6k
11 лет назад · 2 фото · 2984 просмотров · 35 комментариев
Почта России. Может еще не всё потеряно? (2 фото)
Метки: #почта #почта россии #реформы #факты
За два года выходец из «Tele2 Россия» Дмитрий Страшнов и его команда сделали то, что не удавалось никому из их предшественников.
Государства в государстве
«Первое мое впечатление от «Почты России» – разобщенность», – рассказывает Скатин. Ее филиалы – Главный центр магистральных перевозок почты (ГЦ МПП), Автоматизированный сортировочный центр (АСЦ) и компания экспресс-доставки EMS – между собой не общались. У каждого филиала были собственные бухгалтерия, кадры, IT, свои департаменты транспорта и сортировки. Первое совещание с руководителями филиалов состоялось, когда тонны посылок еще лежали чуть ли не на взлетно-посадочных полосах, вспоминает Скатин: «Мы входим в терминал в «Шереметьево», а там посылки на нас просто падали сверху. И вот руководители ГЦ МПП, АСЦ и центра в Подольске друг с другом при мне начали выяснять отношения, кто что не сделал. Я слушаю и понимаю, насколько разобщена цепочка». Задача нового топ-менеджмента была сделать так, чтобы филиалы поняли, что у них общая цель. Они начали проводить ежедневные планерки с филиалами. Страшнов первое время сам проводил эти совещания, слушал, кто что говорит. Сейчас в ежедневных селекторных совещаниях в 9 часов утра участвуют 70 руководителей ключевых объектов: аэропортов, вокзалов, сортировочных центров, ключевых транспортных узлов и автобаз. Когда всех начальников свели вместе, скрывать проблемы стало невозможно. Выяснили массу нюансов. Филиалы скрывали друг от друга информацию. Например, рассказали в «Почте России», в Подольске у почты большой сортировочный центр и там постоянно стояло 200 машин в очереди. Когда стали выяснять, почему они там все время стоят, оказалось, что на этом терминале в Подольске укомплектованность персоналом составляла 50%. Руководство центра скрывало этот факт, потому что независимо от численности персонала осваивало 100% фонда оплаты труда. При этом сортировщики получали по 20 000 руб. в месяц. В результате руководители филиалов начали уходить, а в ГЦ МПП и АСЦ руководство было сменено сразу же.
Таможня дает добро
Затем новая команда занялась нормализацией отношений с таможней, испортившихся во время коллапса 2013 г. А от таможни зависели сроки доставки. «Мы сказали таможенникам, что они невиновны в коллапсе, а сплоховала сама почта», – рассказывает Скатин. Затем «Почта России» постаралась создать рядовым таможенным инспекторам нормальные условия труда. В пунктах международной почты работают почти 400 таможенных инспекторов по всей стране. А инспекторы таможни воспринимали работу в Центре международной почты на Варшавке или на Казанском вокзале как ссылку, потому что условия труда там были плохими, не было комнат отдыха для инспекторов и прочего, рассказывает Скатин: «Мы прошли по всем объектам, заглянули в туалеты, они нас ужаснули, и мы оперативно их отремонтировали». Потом почта безвозмездно передала таможне для использования сканеры и другое современное оборудование. И произошел перелом. У ведомства объем международной почты по сравнению с 2012 г. вырос в 4 раза. В процентах вклад качественной работы таможни в рост международного потока составляет не меньше половины, уверен Скатин.
Арбуз вместо почты
Затем Страшнов и Скатин взялись за оптимизацию магистральных перевозок. Выяснилось, что всю почту обслуживали 8–9 автотранспортных компаний, при этом 80% потока забирали на себя пять компаний, у которых не было собственного автопарка. Это были «прокладки», которые нанимали перевозчиков по всей стране. То же самое касалось авиакомпаний – «Почта России» работала с агентами, у которых не было самолетов. Прямых контрактов с авиакомпаниями не было, при том что «Почта России» – один из крупнейших грузоотправителей в стране. Агенты (их было больше десятка) постоянно создавали управляемые коллапсы. Например, приходил агент и говорил, что такая-то авиакомпания подняла тарифы. И если ведомство не согласится на повышение тарифов, почта не будет доставлена. Это был своего рода шантаж. Самой парадоксальной была история с железнодорожными перевозками. С РЖД у «Почты России» вообще не было контракта, хотя письма и посылки по железной дороге возили (почтовые вагоны входят в состав пассажирских составов). Все платежи происходили на основании счетов. При этом почта часто оставалась лежать на станциях, а в почтовых вагонах ехали арбузы и ширпотреб, рассказали в «Почте России». Взаимодействие с Федеральной пассажирской компанией (ФПК) было испорчено. Как рассказали в «Почте России», с железнодорожниками почта работала через агента, который и занимался побочным бизнесом. Агента выгнали. На первой встрече с руководством ФПК Страшнов и Скатин начали с того, что заявили: «У нас цель возить почту». Руководители ФПК тогда им не поверили, но «Почта России» слово сдержала – арбузы возить перестала.
