9k
11 лет назад · 31 фото · 7075 просмотров · 24 комментария
Как туристы из разных стран мира прилетели в Минск на "Ту-154" (31 фото)
Метки: #Беларусь #авиация #транспорт #туризм
Пятничным утром 29 мая в аэропорту Женевы с большим почетом встречали рейс из Минска. Советский "ТУ-154М" пропускали через водные ворота, а споттеры торопились сфотографировать редкую птицу в тамошнем небе. Из Женевы в Минск кроме обычных пассажиров полетели десятки авиалюбителей из разных стран мира. Они проведут в Беларуси насыщенные авиационные выходные. А старая добрая "тушка" будет готовиться к пенсии.
О чем мечтают. Женева - Минск, на "Туполеве"
Пятница, раннее утро, Национальный аэропорт Минск. Совсем скоро мы узнаем, что голландец Ерун Кайзер сорока восьми лет ночь накануне провел на диване в транзитном зале белорусского аэропорта. Сюда он попал самолетом из Тель-Авива, где был в рабочей командировке. Вот-вот он полетит в Женеву, оттуда (не пройдет и двух часов) - снова в Минск. Сразу после этого у него начнется насыщенный "авиационный уикенд" в Беларуси, ночью в воскресенье - перелет из Минска в Москву.
- В понедельник - на работу! - заявляет собеседник, которого, кажется, такой плотный график нисколько не смущает. В конце концов, ради "хобби всей жизни" можно и недоспать. Еще один повод не считаться с усталостью - возможность полетать на "Ту-154".
- В понедельник - на работу! - заявляет собеседник, которого, кажется, такой плотный график нисколько не смущает. В конце концов, ради "хобби всей жизни" можно и недоспать. Еще один повод не считаться с усталостью - возможность полетать на "Ту-154".
Голландец Ерун Кайзер фотографирует "Ту-154 М" в аэропорту Женевы (Швейцария).
"Полтинник", "Туполь", "Большая Тушка", "Аврора" - так называли советские пилоты этот самолет. Реактивный пассажирский "Туполев" разработали в шестидесятые годы для авиалиний средней протяженности. Он стал самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом. Сейчас такие сняты с производства и постепенно выводятся из эксплуатации на регулярных рейсах. По современным меркам самолет неэкономичен, да и считается шумным. Но для многих последнее - даже плюс.
- Что вам нравится в этом самолете? - спрашиваю у Еруна.
- Звук. Звук люблю.
- Что вам нравится в этом самолете? - спрашиваю у Еруна.
- Звук. Звук люблю.
Тень самолета типа "Ту-154М" на взлете из Национального аэропорта Минск.
Были авиафанаты, которые решили приехать не в Женеву, а в Минск, чтобы слетать на "Ту-154 М" сразу в две стороны.
Торговый представитель "Белавиа" во Франции Борис Влассов рассказывает, что и сам из таких авиационных фанатов. В 2007 году полетел в подобный тур в Иран - там "катали" на старых "Боингах" - и подумал, что и в Беларуси есть что показать. Уже в 2008 году организовали первый подобный полет на "тушке" - в Минск. Потом второй и третий, и вот сейчас - четвертый, который получился самым массовым. Нынче в Беларусь из Женевы прилетели более семидесяти человек, купившие турпакет. Похоже, этот полет - последняя гастроль "Ту-154" на регулярных рейсах, тем более - в Европу.
Минск с высоты. Здесь можно увидеть, к примеру, проспект Независимости и район "Уручье".
Как место сбора туристов аэропорт Женевы выбрали потому, что "полеты таких самолетов в Европе практически везде запрещены", - объясняет Борис Влассов:
- Швейцария не является страной Евросоюза и имеет определенную независимость. Туда можно полететь на любом самолете. Хорошо сложилось еще и то, что в том регионе еще и много людей, которые заинтересованы в старой советской технике.
- Швейцария не является страной Евросоюза и имеет определенную независимость. Туда можно полететь на любом самолете. Хорошо сложилось еще и то, что в том регионе еще и много людей, которые заинтересованы в старой советской технике.
На борту "тушки", что летела из Женевы в Минск, собрались авиалюбители из Германии, Швейцарии, Голландии, Люксембурга, а также Канады и Дании. Был там поляк, финны и россияне, австралиец. Белорусов, которые купили бы себе тур "в прошлое", не нашлось. Вероятно, дело в цене: полный турпакет на полет на "Ту-154" и - уже в Минске - на других советских самолетах обходился в сумму от двух до трех тысяч евро.
Кто летает? Работники авиакомпаний, околоавиационных бизнесов, транспортных агентств и даже полицейские, работающие в аэропортах; их друзья и дети.
Самолет из Минска на фоне швейцарских гор. Ниже - несколько видов Швейцарии с высоты.
