736k
11 лет назад · 55 фото · 8482 просмотров · 60 комментариев
Как собирают ГАЗель (55 фото + 3 видео)
Метки: #Авто #ГАЗель #Производство #газы #заводы
Сегодня мы посетим конвейер Горьковского Автомобильного завода и посмотрим, как собирают самый популярный коммерческий автомобиль в России.
1. Чтобы просмотр снимков не был слишком скучным, попытаюсь разбавить свой фоторяд небольшим экскурсом в прошлое и настоящее ГАЗа.
2. В январе этого года исполнилось 83 года со дня основания Горьковского автозавода – крупнейшего предприятия российского автомобилестроения, занимающего лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.
3. Автозавод был построен за 18 месяцев, вступил в строй 1 января 1932 года, а 29 января с конвейера сошел первый грузовик – «полуторка» ГАЗ-АА. С тех пор, завод дал стране миллионы доступных автомобилей, оснастил сельское хозяйство грузовиками, обеспечил армию военной специальной техникой, танками и бронетранспортерами. В октябре 2011 года с конвейера ГАЗа сошел 18-миллионный автомобиль.
4. Как и 83 года назад, самым массовым автомобилем в линейке автозавода, остается все та же, полуторка. Удачное сочетание грузоподъемности и габаритов ставят его вне времени. Все модернизации и усовершенствования не меняют главной сути ГАЗели.
6. Небольшой отрывок видео. Можно увидеть и услышать ритм работы сварочных роботов.
7. На конвейере работают более 120 промышленных сварочных роботов, немецкой фирмы KUKA.
6. Небольшой отрывок видео. Можно увидеть и услышать ритм работы сварочных роботов.
9. И не будет преувеличением сказать, что именно ГАЗель, стала одним из тех импульсов, которые послужили началом развития всей экономики страны.
10. Работа по усовершенствованию и модернизации ГАЗели идет постоянно. В целях улучшения коррозийной стойкости кузова, инженеры завода приобрели отъездившие свой срок маршрутные такси, которые работали в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Машины были разобраны до последнего винтика и распилены вдоль и поперек.
11. Результатом проведенной работы стало внедрение двухсторонней оцинковки сорока семи деталей кузова. На снимках неокрашенной кабины хорошо видны эти детали.
12. Вернёмся на конвейер. Обратите внимание, в руках женщины пресс, с помощью которого она выбивает ВИН-номер на кабине автомобиля.
13. Счастливые обладатели, загляните в свои ПТС. Может именно этот номер, выбит на вашей машине?
14. На этом же этапе, будущему автомобилю выписывают паспорт качества, который следует за ним до конца конвейера.
15. После каждой операции в паспорте ставится отметка смены и участка производившего работы на данном автомобиле.
16. Полировка, как последний штрих, и кабина покидает цех сварки.
17. Мы тоже переместимся в цех главного сборочного конвейера. Сначала посмотрим как комплектуются всем необходимым кабины машин.
18. В 2011 году, ГАЗель получила новую панель приборов. Появилось еще больше места для хранения личных вещей и приятные мелочи в виде подстаканников, прикуривателя, пепельницы и дополнительной розетки на 12V.
19. Участок вклейки лобовых стекол.
20. Оператор наносит клеящий состав на лобовое стекло.
21. Не успеваю моргнуть глазом, как стекло принимает свое исходное положение.
22. Крепят дворники. Кстати у прежних владельцев было много нареканий на работу этого узла. На ГАЗе учли пожелания и теперь на все автомобили устанавливают моторредукторы фирмы “BOCH”.
23. В комплектации «Люкс» ко всему прочему добавляется АБС, фирменная аудиосистема CD MP3 с кнопками управления на руле, электрорегулировка зеркал, USB разъем, кондиционер, предпусковой обогреватель.
24. Тут же, по соседству со сборочным конвейером находится участок практического обучения. Стоит отметить, что средняя зарплата на ГАЗе, по итогам 2011 года, составляет примерно 24 тысячи рублей. На автозаводе трудится 25 тысяч человек.
25. Тем временем мы подходим к самой интересной части нашей экскурсии. Ветка конвейера, на которой из составных частей собирается единое целое. Сегодня на конвейере идёт сборка ГАЗ-3302 – ГАЗель Бизнес. Пока ещё голые рамы, ждут своей очереди на конвейер.
26. Одними из первых деталей установленных на раме будут рессоры.
