168k
11 лет назад · 7 фото · 17003 просмотров · 48 комментариев
Новый грузовик "Урал-Next" (7 фото)
Метки: #Авто #Урал #Урал-Next
Чего только русские не придумают, чтобы дороги не строить! Например, грузовик-внедорожник «Урал», новое поколение которого, наконец, представлено официально.
«Группа ГАЗ» продолжает обновлять модельные линейки своих подразделений. Сначала появилась «Газель-Next», затем — «Газон-Next», а теперь — «Урал-Next». Эти машины объединяет... Нет, не только приставка «Некст». Главное — это общий кабинный модуль, взятый от новой «Газели»: просторный, 3-местный и удобный. Но подойдёт ли фактически легковая кабина большому грузовику, коим является «Урал»? И чем ещё новое поколение вездехода отличается от старого? Сегодня, когда «Некст из Миасса», наконец, рассекречен, мы можем ответить на вопросы.
С кабинами «Урала» история такая. В конце 1950-х, когда проектировалось новое семейство 375, создатели грузовика-вездехода думали поставить кабину от ЗИЛ-130, но военным такое решение не понравилось. Они затребовали сделать мягкий откидной верх, чтобы понизить высоту автомобиля. Однако во время испытаний 1961-1963 гг. было принято новое решение: кабина должна быть собственной и притом цельнометаллической. Так появился знаменитый «Урал»: с длинным «носом» капота, сильно выступающими крыльями и большой (по меркам того времени) площадью остекления.
Эта кабина родом из шестидесятых — устаревшая настолько, насколько вообще возможно — продолжает ставиться на «Уралы» и сегодня. Об эргономике и комфорте можно только мечтать... Есть ли замена? В 1994 году IVECO, УралАЗ и «Газпром» создали совместное предприятие, и в Россию передали линию сварки бескапотных кабин старой серии Turbo. Со временем модуль от IVECO поставили на капотные модели, приладив передок из пластика. Однако на «капотниках» ивековский пассажирский отсек не прижился...
Эта кабина родом из шестидесятых — устаревшая настолько, насколько вообще возможно — продолжает ставиться на «Уралы» и сегодня. Об эргономике и комфорте можно только мечтать... Есть ли замена? В 1994 году IVECO, УралАЗ и «Газпром» создали совместное предприятие, и в Россию передали линию сварки бескапотных кабин старой серии Turbo. Со временем модуль от IVECO поставили на капотные модели, приладив передок из пластика. Однако на «капотниках» ивековский пассажирский отсек не прижился...
Говорят, что водрузить на шасси классического Урала-4320 кабину от «Газели-Next» предложил нынешний президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. В марте 2014 года Объединённый инженерный центр «Группы ГАЗ» построил первый опытный экземпляр, который руководство Уральского автозавода неожиданно выставило возле Дворца культуры города Миасс, что наделало немало шума: уж очень эффектным получился новый грузовик! Но многие засомневались: дойдёт ли до конвейера столь яркая разработка?
Дошла: сегодня на столичной выставке «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийной версии. Притом на выставке гибрид газелевской кабины и ураловского шасси вызвал много споров. Почему, дескать, была выбрана капотная компоновка? А вот почему. «Бескапотники» — с вышеупомянутой кабиной IVECO — УралАЗ выпускает давно и успешно, но целевая аудитория требует именно «носатую» технику. Во-первых, «капотники» нужны военным — у экипажа больше шансов выжить при подрыве взрывчатки под передком. Во-вторых, бескапотные грузовики менее хороши «на северах» — ремонтировать и обслуживать их неудобно.
Дошла: сегодня на столичной выставке «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийной версии. Притом на выставке гибрид газелевской кабины и ураловского шасси вызвал много споров. Почему, дескать, была выбрана капотная компоновка? А вот почему. «Бескапотники» — с вышеупомянутой кабиной IVECO — УралАЗ выпускает давно и успешно, но целевая аудитория требует именно «носатую» технику. Во-первых, «капотники» нужны военным — у экипажа больше шансов выжить при подрыве взрывчатки под передком. Во-вторых, бескапотные грузовики менее хороши «на северах» — ремонтировать и обслуживать их неудобно.
