129k
11 лет назад · 5 фото · 6353 просмотров · 13 комментариев
Как танки по Ладоге ездили. (5 фото + 1 видео)
Ленинград был крупнейшим танкостроительным центром СССР. На производственных мощностях города всю блокаду проводился ремонт бронетанковой техники.
Зимой 1941/42 встала задача переправить по льду Ладожского озера 23 танка КВ.
Длина трассы 32 км. Толщины льда в 55...80 см для 47-тонного танка недостаточно, требовалось 120...140 см.
Что сделали?
Сняли башни, положили их на сани, прицепили тросами к танкам и погнали.
Демонтаж танка заключался главным образом в подготовке и снятии с корпуса башни, боеукладки, боеприпасов и задней брони. После того как отвинчивались болты, соединяющие броневую укладку с башней и заднюю броню с корпусом, танк своим ходом подводился под установленный блок, при помощи которого башня, охваченная тросами, поднималась кверху, а танк выходил из-под висящей башни, одновременно под башню подвозились сани, которые предварительно прикреплялись к танку сзади.
Подготовку саней для установки на них башен с танков осуществляла саперная рота. Особое внимание обращалось на то, чтобы башня была поставлена на сани ровно, а маховики поворотного механизма не попадали на балки саней, так как в противном случае поворотный механизм от тяжести башни неизбежно был бы поврежден. Установленная на сани башня прочно прикреплялась тросами к саням, а они прицеплялись к танку тросами сечением до 30 — 40 мм и длиной до 50 м. Боевая укладка, боеприпасы, задняя броня танка перевозились на транспортных машинах. При хорошей организации работы экипаж демонтировал танк в течение 5 — 6 час.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Для перехода через Ладожское озеро было подготовлено три трассы шириной 10 м каждая. На каждый переправляемый танк выделялся проводник-офицер, хорошо знавший трассу. Командир танка находился на верху корпуса и отдавал команды механику-водителю. На санях с укрепленной башней всегда был один из членов экипажа для наблюдения во время движения за устойчивостью башни.
Во избежание обрыва тросов, заваливания башни и поломки саней надо было двигаться без рывков, плавно. Недопустимы были остановки — мог не выдержать лед. Обгон разрешался только в том случае, если впереди идущая машина останавливалась, и совершался он не ближе 300 — 400 м. Особое внимание обращалось на поддержание правильного ритмичного режима работы мотора, так как без брони и башни резко нарушалось охлаждение танка, что приводило к перегреву двигателя.
Более подробно об этом и других эпизодах обороны Ленинграда можно увидеть в документальном фильме "Ленинград в борьбе". Время 45:17.
Более подробно об этом и других эпизодах обороны Ленинграда можно увидеть в документальном фильме "Ленинград в борьбе". Время 45:17.
А ты не думал что он не сдвинулся именно по этому. Не было бы танков этих, всё могло быть гораздо хуже и фронт сдвинулся в глубь страны
AQ сам то понял что сказал. 3-4 см гнуть тяжело, а 13-14 см влёгкую
Все, вроде, хорошо, но как они стальными "тросами сечением до 30 — 40 мм" орудовали? Как они их вообще согнуть на таком промежутке умудрились?
130-140 мм - да, согласен, но 3-4-сантиметровый в диаметре трос все себе представили? А теперь смотрим на фото - ну не вяжется же.
Журналюги опять жути нагоняют, путаясь в цифрах.
130-140 мм, это-ж 13-14 сантиметров!!
Кто-то путается в цифрах.
Тьфу, блин, точно, спасибо за поправку - сам уже с этими ноликами под конец дня прогнал.
Железные тросы меряются не сечением, а длиной окружности...
Это морские канаты (не тросы и не стальные!) измеряются в дюймах (!) окружности.
да, кст., чет тоже не понял...
Чушь собачья, опять переврали все. Суть - движение должно было быть без рывков, что обеспечивались работой двигателя на малых оборотах, он при этом грозил заглохнуть скорее, нежели перегреться. Ух, таблоиды..
Дело в работе воздухоочистителя двигателя КВ. Из-за неудачной конструкции хоть с броней, хоть без двигатель перегревался примерно через два-три часа работы. Зимой, конечно, грелся меньше, но ненамного. Плюс в запыленной атмосфере, при движении в колонне, воздухоочиститель очень быстро забивался. Летом было смешнее - пыль спекалась в однородную массу, зимой снежная пыль на время просто забивала двигатель
Спасибо за уточнение.
Охлаждение танка по сути происходило через боевое отделение а демонтаж башни нарушал направление потока воздуха которое вентилятором подавалось на радиатор охлаждения,он находился между боевым отделением и силовым. Вот как то так
Пожалуйста