27. Два пневматических цилиндра, сжимают их до размера посадочных отверстий, и рессоры – на базе!
28. Мост передний.
29. Мост задний.
30. Стремянки заднего моста.
31. Стабилизатор и амортизаторы заднего моста. С 2011 года на ГАЗель ставят амортизаторы фирмы “Sachs”.
32. Так же с 2011 года, на все автомобили ставят необслуживаемые карданные валы, турецкой фирмы «Tirsan Kardan», FORD тоже ставит на свои автомобили изделия этой фирмы.
34. На видео можно увидеть момент переворота рамы, дальше будущий автомобиль будет двигаться, как и положено.
35. Мы тоже последуем дальше. Откуда-то сверху, на конвейер выплывают моторы.
36. Сейчас на ГАЗели устанавливают, бензиновый: УМЗ – 4216-40 и дизельные: ММЗ Д-245 и Cummins ISF (на фото).
38. Посмотрите, как мастерски рабочий устанавливает двигатель на раму.
39. Возможно, коллеги по цеху упрекнут меня в отсутствии портретных фотографий, но ей Богу, ритм конвейера ГАЗа не позволял мне даже на секунду отвлекать рабочих от своего дела.
40. Сейчас на конвейере, серийно устанавливается автомобильное газобаллонное оборудование фирмы «OMVL» (Италия).
41. Так же, с верхотуры, приплывают кабины.
42. Две минуты и кабина стоит на раме.
43. Ритм конвейера настолько высок, что иногда я просто не успевал следить за рабочими. Но было понятно, что с каждым их движением на автомобиле появлялись новые детали.
44. Уже появились радиатор и фары.
45. Второй этаж сборочного производства используется исключительно в целях транспортировки узлов и агрегатов к точке сборки. Сверху, с точностью секундной стрелки спускаются колеса.
46. Ещё момент, и колеса уже на автомобиле.
47. Местная АЗС.
48. Каждой новенькой машине, достается по десять литров топлива.
49. Баранки.
50. Установка бампера. Пожалуй, самое заметное отличие ГАЗели серии Бизнес, от своей предшественницы. С его появлением улучшилось визуальное восприятие автомобиля, и существенно сократились технологические зазоры.
51. Кузов. С 2011 года кузова проходят 100 %-е грунтование бортов и основания платформы методом катодного электроосаждения.
52. Металлический рукав, с его помощью, в тормозной системе автомобиля создается вакуум и одновременно подаётся тормозная жидкость.
53. Автомобиль стоит на колесах. Сейчас будет первый пуск двигателя, дальше машина двигается уже своим ходом.
54. В закрытом пространстве проходит обкатка – трёхкилометровый пробег.
55. Свежесобранный автомобиль прибыл на пункт приемки отдела качества.
56. Специалист отдела проводит финальную инспекцию, но и это ещё не все.
57. В конце автомобиль попадет в камеру на проверку кузова на герметичность.
Готовые к отправке покупателям автомобили ждут автовозов.
Готовые к отправке покупателям автомобили ждут автовозов.
Метки: #Авто #ГАЗель #Производство #газы #заводы
Уже завоевали мировые рынки автомобилей? Вытеснив Volvo и Mercedes?
Тут проехал на пассажирском месте 30 км по приличному довольно асфальту . Думал позвоночник из черепа вылезет. Очень захотелось познакомиться с создателями этого чуда и как котенка в говно носом тыкнуть: -Ты это сделал,ТЫ? А что касается сборки.... если людям платят нищенскую зарплату не надо ждать от него Мерседеса на выходе конвеера. Как говорили в СССР-Нам делают вид что платят-Мы делаем вид , что работаем. Или как у А.П.Чехова в рассказе ,,Жалобная книга,,-ЛОПАЙ ЧТО ДАЮТ.
зря вы так о Газеле. я 10 лет на них езжу и не начто не променяю.а если в руки из жопы а в голове ветер.тогда и мерседес будет говном.
ух ты! новая газель! а я думал их уже Б\Ушными и ушатанными с завода выпускают)
Старая, но прикольная история))).В Болгарии местные купили новую Газель для перевозки помидоров. Пока гнали и потом в течение месяца эксплуатации в салоне сзади раздавался некий металлический стук, причину которого найти не удавалось. Выкидывали из салона все: запаску, домкраты, откручивали сиденья - все равно где то стучит.