Без посредников
С последнего квартала 2013-го команда Страшнова начала снижать долю агентов и заключать прямые контракты. С крупными авиакомпаниями вроде «Ютэйр», «Трансаэро» или «Сибирь» были заключены прямые контракты. В результате за полгода доля агентов снизилась с 75,7 до 15%. При этом тарифы снизились примерно на 15% за счет маржи, которая была у агентов. С автомобильными перевозками экономический эффект получился еще более ощутимым. Так, при девяти контрагентах в 2013 г. тариф составлял 40,86 руб./км. В 2014 г. почта провела два тендера, и к концу года у нее появились 32 ключевых контрагента, а тариф снизился до 27,28 руб./км. Снижение получилось за счет отказа от непрямых договоров, пересмотра принципов оценки контрагентов и ввода механизма многолотовых закупок, говорит Скатин. В 2014 г. ведомство заключило прямой контракт с ФПК. В 2014 г. «Почта России», по данным самой компании, сэкономила на магистральной логистике 900 млн руб. – это около 11% бюджета магистральных перевозок (с учетом ремонтов).
Разгрузить Москву
Весь 2014 год у топ-менеджмента «Почты России» ушел на то, чтобы на базе опорного ГЦ МПП создать интегрированный блок логистики. В ГЦ МПП появились общеведомственные направления транспорта и сортировки, а также новые структуры: блок планирования и блок по работе с претензиями. В 2014 г. начался проект по созданию нового сортировочного центра во Внукове. Задача была разгрузить перегруженную Москву. «Мы купили складские помещения на 65 000 кв. м и в них установили итальянское оборудование – автоматизированную сортировку. На это оборудование почта потратила около 3 млрд руб.», – рассказал Константин Бугаев, замдиректора центра. Сейчас вся международная почта, приходящая в Москву, обрабатывается в центре во Внукове. В Москву прилетает около 70% почты (раньше было до 95%), а остальные 30% приходят в Казань, Екатеринбург и Владивосток.
Последняя миля
По данным «Почты России», в 2014 г. объем доставленных посылок вырос в 1,6 раза по сравнению с 2012 г., а средние сроки доставки за два года сократились с 90 до 14 дней. По словам директора департамента по работе с потребителями Аллы Бондаренко, в 2012 г. в «Почту России» ежемесячно приходило больше 250 000 только письменных жалоб, а сейчас число претензий составляет 20 000–40 000 в месяц. В этом году Страшнов собирается объединить всех управленцев филиалов (примерно 1000 человек) в единый аппарат – с сокращением 20% персонала, выполняющего дублирующиеся функции. В единый аппарат войдут блоки транспорта, сортировки, работы с претензиями, а также блоки развития, планирования, HR и IT. А теперь Страшнов думает об оптимизации «последней мили». Сейчас посылки доставляются гораздо быстрее, чем раньше, но потом залеживаются в отделениях. Поэтому основная задача этого года – устранение неэффективности в почтовых отделениях, говорит Страшнов.
Метки: #почта #почта россии #реформы #факты
будем посмотреть. искренне желаю успехов
Хорошая попытка,нооо нет:)
Дааа... Посылка с Питера в Уфу третий месяц идет, ни как дойти не может, может пешком несут. "ЕЩЕ НЕ ВСЁ ПОТЕРЯНО"
Извините за сарказм, но в названии "еще не все потеряно", значит еще есть что терять
за последний год купил за рубежом на ебее, али-экспрессе, инжапане и других инет-магазинах запчастей и экипировки примерно на 200 тысяч. все пришло достаточно оперативно и без потерь. самые крупные посылки - двигатель и выхлоп для мотоцикла каждая ценой по 50 тысяч. среднее время доставки посылок с гонконга - 25-30 дней. посылки отслеживаю по треку в мобильном приложении, единственная претензия - статусы частенько обновляются с задержкой в 2-3 дня. самая серьезная проблема для меня - это когда продавец из Китая отправляет посылку местной почтой и дает местный трек - посылку невозможно отследить, а общаться с китайцами тяжело. частенько они просто не отвечают...
соглашусь только с :
> "средние сроки доставки за два года сократились с 90 до 14 дней..."
В остальном бардак-бардаком, особенно в логистике.
Отправления в нарушение прописанных сроков на сортировочных валяются по 2-5 дней.
Посылки из Китая, идущие на Калининградскую область заходят в Москве, едут проходить таможенные процедуры в Оренбург(!!!), потом в Москву, где ещё минимум неделю качуют от сортировочно до сортировочной и только потом едут в область.
Недавно зашла посылка в МСК и пошла растамаживаиться в СПб. Ну думаю прогресс! Стали сортировать по регионам! Мы С-З вот через СПб и пойдёт - хрен!!!