Также вызывает вопросы обзорность. Со стороны кажется, что водителю совершенно не видно, что происходит перед передним бампером! Но это иллюзия: в плане обзорности «Некст» гораздо предпочтительнее старого грузовика (из которого действительно ничего не видно). Конечно, в городе водителю высокого «носатого» большегруза будет не столь комфортно, как шофёру бескапотника... Но кто покупает «Уралы» для города? Его стихия — это бездорожье, о чём красноречиво говорят колёсная формула — 4х4 или 6х6. И наличие межколёсных блокировок!
Параллельно произошло и улучшение механической начинки. В первую очередь, был доработан «скелет» грузовика — рама получила цельный усилитель, что значительно повысило её жёсткость. К слову, рама проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, кабина штампуется из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (это особенно важно для подобных машин) полимеров — ржавчины миасский вездеход больше не боится.
Параллельно произошло и улучшение механической начинки. В первую очередь, был доработан «скелет» грузовика — рама получила цельный усилитель, что значительно повысило её жёсткость. К слову, рама проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, кабина штампуется из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (это особенно важно для подобных машин) полимеров — ржавчины миасский вездеход больше не боится.
Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестёрка» мощностью до 312 л.с. (есть возможность заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — исполнения) из серии ЯМЗ-530. Это принципиально новое семейство моторов, спроектированное при поддержке знаменитой австрийской инжиниринговой компании AVL. Компоненты для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневую группу — Federal Mogul, топливную систему common rail — Bosch, шестерни — ZF.
Из-за нового мощного мотора инженерам пришлось кардинально переработать существующую трансмиссию, чтобы не только подобрать оптимальные передаточные числа, но и защитить агрегаты от предельных нагрузок. Коробка передач теперь — 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступку» ЯМЗ-1105), а вот мосты и раздаточная коробка — свои, «ураловские», но способные «переваривать» на 40% больший входной крутящий момент. Как заявляют представители завода, надёжность и ресурс трансмиссии выросли на 50%.
Из-за нового мощного мотора инженерам пришлось кардинально переработать существующую трансмиссию, чтобы не только подобрать оптимальные передаточные числа, но и защитить агрегаты от предельных нагрузок. Коробка передач теперь — 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступку» ЯМЗ-1105), а вот мосты и раздаточная коробка — свои, «ураловские», но способные «переваривать» на 40% больший входной крутящий момент. Как заявляют представители завода, надёжность и ресурс трансмиссии выросли на 50%.
А ещё уральцы клянутся, что научили грузовой внедорожник послушно управляться и хорошо тормозить: за первое отвечает интегральный рулевой механизм от немецкой фирмы RBL (рулевое колесо отныне регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на основе компонентов Wabco. Не слишком ли много иностранных комплектующих? «Не переживайте, цена будет хорошей, конкурентной!», — парируют заводчане. Но конкретные цифры будут озвучены немного позже, поскольку продажи пока не стартовали.
Кстати, о конкурентах. Полноприводные грузовики сегодня предлагают большинство представленных на нашем рынке марок. Но цены... Например, брутальный «капотник» Mercedes-Benz Zetros продаётся минимум за 150 000 евро. Техника попроще — скажем, Renault K, стоит порядка 120 000 евро. Очень дорого! Так что реальным соперником «Урала» продолжает оставаться только российский КамАЗ, у которого также есть модели 4х4 и 6х6. Пускай, и бескапотные.
Кстати, о конкурентах. Полноприводные грузовики сегодня предлагают большинство представленных на нашем рынке марок. Но цены... Например, брутальный «капотник» Mercedes-Benz Zetros продаётся минимум за 150 000 евро. Техника попроще — скажем, Renault K, стоит порядка 120 000 евро. Очень дорого! Так что реальным соперником «Урала» продолжает оставаться только российский КамАЗ, у которого также есть модели 4х4 и 6х6. Пускай, и бескапотные.
В Миассе уверены, что обошли давнего конкурента по всем статьям, включая надёжность. Мы же подождём делать выводы: впереди — первый тест «Урала-Next», который покажет, насколько хороша новая машина. Пока же новинка оставила крайне позитивное впечатление: после грубого древнего Урала-4320 аккуратно собранный «Некст» — это настоящий прорыв. А уж если грузовик перестал шуметь и оставлять за собой следы масла...
