505k
11 лет назад · 7 фото · 30682 просмотров · 48 комментариев
МАЗ-541: самый большой седан в истории автомобилестроения! (7 фото)
Метки: #МАЗ #СССР #автомобили #интересно #истории #факты
Гордиться рекордами — хорошая традиция, особенно когда речь заходит о рекордах мощности, скорости и размера. Наш сегодняшний герой бьет рекорды по всем этим категориям, получая приз еще и за редкость — было выпущено всего три экземпляра этого уникального автомобиля.
МАЗ-541 — аэродромный тягач, единственный в своем роде, который был построен в кузове седан. То есть он имел полноценный салон с двумя рядами сидений, огромный капот, под которым скрывалась могучая силовая установка и два(!) руля. Но обо всем по порядку.
МАЗ-541 был спроектирован для того, чтобы встречать международные авиарейсы, прибывающие в главные воздушные ворота страны советов — Шереметьево. Исполинский тягач должен был красиво фланировать на фоне модернового павильона-«рюмки» и с первых секунд внушать гостям страны, что в СССР все серьезно. Неизвестно, почему разработчики автомобиля-исполина предпочли сделать его именно в таком форм-факторе, но с задачей передвижения огромных лайнеров МАЗ-541 справлялся чудесно, благодаря танковому дизелю и массе почти в 30 тонн.
Лучший среди первых
Конец 1950-х начало 1960-х — время устремления вверх и покорения космического и воздушного пространства. Космическая гонка дала множество новых технологий для строительства пассажирских самолетов. Новые авиалайнеры вроде ИЛ-18 и ТУ-104 осваивали новые горизонты мощности и новые масштабы, которые доселе были недоступными для гражданской авиации. Такие гиганты требовали новой инфраструктуры, в том числе новых аэродромных тягачей. Фактически, до этого, роль тягачей выполняли обычные грузовики с немного измененными корпусами. Разработка нового мощного тягача, который был назван МАЗ-541 началась на Минском автозаводе в 1956 году.
Балластный метод
Доподлинно неизвестно, почему промышленные дизайнеры Минского автозавода предпочли столь смелый дизайн для столь утилитарного автомобиля, но факт в том, что МАЗ-541 получился весьма и весьма необычным, особенно для советской школы автомобилестроения. Впрочем, выдающимся он был не только внешне. Под могучими обводами скрывался дефорсированный танковый дизель В-2, который обладал огромным крутящим моментом и мог передвигать тягач и самолет, которые вместе весили около ста тонн. Тягач МАЗ был построен по балластной схеме — то есть конструкторы намеренно сделали его неимоверно тяжелым — автомобиль весил около 28 тонн. Так тягачу было легче двигать авиалайнеры, пускай даже и со скоростью всего около 20 километров в час.
Технические характеристики МАЗ-541
Дизельный двигатель В-2 — V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива. Объём 38,8 л, степень сжатия 14—15. Расположение цилиндров под углом в 60°. Номинальная мощность базовой модели — 500 л.с. Также производились модификации двигателя мощностью 375, 400, 450 и 600 л.с. Использовался в легком танке БТ-7М, средних танках Т-34 (В-2, 500л.с.), тяжелых танках КВ (В-2К, 600 л.с.), гусеничных тягачах Ворошиловец (В-2В, 375 л.с.)
Коробка передач: трехступенчатая, с двумя пониженными передачами. Привод 4х4, максимальная скорость — 30 километров в час. Большие сдвоенные задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525, передние от самосвала ЯАЗ-214.
Кроме того, МАЗ-541 обладал двумя стационарными пунктами управления и, следовательно, имел парный набор рулей, педалей и селекторов КПП. Так было сделано для того, чтобы автомобиль мог ездить взад и вперед не разворачиваясь. Разворот при массе автомобиля становился большой проблемой.
Коробка передач: трехступенчатая, с двумя пониженными передачами. Привод 4х4, максимальная скорость — 30 километров в час. Большие сдвоенные задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525, передние от самосвала ЯАЗ-214.
Кроме того, МАЗ-541 обладал двумя стационарными пунктами управления и, следовательно, имел парный набор рулей, педалей и селекторов КПП. Так было сделано для того, чтобы автомобиль мог ездить взад и вперед не разворачиваясь. Разворот при массе автомобиля становился большой проблемой.
Архивы МАЗ
(на иллюстрации проект пользователя deviantart.com 600v).
Автомобиль успел засветиться в нескольких фотосессиях и даже демонстрационном фильме о полете сверхзвукового ТУ-144. Несколько лет назад снимки тягача попали в интернет и породили некоторое количество современных интерпретаций внешности автомобиля
Автомобиль успел засветиться в нескольких фотосессиях и даже демонстрационном фильме о полете сверхзвукового ТУ-144. Несколько лет назад снимки тягача попали в интернет и породили некоторое количество современных интерпретаций внешности автомобиля
Опыт, который не закончился ничем
Несмотря на внушительную внешность, аэродромный тягач не пошел в большую серию. Всего было выпущено три (по другим версиям — тринадцать) экземпляров. Опытные экземпляры благополучно отработали десять лет на крупнейших аэродромах страны, после чего навсегда канули в Лету. До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра автомобиля. Причиной того, что у МАЗ-541 не было будущего, стала банальная техническая несостоятельность. Автомобиль был построен по устаревшим схемам. В частности, двигатель потреблял огромное количество масла, был невероятно шумным и чрезвычайно сложным в обслуживании.