В итоге поступили грамотно: один качает машину, второй стетоскопом прослушивает кузов. Обнаружили, что стучит внутри вертикального короба жесткости, который изнутри салона приварен к листу обшивки. Не поленились, вырезали болгаркой дырку
Внутри короба на толстой леске висит гайка М24 и записка по-русски: "Молодец, нашел"
Качественный, интересный репортаж ,редко здесь теперь такое увидишь,спасибо !
Пару лет продавал эти "чудо машины" . Сборка просто ужасная, вечно что то не докручено. На моей памяти были такие случаи что во время перегона у НОВЫХ машин стучали движки!!! И еще очень жесткий косяк производителя это покраска, красят их просто жесть! если машина застоялась на складе 3-5 месяцев то в некоторых местах появлялись жучки
ржавчины .
не будем терять веры и надежды, что наши научаться делать газельки не хуже немчуры и джапанов...
Печально то, что вместо очень неплохого двигателя ЗМЗ стали ставить уазовский агрегат.
вроде люди хорошие,машина по словам конструкторов сказка,оборудование конвейера современное-почему на выходе крашеный утиль которому одно оправдание цена
да ну нах цена - за такую цену я лучше пятелетку иномарку возьму - все равно она дольше проживет при должном уходе в разы
пункт 13 порадовал!!! Счастливые обладатели... Ага, прям рыдают и не нарадуются на машину...
Вот поэтому я для мелких перевозок для личных нужд купил 12летний фольксваген бортовой Одно только наличие кондея и экономичного дизеля перевесило возраст машины.
Не знал как они собираются, знаю как они под окнами чинятся раз в неделю ))
Как на сайт "Эхо Москвы" зашёл, мать вашу! Одни эксперты да космополиты.
Не нравится "Газель", не берите. Берите полумилионных японцев, слегка убитых немцев, ради Бога, никто не неволит, делайте что хотите. Но не надо срать туда, где вы не были, и к чему отношения не имеете. Эстеты, [мат]!
"Газель" это рабочая лошадка, да не идеальная, но своих денег стоящая. Как кем-то было здесь уже написано, клиенту похер, на чём ему привезут груз, главное, чтоб в целости и в срок.
Автору спасибо, отличный пост!
ей красная цена пол лимона а не тот конский ценник который за неё лупят - если бы она стоила адекватно - я бы себе взял - но сука проще взять подубитого немца чем это за такие бабки
Согласен, проблема есть. Но, опять-таки, не нравится, не ешь.
проблема не то что есть - она орёт про себя на всю страну - и никогда не изменится к сожалению в лучшую сторону - хотят как лучше а получается как всегда. И Я ХОЧУ СУКА съесть её за адекватную цену - а не по цене мерса спринтер
Заметьте этап грунтования, антикора упущен напрочь)
Кстати, мало кто знает, что ГАЗовцы перешли на запчасти китайского пр-ва, которые переупаковываются в оригинальную упаковку с маркировкой ГАЗ. Стартеры, датчики, генераторы....все китай.
Работаю у оф. дилера, так что даже не начинайте спорить.
Причем те же стартеры горят с огромной скоростью... буквально поставить не успевают, уже несут обратно сдавать.
Автору респект.
Хорошая доза позитива...
Более 10 лет выпускаются газели и только недавно разработчики решили посмотреть что же там ржавеет ( а ржавеет уже через 3-4 месяца) и наконец то что то антикарозировали.....уроды, ждать столько времени и начать исправлять ошибки. Да я в жизни не куплю это ржавое новое говно, уж лучше аналог заграничный 4-7 летний, но на много будет лучше и не ржавый.
Откуда столько мужиков нашли? спецом для фото? там одни бабы работают. Даже по территории на склады женщины за рулем их гоняют.
Была ситуация: небольшая торговая фирма, свой автопарк из 10 старых мерседесов 308 и т.д. Пробеги далеко за миллион, покупались уже б.у. С целью обновления автопарка на пробу покупается одна Газель Бизнес: бенз., цельнометаллический фургон. Через три месяца подсчитали: в среднем 10 дней работает потом 3 дня на ремонте. А в меренах все что уже могло поломаться - поломалось еще в конце 90-х. Да и водилы говорили что в меренах удобней: 300 км/день в режиме город -трасса не проблема, а еще товар выгружать.....
А лично мое мнение: (если то что сразу бросилось в глаза) за передний МОСТ на полуторотонной машине надо на кол сажать. Это факт.