Просторные "кухни" и высокие "потолки"
Ерун Кайзер рассказывает, что влюблен в авиацию лет с шести. Сам не пилотирует, но собирает книги по теме, макеты и даже мелкие запчасти от настоящих самолетов. Сейчас живет и работает в Москве - директором филиала голландской компании, которая занимается сельским хозяйством. По образованию - инженер-машиностроитель.
При виде "Ту-154" (к слову, на нем он не раз летал когда-то в России) голландец восклицает:
- Обалденно!
"Туполев" на этом рейсе, как фотомодель на подиуме - к нему прикованы взгляды, щелкают фотоаппараты. Из-за обильной съемки в аэропорту Женевы задерживается вылет: свое время для взлета "прощелкали" (шутят фотографы), а в загруженном аэропорту теперь придется выжидать очередь - час.
При виде "Ту-154" (к слову, на нем он не раз летал когда-то в России) голландец восклицает:
- Обалденно!
"Туполев" на этом рейсе, как фотомодель на подиуме - к нему прикованы взгляды, щелкают фотоаппараты. Из-за обильной съемки в аэропорту Женевы задерживается вылет: свое время для взлета "прощелкали" (шутят фотографы), а в загруженном аэропорту теперь придется выжидать очередь - час.
Пока ждем, становится душно, но десятки людей с фотоаппаратами не замечают этого мелкого неудобства. Ходят, рассматривают интерьеры, похлопывают радостно по плечу старых знакомых - есть такие, кто принял участие во всех четырех турах.
Бортпроводница Алла Ермалович работает на самолетах уже двадцать пять лет. Она говорит, что "тушка" для экипажей - любимый самолет. Раньше выбора не было, теперь - есть, но все равно.
- В первую очередь потому, что места много: просторные кухни, высокие потолки, - есть где развернуться.
Коллега-журналист тут же метко проводит параллель с квартирами-"сталинками". Стюардесса улыбается.
- В первую очередь потому, что места много: просторные кухни, высокие потолки, - есть где развернуться.
Коллега-журналист тут же метко проводит параллель с квартирами-"сталинками". Стюардесса улыбается.
Стюардесса Алла Ермалович обслуживает пассажиров рейса Минск - Женева, 29 мая 2015 года.
Сейчас оставшиеся в "Белавиа" "Ту-154" задействованы в основном на чартерных рейсах – в Болгарию, Турцию.
"Белавиа" использует самолеты "Ту-154 М" для "Северной программы полетов". "Замены этому самолету на полетах в Нижневартовск, Новый Уренгой, Ханты-Мансийск просто нет. Он допущен к полетам в минус 55, потому что на нем практически нет дисплеев, которые могут замерзнуть", - говорит бортмеханик.
Иногда их ставят на "замену" на регулярные линии в Москву. Бортпроводники отмечают, что некоторые пассажиры в таких случаях возмущаются:
- Есть недовольные, особенно среди москвичей. Недовольны креслами, отсутствием бизнес-класса - здесь он не предусмотрен. Но вообще на этом самолете есть и такие плюсы, которых нет, например, у "Боингов". "Туполев" очень медленно набирает высоту – благодаря этому человек не ощущает особого дискомфорта при взлете. Иногда не замечаешь, как оказывается, что высоту нужную уже набрали.
- Есть недовольные, особенно среди москвичей. Недовольны креслами, отсутствием бизнес-класса - здесь он не предусмотрен. Но вообще на этом самолете есть и такие плюсы, которых нет, например, у "Боингов". "Туполев" очень медленно набирает высоту – благодаря этому человек не ощущает особого дискомфорта при взлете. Иногда не замечаешь, как оказывается, что высоту нужную уже набрали.
В кабине пилотов "Ту-154М". И - некоторые колоритные детали самолета.
В интерьере "Ту-154" можно увидеть пепельницы. Стюардесса Алла Ермалович помнит то время, когда пассажирам разрешалось курить на борту: "Была специальная технология даже: как поменять пепельницу, чтобы не выпал пепел".
В отличие от современных самолетов, в которых компьютеры приняли немалую часть работы на себя, "Туполев" обслуживают четыре человека в кабине пилотов: командир корабля, второй пилот, штурман и бортинженер. Бортинженер, которого нет в кадре, рассказывает: на самолете такого типа летает тридцать лет. Как для старого друга, не жалеет похвал и считает за честь уйти на пенсию вместе с такой машиной.
Командир воздушного судна Александр Трофимов вспоминает славное прошлое "тушки" и иллюстрирует, что она и сейчас еще способна летать далеко:
- В Нью-Йорк летали в прошлом году с Мясниковичем на инвест-форум. Там в аэропорту, кстати, нас отлично приняли – прошли по всем нормам.