Напоследок раскроем ещё несколько интересных нюансов модели. «Урал-Next» будет предлагаться и в 3-местном, и в 7-местном исполнениях — двухрядные кабины также взяты от «Газели» второго поколения. А поскольку грузовик перешёл на 12-вольтовое электрооборудование, в базовой версии будут доступны все газелевские «примочки»: круиз-контроль, управление магнитолой кнопками на рулевом колесе, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод стеклоподъёмников... Из других «благ цивилизации» также отметим пневмоприводы управления «раздаткой» и блокировками.
Напоследок раскроем ещё несколько интересных нюансов модели. «Урал-Next» будет предлагаться и в 3-местном, и в 7-местном исполнениях — двухрядные кабины также взяты от «Газели» второго поколения. А поскольку грузовик перешёл на 12-вольтовое электрооборудование, в базовой версии будут доступны все газелевские «примочки»: круиз-контроль, управление магнитолой кнопками на рулевом колесе, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод стеклоподъёмников... Из других «благ цивилизации» также отметим пневмоприводы управления «раздаткой» и блокировками.
В интерьере отличий от «Газели-Некст» будет немного. Самые заметные — это водительское кресло на пневмоподвеске (такое же стоит на новом «Газоне») и поручни на входе. Увы, но небольшая полочка справа от баранки, куда было удобно класть мобильник, отныне отдана... под клавиши управления круиз-контролем. К счастью, остальные вещевые отсеки, включая большие «подбутыльники», остались на месте. А ещё «Урал» может быть «жилым»: в двухрядной кабине задний диван превращается... в кровать. Насколько удобную? Проверим через месяц!
Метки: #Авто #Урал #Урал-Next
На старое шасси, которому сорок лет, одели дешевую пластиковую дребезжащую кабину, наверняка из китайских комплектующих, даже с названием запариваться не стали, у ГАЗели сдули.
Для города пойдет. Для Севера и тайги - гламурное г...но.
долой убогую новую кабину! начинку только оставить.
ручки на высоте как в камазе,перекладины сбоку нет чтобы забраться открыть дверь.
Оптика говно, ниши в которых фары осложняют чистку от грязи и способствуют налипанию снега.
Руль как на легковушке, не удобно думаю будет поворачивать и особенно разворачиваться.
Машина для стройньіх водителей :). Судя по вьісоте дверной ручки сначала залезь открой дверь, срьігни и потом залезь в кабину
Ничё так, на Армату похож.
Дизайн в целом - хороший, но НЕПРАКТИЧНЫЙ. Зачем при его диком лобовом сопротивлении ЗАКОШЕННОЕ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО?? Он что, на 120 по хайвэю гоняет? Нет. Ну и зачем тогда уменьшать полезное пространство внутри? (где можно было бы сделать лишний бардачок, аппаратуру прикрутить и т.п.). А вот капот я скосил бы вниз, чтобы был лучше обзор передка - на стройках и так места мало, а тут ещё целый хобот впереди!
Приборная панель - опять прошловековая механика. LCD? Не, не слышал!
Про водительские качества ещё надо послушать экспертов.
LCD замерзает при морозах, на рабочих машинах она нах не нужна
Ты прикалываешься? Это тупо рабочая лошадка для труднодоступных мест!!!! Там всем похер на ABS и прочие радости современной жизни - там главное завести и АРБАЙТЕН мля!!!
ЗАКОШЕННОЕ ЛОБОВОЕ СТЕКЛО при его крейсерской скорости 80-90 км/ч, будет сокращать расход топлива минимум на 5 литров
Ага, особенно когда он со скоростью 5 км/час ползет по грязюке вровень с лобовым.
Ура ! Не прошло и 50 лет как наконец новая модель :)
А вообще внешний вид тачки огонь, не гнила бы еще, вообще было бы отлично.
вот это я понимаю! красавец!!!
экспертов туева хуча!
Надеюсь, они наконец сделали хорошей, в принципе, машине нормальные, надежные тормоза. Мне лично и старого Урала дизайн был вполне симпатичен, но эти постоянно отказывающие, как баба с мигренями, тормоза - реальный кошмар.
Кабина симпотичная....
"цилиндро-поршневую группу — Federal Mogul" Знаем такую, пиндосы этими поршнями уже запороли ресурс вазовским моторам.
НУ а так не плохая газель получилась. Посмотрим.
торпедо, восдуховоды из дешёвого пластика как рэно логане
я тоже хотел про ладу-гранту написать))) покупаешь грузовик, мощный и технологичный, а садишься в него и оказываешься в ладе-гранте))))
Симпатичный, но!!!! Если предположить в каких условиях эксплуатируется большинство этих авто, то от пластиковой облицовки радиатора и фар не останется и следа. Вместо облицовки будет висеть сетка-рабица, а фары будут прикручены на проволочках к крыльям.