В СПб она несколько дне растамаживалась, а потом поехала.... - В МСК, где ещё неделю провалялась перед тем как отбыть в КО.
Пока верится с трудом но верить очень хочется. Ибо работа нашей почты, пожалуй, единственное, что лично меня тормозит от приобретения чего либо дороже 1000 руб с доставкой на дом. Только в прошлом году был инцидент с осадочком. Правда не известно, почта ли виновата, но...
Бог в помощь в сём деле.
Дай Бог, дай Бог...
Последние пару-тройку лет везде замечаю улучшения и порядка больше.
Может и почту тоже наладят..
ну лично я за последний год улучшения увидел. в конце 13 года бандероль (докумены посылал переодически) шла 10 дней, сейчас 4. по номеру отслеживания в то время она долго на сортировках висела, а сейчас нет :)
Ровно две недели назад на Али заказал тактикульную сумку. Вчера пришло уведомление, сегодня забрал. Все четко, вежливо и быстро. Когда начал работать с заказами из-за бугра (года два уже), только 1 раз косячок был с посылкой за 3 фунта стерлядей из Англии, и то разобрались без моего участия. Так что ничего плохого сказать не могу. Так то.
Единственно, кто полностью независим (и то не уверен на 100%) - это FedEx ))))
Кроме того, у меня в отделении тоже пока все по старому, ремонта не было с 50х-60х, из 4-5 окон работает одно и то с перебоями. Но рыба гниет с головы, с головы же и начаты реформы, и я надеюсь работа ПР улучшится. По крайней мере 2 крайних посылки я получил оперативно. Мотошлем из Чикаго - 8 дней, крем специфический для жены из Англии (город забыл) - 12 дней. По сравнению с 12м годом, когда я 3 месяца ilfk посылку из Поднебесной, оч круто.
Если не ошибаюсь, то судя по упаковке это не совсем почта России а её специализированное направление - EMS. А EMS и ПР - это две большие разницы.
В чем разница, разрешите полюбопытствовать?
Эта структура создаётся на базе почты но при этом как бы отстроит от неё на расстоянии. Этакая "Почта России VIP" Качество и скорость доставки на порядок выше, чем у обычной Почти России. Работаю в интернет магазине - насколько мне известно - в плане различных инцидентов, которые принято обсуждать в интернетах, они лучше Почты России (впрочем, на просторах и про них можно найти интересные вещи). Цена обслуживания, впрочем, у них так же выше.
На сколько известно мне, ваше "как бэ" не имеет под собой реального основания, как и разница в тарифах ЕМС и ПР. И то и другое, это те же пункты приема и выдачи, те же пункты сортировок и тд и тп вплоть до рядовых сотрудников. И то что за обычное почтовое отправления вы платите в несколько раз больше, просто на нем метка/упаковка типа "срочно", ни как вас не обезопашивает от всех косяков коими славится почта.
Это не "как бэ" а определённый опыт использования.
Нормально так такую махину разобрали, как Геракл с Авгиевыми конюшнями, молодцы, Бог в помощь!
ПР конечно не идеал, но мне кажется что вся эта истерия больше пиар конкурентов мечтающих поделить кусочки фактического монополиста на территории РФ. У меня к моему отделению и в целом к ПР претензий нет. Получаю примерно по 5-10 посылок в месяц.
Каждый раз из интернета узнаю как хорошо я живу. Вчера у мужика в вагоне поезда трезвые дембеля ехали, сегодня у другого почта заработала.
Иногда надо все разрушить до основания, потому что на старом гнилом фундаменте ничего путного не построишь. Почта России, это реальная жесть. Хамское обслуживание, нежелание работать. Зайдите в DHL вас встретят с улыбкой и объяснят все. В общем хз, почта России годится на отправку судебных извещений, не более.
Да филиал ада на земле, чё там...
Много заказываю с Али, тут была ситуация: в отделении грохнулась база, я все посылки по треку в их программе вижу, валяются в отделении уже давно, а они мне их не выдают, потому что тупо НЕ МОГУТ ИХ НАЙТИ на своих бесконечных полках и разводят руками, авария мол, и пеняют на каких-то мистических "их", работа отделения (и не только этого, как я понял) была парализована 10 дней. Я вот не понимаю, как так, сука, получаеццо, критически важный информационный ресурс не забекаплен и не зарезервирован? кого они там в ИТ набирают, почтальонов, вышедших на пенсию? И постоянно какие-то косяки - на приеме и выдаче посылок одна тетенька, как только кто-то что-то отправляет - пипец, паралич очереди на 15 минут... а в соседнем помещении, которое занимается какой-то другой неведомой херней, сидят целых 3 тетки и ничего не делают... Так что, я бы не сказал, что стало прям ЛУЧШЕ, положительные сдвиги есть, но до DHL еще как раком до Китая, это факт.