По мнению Александра Трофимова, этот самолет - целая эпоха.
- Жалко, что эпоха уходит?
- Жалко. Но, конечно, все меняется, развивается. Приходит другое время.
- В Нью-Йорк летали в прошлом году с Мясниковичем на инвест-форум. Там в аэропорту, кстати, нас отлично приняли – прошли по всем нормам.
По мнению Александра Трофимова, этот самолет - целая эпоха.
- Жалко, что эпоха уходит?
- Жалко. Но, конечно, все меняется, развивается. Приходит другое время.
Эпизоды. Очарованный взгляд со стороны
На кресле рядом сидит еще один голландец, Андреас Алдерс. Он из Амстердама. В похожем туре, на "раритетной" технике, уже был - в Иране. Сейчас вот - Беларусь, собирается в Венесуэлу. Хобби такое у него, авиационное. Листая бортовой журнал "Белавиа", Андреас показывает на силуэты самолетов флота белорусской авиакомпании.
- Мне очень нравится раскраска вашего самолета, стильные цвета, строгие. Ничего лишнего - хороший вкус!
Объясняем, что грядет ребрендинг. Андреас расстроено вскидывает брови:
- О, нет! Не надо!
В эти авиационные выходные Андреас намерен еще и посмотреть Минск. После путешествия он вернется на работу, с авиацией не связанную. Но, по традиции, напишет в крупный авиационный журнал своей страны статью о своем очередном путешествии. На этот раз там будет немало строчек и о Беларуси.
Объясняем, что грядет ребрендинг. Андреас расстроено вскидывает брови:
- О, нет! Не надо!
В эти авиационные выходные Андреас намерен еще и посмотреть Минск. После путешествия он вернется на работу, с авиацией не связанную. Но, по традиции, напишет в крупный авиационный журнал своей страны статью о своем очередном путешествии. На этот раз там будет немало строчек и о Беларуси.
Уже знакомый нам Ерун Кайзер, когда экипаж в Женеве вышел поздороваться с необычными пассажирами, попросил командира воздушного судна оставить автограф на книге, которую купил в Чехии.
- Это книга о самолетах "Туполев", - объясняет он. - Я потом прикреплю к странице ваше фото, к тому же будет автограф. Очень ценно для меня, что эта книга подписана людьми, которые работают давно с этими самолетами.
- Это книга о самолетах "Туполев", - объясняет он. - Я потом прикреплю к странице ваше фото, к тому же будет автограф. Очень ценно для меня, что эта книга подписана людьми, которые работают давно с этими самолетами.
Командир рейса "Ту-154М" Минск - Женева (справа) и бортмеханик (слева).
Командир Александр Трофимов книгу подписывает. Видно, что немного смущается, когда слышит слова: "Огромное спасибо! Я очень рад, что вы сегодня - наш командир".
В самолете - мальчишка лет десяти, на футболке которого изображен самолет "Белавиа". По силуэту - как раз "Ту-154"!
В самолете - мальчишка лет десяти, на футболке которого изображен самолет "Белавиа". По силуэту - как раз "Ту-154"!
Мама ребенка - из Швейцарии. Уже после посадки в Минске киваю ей на рисунок на футболке сына:
- Хэнд мейд?
- Yes! I did it! Last night. (Да, я сделала это. Прошлой ночью. - TUT.BY), - с гордостью восклицает она.
- Хэнд мейд?
- Yes! I did it! Last night. (Да, я сделала это. Прошлой ночью. - TUT.BY), - с гордостью восклицает она.
Экипаж "Ту-154М" и причастные к организации тура для авиалюбителей со всего мира.
Метки: #Беларусь #авиация #транспорт #туризм
А я на этой самой Тушке года два назад Москва-Минск летал, потом с этого направление ее сняли. Помню обычно на боинги народу много было - полный самолет(летаю часто этим направлением), а тут пустой самолет, только пару человек. Впереди меня два мужика летели и явно посцыкивали, судя по постоянным комментариям типа: "Ой что то зажужжало", "Ой как будто вода потекла". А еще при взлете столики откидные гремели сильно - это придавало особого шарма))) они там алюминевые.
Почему-то никто не вспоминает о том, что 154 - самый аварийноопасный самолёт. Причём аварии зачастую происходят из-за того что пилот "не справился с управлением". Понимаю, что возможно для хорошего и опытного пилота нет проблем управления тушкой, но всё-таки аварий с самолётами других типов значительно меньше. Из этого можно сделать вывод, что изначально в конструкции допущены такие изъяны, которые приводят к аварии, даже при небольших ошибках экипажа, которые другие самолёты прощают. ИМХО, эти самолёты надо выводить из эксплуатации, жизни людей всё-таки дороже...