фигня. на параде покажут десяток таких машин и снова на год в гараж))))
Уропчик. КЫШ под лавку)))
пореот? )))
Подразумевается ввиду база (шасси)будет снабжаться чисто кабиной точнее салоном как у газель некст, - если так то очень даже хорошо, а на раму ты можешь поставить абсолютно все что ты желаешь кузов, манипулятор, будку, ППУ, ПРМ. итд.
Хорош)))красивый вышел)и кабина уютная....
p.s. чё там у хохлов?
карандашами рисуют =))
супер карикатурка ))
опять кочергу вынесли!! неужели ее никак нельзя сделать миниатюрной, что бы она из под панели выходила
У нас рынка нет нормального на такие машины, если только краны делать да самосвалы.
На его базе можн было бы сделать передвижной дом для путешественников по просторам РФ, или медпомощь-реанимацию в труднодоступные районы РФ, но кому это нужно и кто это купит в нашей стране?
ты забыл про тундру и сибирь. Посмотри на федеральную трассу Ханты-Мансийском - там вездеходы даже фуры таскают. А под Мурманском и Архангельском исключительно вездеходы ездят, исключительно русские да китайские. Потому что они дешевые, и в случае аварии в снежной пустыне их бросить не так убыточно. Так что их рынок огромен.
Огромен, но узок.
Я вот, что-то не вижу гражданских частных шишиг или уралов, фиаты в основном или скании
Ты вообще был за Уралом или на Севере? жаль у меня фоток из командировки не осталось.. Я был в двух станциях от Ханты-Мансийска. Там нет никаких фиатов. И обычных шоссейных тягачей там тоже нет. Одни полноприводные "уралы" и "камазы" гоняют.. Такие машины не для Москвы. У нас же асфальт есть только в европейской части страны, ты забыл.
Там народ нищий, им не по карману просто купить иномарку сканию или фиат, колхозят из шишиг себе рукожопные дома на колёсах. А вот сами заводы не делают массово на базе шишиги или камаза передвижные дома, потому, что покупателей нет, все колхозят из ворованных на складе материалов, купить не на что. ИМХО. Рынок у нас плох из-за нищеты населения.
Штатно такие дома на колёсах никто не делает. Покупаешь шасси с кабиной и велком в кузоные ателье. Там тебе хоть джакузи с куртизанками и преферансом поставят.
Медпомощь-реанимация на базе тяжёлого грузовика? Ни разу подобного не видел.
Да что ты уперся) Не нищий там народ, там на каждой станции либо нефтяная вышка либо компрессорная станция. "Уралы" не "нищий народ" покупает, а такие компании, как Роснефть, Газпром, Сибур, Лукойл. Эти компании нищими точно не назовешь. Но покупают они почему-то "уралы", и техники на их базе много - от вахтовых автобусов до бурилок. А вот кто купит передвижной дом на колесах - хз)
И да, че-то это нищее население пробки многокилометровые каждый день создает, не объедешь) В москве у нищего населения нет ни одной приоры. На арбате сам видел, как 20-летняя девачко ездила на учебном Х5, внутри садового кольца прогуливался, за полчаса мимо меня проехало четыре "бентли" и одна "ламборгини". У нас в Нижнем на "хендаях" и "киа" ездит даже шпана. Скоро сдохнем от голода при такой нищете)
Вот и я тоже, поэтому и нет у нас медпомощи.
Я уж молчу про тунру или тайгу. Ленобласть, Волховский район, скорая отказывается ехать из-за отсутствия дорог, даже трупы в электричках перевозят в местный морг до такого доходит.
В Москве население не нищее, я про РФ говорю, а не про государство в государстве Москва.
а вот это сейчас обидно было, вот уж не знал что мы нищие.
а зачем реанимация на базе грузовика, пусть проходимого, но тихоходного. у нищего народа Сибири, а конкретно Ханты-Мансийского АО для этого вертолеты существуют.
Ну не все, есть и буржуи конечно,
Бегемотик задался сим вопросом
"На его базе можн было бы сделать передвижной дом для путешественников по просторам РФ, или медпомощь-реанимацию в труднодоступные районы РФ"