КамАЗ тестирует электрогрузовик (3 фото)

А телефончик подзарядить?
А вы представляете, сколько в тех аккумуляторах цветмета

В Европе ходят на природном газу.

Москва не сразу строилась. Да и развитие на месте не стоит. Практика показывает, что те, кто не развиваются уходят в небытие. Вспомним Нокию, например. Так что шаг за шагом...

Вы все правильно написали. Но как говорят в Одессе:"Как вы говорите- это одно, а как мы знаем- это другое". Я участвовал в сборке 100 электромобилей. Кошмар.

А представьте, что чувствовали люди, собиравшие ЭНИАК, например! Жуть!!! Но время не стоит на месте.

Это по началу на батарейках будет )), а потом как троллейбус по проводам будет гонять камаз))

пальчиковыми)

Очень даже представляю. Ровно как и знаю сколько химии используется нефтеперегонными заводами при переработке нефти. Представляю что используется про производстве ДВС. А аккумуляторы используются и в существующих машинах. И не забывайте, что свинцовые аккумуляторные батареи для автомобилей уже много лет производят без существенных шагов в их развитии, т.к. в этом нет особого смысла. Их роль сводится к понятию "стартовая батарея" и все. С ростом потребности в емкости, весе, безопасности и т.д. аккумуляторов появятся и новые типы. При отсутствии спроса нет инвестиций, нет и развития. Или же я не прав?

Вы безусловно правы! НО!
Сильные мира сего,имеют с нефтянки свой "бульончик" и они не в коем случае не допустят развития технологии альтернативной ДВС. И трижды срать им на экологию,умирать придётся в любом случае.

Согласен. Нефтедобыча - это слишком лакомый кусок. Но есть надежда, что их интересы сместятся в иную сферу. Бурное развитие электроавтомобилей такими автогигантами как Mercedes, VW (как центральный исследовательский оффис, так и подразделения в AUDI и Porsche), Volvo, Renaul и т.д., а также поставщиками комплектующих (например, Bosch) говорит от том, что в этой сфере что-то меняется. Да и тот факт, что фирму Tesla не забили на корню, как это не раз делалось с другими подобными проектами, тоже о многом говорит.

Надежда есть. Но небольшая. Про нефтянку сами всё понимаете. Тем более нефтянка - ниша уже весьма обжитая,а разработка альтернативных двигателей дело и хлопотное и затратное.

Количество нефти сокращается, а реальной альтернативы пока что нет. Так что развивать будут. Вопрос лишь в темпах.

Ну, для начала, пробными партиями, на территории заводов... Плюс, можно эту же технологию, например, на аэродромы.

Все будет зависеть от системы рекуперации. если он по трассе проезжает 50км, то по городу проедет значительно больше, в зависимости от частоты разгонов и торможений

То что "Компания не раскрывает объем инвестиций в проект, но, вероятно, в его финансировании будут использованы и средства из федерального бюджета" как бы намекает, что пробег тут не главное.

когда-то надо начинать

Мусоровоз за смену проезжает больше.

написано же - опытный образец!

На создание ENIAC ушло 200 000 человеко-часов и 486 804,22 доллара США. Всего комплекс включал в себя 17 468 ламп 16 различных типов, 7200 кремниевых диодов, 1500 реле, 70 000 резисторов и 10 000 конденсаторов.

Вес — 27 тонн.
Объём памяти — 20 число-слов.
Потребляемая мощность — 174 кВт.
Вычислительная мощность — 357 операций умножения или 5000 операций сложения в секунду.
Тактовая частота — 100 кГц, то есть один импульс каждые 10 микросекунд. Основной вычислительный такт состоял из 20 импульсов и занимал 200 микросекунд. Сложение выполнялось за 1 такт, умножение — за 14 тактов. Умножение заменялось многократным сложением, так что 1 умножение равнялось выполнялось за 2800 микросекунд.
Устройство ввода-вывода данных — табулятор перфокарт
.
Это характеристики первого в мире компьютера. Сравните с тем, что стоит у Вас на столе. Знаете почему характеристики различаются? Потому что их развитием однажды стали заниматься.
50км - это начало. А под лежачий камень и вода не течет.

Развитие вычислительной техники не упирается во второй закон термодинамики, на минуточку.

Вы живете по принципу, в 1899 году специальный уполномоченный американского бюро патентов Чарльз Дюэлл: «Все, что могло быть изобретено, уже изобрели»?
Расскажите, пожалуйста, что еще мешает разработке новых, более емких типов аккумуляторов или же иных методов получения, накопления и использования энергии. И совсем не обязательно упираться именно в электричество.
Лично я считаю, что все упирается в финансирование. Так уж оно в нашем обществе устроено: развитие = финансирование = финансовый или же политический интерес.

Заниматься надо, но такие недоработанные проекты пускать в серию неразумно. Возможно узкое применение (например в помещениях или на аэродромах), но для массового использования 50 км пробег - это вообще ничего.

Вероятно я что-то пропустил, но разве в тексте шла речь о запуске данного варианта в серию?

пропустил. Самый первый абзац поста : "Серийное производство модели может быть организовано через 5-7 лет."

но речь не идет о тестовом образце. 5-7 лет не такой уж и малый срок, а фраза "может быть" делает перспективу еще более размытой.