Не самый но опасный!
У Ту5 есть много проблем - очень узкий коридор допусков пилотирования, склонность к помпажу второго двигателя, если разлетается один из двигателей то самолет то большой шанс потерять всю гидравлику.
Потери 72 из 1026
Ту-154 очень быстро летает .
ДС-10 чуть медленнее .
Остальные ещё тише .
Вот смотри, открываем FlightRadar и смотрим скорости
Выборка только по 747
748 CargoLux - 916
744 MasCargo - 930
744 SaudiArabian - 928
эти два рейса находятся практически в одной точке но летят в противоположных направлениях
744 Thai Airways - 974
744 Thai Airways - 943
Плюсую и сдаюсь .
Нет на FR24 данных по Ту-154 .
В 96-м на простом туполе было 1030 .
Доказать не смогу .
Открываешь историю, там Белавиа, там Туполя
история по паре тройке рейсов там есть на каждую машину
1030 - это не воздушная скорость, а реальная относительно земли.
а я привел как раз воздушную MasCargo и SaudiArabian были в примерно в одной точке но летели в противоположных направлениях.
Согласен .
Не могу понять что сейчас в экипаже делает штурман? Очень непростая и уважаемая профессия в прошлом на данный момент совершенно не нужна...разве что место штурмана пилот-инспектор, наблюдающий либо еще какой нибудь авиационный чин занимает.
"Полтинник"-эпохальный самолет! Кстати в гражданском авиастроении СССР в отличии от *западного* намного больше уделялось внимание безопасности, даже в ущерб экономичности....на том в свободном рынке и погорели=(
Он и раньше не был особенно нужен. Но ВВС требовали иметь подготовленный резерв штурманов для ДБА.
В ГА с отсутствием GPS(раньше) очень даже нужен был.... В ВВС особенно ибо бомбометание, выброска груза и прочие *аналоговые задачи* на них.
вот только почему у нас катастроф было больше чем на западе?
Ужастный самолет в плане комфорта ту-154. за 5-6 часов полета прокленаеш все и вся что сел в эту .......!
Много раз приходилось летать из Якутии на этом самолёте.
Впечатлений много и хороших и не очень. Случаев разных было тоже не мало. Однажды пришлось аварийно садиться в Москве. В чём было дело-не знаю. Но несколько раз пролетали над посадочной полосой, потом сели и долго стояли на ВПП, пока не подогнали трапы и автобусы. Никогда не думал, что в самолёте можно летать стоя. А я видел, когда в отпускной сезон пассажиры стояли в проходе, чтобы улететь на материк в отпуск.
Один случай опишу более подробно:
Взлетели из аэропорта Чульман. Сзади на коленях у мамы сидел мальчишка лет 4-х. Своими ногами мне протолкал всю спину. Не выдержал, ушёл в тамбур за пилотской кабиной и устроился на откидной стульчик. Этот мальчишка "достал" меня и здесь. Постоянно прибегал и заглядывал, что я делаю. Вдруг открылась пилотская кабина и командир экипажа взял неугомонного пассажира на руки (оказалось-сын).
-Ну, что, пойдём покажу где папа работает?
-А мне можно? - быстро сообразил я.
Осмотрев меня с головы до ног, командир разрешил мне войти в кабину.
Штурману пришлось из кабины выйти - тесно.
Усадив сына на колени на командирском кресле, мне показал некоторые прибамбасы, а именно, вытащил за ручки из панели мониторчик, по которому бегал луч и показал мне силуэт города Коврова и реку, над которой мы пролетали.
Впечатление от того полёта храню до сего времени, поэтому и делюсь с вами.
Всем доброго здоровья, и приятных выходных!
Извините, город был не Ковров, а Курган.
"
"Белавиа" использует самолеты "Ту-154 М" для "Северной программы полетов". "Замены этому самолету на полетах в Нижневартовск, Новый Уренгой, Ханты-Мансийск просто нет. Он допущен к полетам в минус 55, потому что на нем практически нет дисплеев, которые могут замерзнуть", - говорит бортмеханик.
"
А другие то не знают и спокойно летают на A320 и Б737
"
Но вообще на этом самолете есть и такие плюсы, которых нет, например, у "Боингов". "Туполев" очень медленно набирает высоту – благодаря этому человек не ощущает особого дискомфорта при взлете.
"
Как это может быть плюсом?
боинг может и быстро и медленно набирать, а туполь только медленно
Летал на таком в долёком 1991 в крым, никакого дискомфорта и курить можно было
Не чеши в 1991 курить нельзя было, даже 1981 уже нельзя было, также автору не может помнить Анна Ермолович как курят в самолёте, она всего двадцать пять лет работает, в это время уже не курили в самолётах!
Даже В 94 курить можно было