесконечно писать рассказ-сказку,но где-зри в корень?все как-то с издевкой и ухмылкой а по сути ноль.
он же написал - тормоза опасные "А как понадобится резко от кого-нибудь увернуться или экстренно затормозить — Dongfeng этого не сможет.".шумки нет. длинный руль. да много чего в этом тексте есть - но китай шагает вперёд - фирму дфм я и не видел - но поверьте они о себе ещё заявят . тем более уходят некоторые компании , хотящие за такое же качество значительно большие деньги .
Так почему китайцам не дано делать нормальные машины?
Обзор откровенное говно, автор походу недалекий человек. Хорошо, что я не интересуюсь автомобилями и не читаю постоянно разнообразные отзывы/обзоры (за исключением редких случаев), тогда пришлось бы запомнить автора чтоб больше не читать его бестолковые высеры
Ездил на Чери Амулет. Хуже жигулей.
Амулет вообще чуть ли не первая популярная китаяка в россии если я не ошибаюсь.
Среди обилия китайских марок DFM далек от китайского совершенства. К сожалению к нам пока не поставляются HAVAL кроме H6, этих уже можно сравнивать с "не китайцами". Но и у DFM есть более новые модельки, правда не собственной разработки, но зато честно приобретенные у Nissan старые и проверенные временем модели, DongFeng AX7-Nissan Qashqai-1, Dongfeng MX6-Nisssan X-trail первого поколения. С чем автор сравнивает DFM S30? С солярисом и рио? Китайца сравнивать с китайцами российской досборки считаю не наглядно. Покатавшись на одной машинке говорить что-то о китайском автопроме в целом, не возможно! Кстати, знаменитый маздовский Skyactiv производят в Китае на заводе малоизвестного в России автопроизводителя Changan.
Написано красочно, но через-чур вычурно, про машину мало и не по делу. Надо смотреть ценник. Это не S класс, а бюджетный сегмент. Если телега стоит 500к, то получить кондей, музон, автомат, приемлемый вид, считаю нормальным. По поводу реакции на руле берут сомнения, ездил на лифане, все с ним нормально, чутка подтупливает, но это не критично. С тормозами тоже самое, телега новая, могли не притереться колодки.
"Китайцы" бывают разными. Есть крупные, известные марки, которые уже "собаку съели" на производстве авто. А есть автозаводы, которые на рынке всего года 3-4. У них, разумеется, опыта не так много, оборудование по-проще и т.д. Почитайте про Qoros. Краш-тест - 5 звезд из 5. Причем в краш-тесте он обогнал многие более именитые авто из Германии и Японии, что уже немаловажно, зная, что многие авто из поднебесной сделаны из фольги. Дизайном, кстати, занимались итальянцы (сейчас многие прибегают к помощи других производителей и дизайнеров).
Лично для меня внешний вид авто вторичен. В первую очередь ценю практичность. У меня 5-летний внедорожник. Да, не красавец, не спорю. Салон по современным меркам выглядит просто. Но не из-за дизайна брал. Нужен был большой полноприводный авто (живу за городом, после дождя по размокшей глине у нас владельцы легковых авто вообще стараются не выезжать, прибегая к помощи соседей-владельцев 4WD), с возможностью таскать прицеп со стройматериалами или оборудованием, кучу барахла в багажнике. Мой внедор меня в этом плане устраивает (минус - расход в 18-20 литров на сотку, но ослики под капотом тоже кушать хотят :) ). Так что, если Вы берете авто для съема .лядей в клубах - берите Range Rover, они (.ляди) это оценят. Если нужен практичный авто с недорогим обслуживанием для перевоза своей 5 точки на работу, в магазины, доставки детей в садики/школы, то Логаны, Нексии, Рио, Солярисы и недорогие "китайцы" - именно для Вас (если брать в расчет именно иномарки). На вкус и цвет... как говорится.
PS. Владельцем авто из поднебесной не являюсь, но не считаю зазорным ездить и на нем.
согласен с мнением - а то купят авто типа бмв - а потом жалуются что за ТО платить много надо, резина на 17 диски дорогая - хочешь недорогое обслуживание - бери авто стоимостью меньше миллиона ...
Qoros - как iPhone.
Производят в Китае, но к Китаю почти не имеет отношения.
