327k
11 лет назад · 14 фото · 16012 просмотров · 93 комментария
Современное метро: инновации, о которых вы, возможно, не знали (14 фото)
Метки: #Метро #инновации #технологии
О метро мы все знаем не понаслышке. Для многих жителей мегаполисов это ежедневная реальность и единственная возможность быстрее добраться до работы в утренние часы. И вот, стоя на станции, видишь, как прибывает поезд года так 1989, заходишь в вагон и уносишься со свистом и грохотом в темноту туннеля... А ведь в мире уже давно придумали и активно используют кое-что поинтересней...
1. Поезд едет сам по себе
В это трудно поверить, но во многих городах мира поезда метрополитена, монорельса не требуют присутствия машиниста. Метро Парижа, Копенгагена, Дубая, Мадрида, Атланты, Каракаса, Токио входит в это число.
Конпенгаген
Можно видеть, что на привычном месте машиниста установлены пассажирские кресла.
Токио
Здесь даже не предусмотрена кабина для машиниста.
Удобно расположившись на переднем сидении, можно наслаждаться панорамными видами города.
Куала-Лумпур, Малайзия
Управление осуществляется компьютер при помощи системы ATC (Automatic Train Control), которая оповещает оператора о дорожной ситуации. Есть и специальная система плавного снижения скорости и, конечно же, система безопасности, предусматривающая возможность экстренной остановки.
Париж
Дубай
2. Совершаем покупки в метро
В Сеуле, например, супермаркет расположили прямо на станции.
Покупки в нем можно совершать при помощи QR кода.
Когда вы вернетесь домой, ваш заказ уже будет вас ожидать.
Когда вы вернетесь домой, ваш заказ уже будет вас ожидать.
3. Метро-навигатор
Благодаря этим автоматам под названием On the Go! Kiosks, можно узнать практически обо всём от лучших маршрутов для передвижения до кафе, музеев и прочих учреждений.
Появились киоски не так давно в Нью-Йорке, но жители уже смогли оценить их преимущества.
Проект будущего: поезд с атомной силовой установкой
Мысли создания данного поезда у "РЖД" и "Росатома" уже возникали, а вот когда это свершится, пока неизвестно.
Метки: #Метро #инновации #технологии
То что во всю используют в мире, в россии только в мыслях ржд и росатома
Автоведение поездов уже применялось в Московском метрополитене, но с таким, как у нас пассажиропотоком в часы пик, система не справилась, не смогла выдерживать интервалы движение поездов в пределах 90-100 секунд. А посколько временами нужно держать интервал еще меньше, то машинист необходим как ни крути.
Туалет бы невонючий в метро. Пусть и платный. Но такой фантастики нам не дождаться.
Ф топку платный, лучше пусть воняет как мои носки, зато халявный
"Мысли создания данного поезда у "РЖД" и "Росатома" уже возникали, а вот когда это свершится, пока неизвестно"
Никогда. Самый простой ответ.
история создания тепловоза на ядерном топливе окончательно закончилась в СССР в середине 1986 г. Сразу после Чернобыля... Руководство страны побоялось, что на просторы выйдет куча маленьких Чернобылей...
https://ru.wikipedia.org/wiki/Атомовозhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Атомовоз
- И тут Петрович...
- Машинист Криворылов.
- Простите, гражданин следователь. И тут машинист Криворылов мне говорит: "Колян, а спорим я все стержни-поглотители из активной зоны вытащу и ничего страшного не случится?"
Мы тут на работе свидетельство СРО получали для того что бы проектировать и работать всего лишь на ВТОРОМ контуре АЭС, это такая засада. а тут хотят что бы реактор катался. это бред.
Во-во. Ученому, чтоб микроскопическую радиоактивную метку для исследования клеток получить, нужно месяца два ипстить, а тут целый реактор запустят кататься, ага.
"Мысли создания данного поезда у "РЖД" и "Росатома" уже возникали"- только мысли- зачем? у них не возникало?
http://fishki.net/1439616-atomnyj-poezd.htmlhttp://fishki.net/1439616-atomnyj-poezd.html
""Проект будущего: поезд с атомной силовой установкой"" - Мдаа.. Это не совсем то, что нужно..Мне кажется :)
Никакая автоматика в часы пик не сможет работать...охренеет просто.
Не вижу проблем объединения счётчиков входящих пассажиров (включая пересадки) на всей ветке, с алогритмом подсчёта скорости движения поездов на этой самой ветке.
Хз насчет поезда без машиниста. В часы пик метро в москве ходит с интервалом 30 секунд. Сможет ли так же автоматика?
автоматика в таких случаях надежнее
Дверями никого не защемляет и о стену станции не бьет?
да прям, потому в париже интервалы минут по 5?
интервалы движения вообще-то определяются загруженностью пассажиропотока, а не способностью быстро затормозить. Если у них 5 мин., значит им хватает.