Метки: #МАЗ #СССР #автомобили #интересно #истории #факты
Не могу вставить фото с телефона. Загуглите F650. Как-то ехал на форике рядом, козалось как смарт с К-700. При чём на хайвэе, скорость была около 100 кмч
суууукааа хочу себе такой агрегааааат!!!!
да его не прокормить) и скорость всего 30 км/ч)))
ниипёт....пусть просто стоит!
"В частности, двигатель потреблял огромное количество масла, был невероятно шумным и чрезвычайно сложным в обслуживании."
С чего он был сложным в обслуживании? Это ж дизель от Т-34 !
Тот же вопрос! Недавно была статья, о простоте этого мотора, из-за которой он до сих пор производится!
Как ты достал выдергивать статьи из журналов и засовывать их на фишки...
мечта! посоны на своих майбахах будут жаться по обочинам
да там походу все будут жаться
и срать кирпичами (если не плитами)
Это В-2-то был "чрезвычайно сложным в обслуживании"!?? Будь он вправду таким, его-бы не ставили на 34-ки!
Он был капризным,дорогим в ремонте,прожорливым. А на 34-ки ставился из-за того что больше не было дизелей со схожими параметрами ,а В-2 был один из самых энерговооруженных и технологичных дизелей в мире (конец 30-х начало 40-х),пришедший из авиации.Правда со своими детскими болезнями и сыростью конструкции.
почитай на тему ресурса шестеренчатых передач и ужор масла, ога
во время война ставили то что есть, а после войны сразу же взялись за переделку
Конструкция у В-2 проще чем у ЯМЗ-240....
Ну не сказал бы:а как же четырех клапанные головы,привод распредвалов коническими шестернями,прицепные шатуны,сборный коленвал,сухой картер и т.д.
Вот бы на такой машине к ночному клубу подкатить.
Судя по max скорости - к утру как раз подтянешься).
А можно и утром выехать, чтобы к вечеру успеть.
Не прада. На таком лимузине можно напрямик ехать.
По пробкам можешь не успеть.
К слову, одометр у меня довольно долго показывал среднюю скорость в городе 16 км/час.
Одометр показывает пройденное расстояние, скорость показывает спидометр
так можно и вечеренку в этом лимузине сделать
Какой ты умный! А как у тебя спидометр среднюю скорость показывает?
Вот у меня одометр делит пройденное расстояние на время работы двигателя и показывает именно среднюю скорость.
Вечеринку можно взять на буксир и катать за собой.
Специально для особоодаренных- спидометр показывает моментальную скорость, одометр показывает пройденный путь,а среднюю скорость вычисляет компьютер автомобиля.
Дебил, одометр записывает и хранит. А показывает дисплей.
Иди, [мат] до дерева.
Никуда ходить не надо-одно дубовое полено уже обнаружено.
и как такие, как Delme, 4366 набирают
А если ещё и под шайтан травой)))))), то можно и не пешить)
Эх было время, сегодня на МАЗе все еще используют оборудование и станки из СССР, и удивляются, а почему неможем ..здатую машину собрать?
Вон оно что.. А я все думаю: и кого же родного мне ихний "хаммер" напоминает!
Зато на такой легковушке не нужны подушки и ремни безопасности.
Максимальная дальность стрельбы – 11000 км;
Количество ступеней – 3;
Стартовая масса – 47,1 т (47,2 т);
Забрасываемая масса – 1,2 т;
Длина ракеты без головной части – 17,5 м (17,9 м);
Длина ракеты – 22,7 м;
Максимальный диаметр корпуса – 1,86 м;
Тип головной части – ядерная, моноблочная;
Эквивалент боезаряда – 0,55 Мт;
Круговое вероятное отклонение – 200 м;
Диаметр ТПК (без выступающих частей) – 1,95 м (для 15П165 – 2,05 м).
Тактико-технические характеристики МЗКТ-79221 (МАЗ-7922):
Колесная формула – 16x16;
Радиус поворота – 18 м;
Дорожный просвет – 475 мм;
Масса в снаряженном состоянии – 40 т (без боевого оснащения);
Грузоподъемность – 80 т;
Максимальная скорость – 45 км/ч;
Запас хода – 500 км.
И при чем здесь она?
И?
-это бэтмобил для дяди стёпы
какой расход топлива???
Вроде, как литр на км. Жрёт он как конь.
На 2 фото настоящий тягач апокалипсиса. МАЗ-7907. Ракурс не самый удачный, не передает всей огромности. 30 метров длиной (высота девятиэтажки), все 24 четыре колеса ведущие. На него должна была монтироваться баллистическая ракета комплекса Целина-2. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось этому монстру через десять лет после постройки - в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.
Вот это и надо было в Безумном Максе снимать)))
Самый большой, но как всегда сделанный через жопу автомобиль
Я бы взял себе такой хаммеры пугать
На нем я думаю можно и автобусы с маршрутками пугать
На таком можно и танк затаранить)))
Теперь я видел всё!
"Большие сдвоенные задние колеса от карьерного самосвала МАЗ-525, передние от самосвала ЯАЗ-214."
Седан со сдвоенными колёсами от карьерного самосвала... Это +.