Хз хз на счет китайцев.... я себе никогда в жизни не куплю, хотя вроде про ховеры и говорят норм, но я чисто психолгически не готов к тому, что моя новая машина через год будет выглядеть как ржавое ведро, и внутри что в салоне что в движке тоже будет ппц.... а с китайцами именно так. И еще огромный минус с запчастями, хер закажешь... Знакомому бампер с 3 раза заказали.... У них детали с одними номерами есть или путаница какая то, так сначала вместо бампера пришло крыло, потом капот, а потом уже сам бампер с 3 раза, номер детали один... Короче в песту эти говно повозки, пусть китайцы сами свою популяцию ими снижают... я уж честно лучше китайскому дерьму предпочту ларгус или приору. ИМХО
Китайцы на китайских машинах почти не ездят.
проезжал на днях мимо GREAT WALLа (тоже китаец), так в статике и по тактильным ощущениям hover h3 (за 850 000) он мне понравился больше чем Hyundai ix35 (1 200 000)так что лично мое мнение что у них даже очень не плохое будущее.
о чём говнопост?
"Почему китайцам не дано делать нормальные машины" - такое название может придумать только директор АвтоВаза
Говновысер! Не люблю китайцев,но признать ,что за 7 лет они глобально улучшили свои поделки -нельзя.Надо быть или слепым ,или очень заинтересованным ,что бы не разглядеть разницу между старым Амулетом и современным Эмграндом.А автор выискал самого неизвестного и темного китаезу
Родной, ты iihs от euroncap отличаешь вообще? При ударе с 25% перекрытием твой китаец пополам разорвется нахрен
если всё упирается в краш тест - бери крузака рамного, ну или БТР... что за говнокритерий то?
я не понял, вам ездить или об блоки стоячие машины бить?
Это еще повезло, если складывался. Я видел краш-тест, где он разрывался пополам.
Никогда не куплю китайца, что бы ни говорили.
старый амулет делался из металла 200-х литровых бочек. Была история, как кто то после дтп начал сдирать на нём внутреннюю обивку, а там внутренняя сторона металла в логотипах какого то моторного масла.
"Почему китайцам не дано делать нормальные машины" ... написал русский
не хуже = так же или лучше = так же или даже быстрее. Подставляем в изначальное предложение, получаем: "Гниют они так же или даже быстрее наших". Что тут непонятного?
не хуже, не значит - лучше. это как минимум - так же.
спасибо, что повторил мои слова
Чтобы проехать 1,2 млн км на одной машине за месяц, нужно весь месяц двигаться со скоростью 1612,9 км/час :)
Ну а общий пробег таксопарка ни в коем разе не отражает надёжность его автомобилей.
про одну машину речи не было, не надо софистики.
надёжность не отражает. я про это и не писал. а про что я писал? про мнение водителей этих авто.
Стою в пробке - наискосок от меня BYD - начинаю его рассматривать...пля... китаясямама!!! Все пороги низ дверей в ржавчине и не просто так - в ржавчине - А В РЖАВЧИНЕ...причем судя по всему там до сквозняка совсем немного осталось((( Можно сделать какую угодно красивую машину - но если она полностью сгниет за 3-5 лет -то кроме как говном в обертке её не назовешь.
Что-то на "джинсу" смахивает
как по мне, то нет. не смахивает. конкретно всё
Все таки, думается мне, что китайцы в автопроме дадут еще жару. Подкреплена моя думка, рассказом российского представителя китайской фирмы BYD. Рассказол он это в программе "Попутчик", на канале Авто плюс, года два назад. Суть такая:
В Россию приходили машины с "азиатскими" сидениями, маленькими и для нас не совсем удобными. Писали наши письма на производство, много раз писали. Ответа не было, ну и уже забили на это, смирились и вдруг, приходят машины с нормальными креслами. Спрашивают у китайцев, вы даже на письма не отвечали, а тут вдруг сидения какие надо поставили, с чего вдруг? Выяснилось, у них новый начальник производства. Старого расстреляли нахрен, за саботаж!
вот только у них есть один жирнющий минус - при копеечной стоимость автомобилей жутко дорогие запчасти ...
Зато можно подобрать дешевые немецкие аналоги ;)