1. Про поезда без машиниста: водить поезда автопилотом умеют и у нас. Проблема в том, что большинство людей, попадающих под колеса не упали под поезд, а "вошли между вагонов" в щель где сцепка. И автопилот это вряд ли выцедит.
2. Про поезд с атомным реактором - до первой хохляцкой засады.
Есть еще проще вариант. Строить обычные стационарные АЭС. Энергию сбрасывать в единую энергосистему, а от нее запитывать электропоезда.
1й пункт тоже уже решается установкой перегородки, которая раскрывается, когда в вагонах открываются двери.
Проект ядерного поезда был в пятидесятых годах. Тогда стали появляться первые АЭС и это было на волне. Как сейчас говорят - "в тренде" (вот например: http://www.t-library.net/showBook.php?id=2626)http://www.t-library.net/showBook.php?id=2626). Были также проекты автомобилей с ядерной силовой установкой (http://onlyautonews.ru/technologies/budut-li-yadernye-avtomobili.html)http://onlyautonews.ru/technologies/budut-li-yadernye-avtomobili.html) и даже самолёты (https://ru.wikipedia.org/wiki/Атомолёт)https://ru.wikipedia.org/wiki/Атомолёт). Но большой вес установки (ядерное топливо само по себе очень тяжёлое) и защита людей от радиации сводили на нет все преимущества. Поэтому это так и осталось в прошлом и нашло применение только разве что на кораблях (и подводных лодках).
не задумывались- зачем?
Работает там где есть жизнь
И для этого нужна линия электропередач с соответственно инфраструктурой обслуживания
А для атомохода ничего не надо, только рельсы и тысячи километров тундры пофиг
Питерское метро самое лучшее из всех что я видел в техническом плане. И самое красивое в эстетическом. Машинисты нужны ибо полагаться 100% на автоматику глупо (автоведение внедрено уже очень давно и активно используется). Парк постоянно обновляется и модернизируется. Вагоны и вестибюли чистые. Появляются новые станции, скоро до Шушар дороют.
Глупо делать людьми то, что может тупой автомат. А если автомат мог бы в теории а на практике не может - это расп...ство и глупость в организационной схеме.
Человек(машинист) там на 90% для контроля автоматики)
Хреновая автоматика если ее постоянно должен контролировать человек сидя в этой самой автоматике. Нет ничего сложного сделать удаленный контроль и систему например автономного торможения при обрыве связи (чего случить не должно ни при каких обстоятельствах).
Собственно что обсуждать - в посте куча примеров удачной и работающей реализации. Сам ездил на парижском метро. Нормально едет, вид забавный (правда не очень интересный, по большей части темнота тунеля).
Работает. Если все поставленно четко, четко работает.
Вы в московском явно не были...
я так заметила почти все уже без машинистов.......
Метро Москвы одно из лучших в мире и группы туристов ходят раскрыв рот!
То, что зарекомендовало себя лучшим образом не требует переделки "под стандарты времени". Новое - не значит лучшее. Есть такая поговорка: Не лезь в рабочий механизм.
Я например не вижу плюсов в отсутствии машиниста в составе.
Ну меняют потихоньку. Воруют гады, как и везде.
Проезд тоже один из самых дешевых в мире. Все конечно относительно.
В Дубае, в метро минут 30 простояли в пробке. Компьютеры тоже дают сбои.
Когда интервал между поездами будет как в нью-йорке по 20 минут - тогда можно и автопилотом. А если каждые 45 секунд... Да еще попробуй высадить-посадить всех в час пик, когда бегут в закрытые двери, держат, зажимаются...
Зато у нас самое красивое метро, с лепниной, статуями и бронзой, а у них бездуховность и компьютеры, которые всегда могут поломаться, вот.
Да ты что? А ну-ка, умник, скажи сколько аварий произошло в странах "загнивающего Запада" по вине неисправной электроники? 2014 год напомнить? 24 человека погибли в московском метро из-за закрепленной проволокой "стрелки". Нанотехнологии. Духовные скрепы разогнулись. Зато даааа, лепнина на станциях в ЦЕНТРЕ. А как же большинство остальных невзрачных станций на окраинах? а инвалиды-колясочники везде могут спустится в метро не переломав себе еще здоровые части тела, а? Зато лепнина, даааа, красиво, духоооовность.
Лучше-бы вместо духовности сортиры на станциях были...
А вдруг злой исламский терорист в нем бомбу оставит? Зато повторюсь, дизайн и лепнина...
Последняя картинка напомнила книги Стивена Кинга что-то типа "Башня" называется. Там после апокалипсиса поезд сам по себе ещё долго ездил.
Тёмная башня. Паровозика звали Блейн. Но этот с картинки не тянет на Блейна, тот был реально страшным.
У нас уже был проект поезда на атомной тяге. Только от него решено было отказаться в силу высокого риска экологической катастрофы на случай аварии.