341k
11 лет назад · 4 фото · 10612 просмотров · 41 комментарий
Впечатления американского журналиста от мотоцикла "Урал" (4 фото)
Журналист-фрилансер Уэс Сайлер (Wes Siler) написал для Gizmodo обзор на современный мотоцикл «Урал Patrol 2WD», сделанный в дизайне оригинальных советских «Уралов», выпускавшихся до начала Второй мировой войны. В этом посте самые яркие впечатления западного журналиста от езды на мотоцикле с люлькой, производящемся на мотозаводе в российском городе Ирбит в Свердловской области.
Согласно прайс-листу на сайте ИМЗ, «Урал Patrol» стоит 610 тысяч рублей. Сайлер называет более высокий ценник для западного рынка — 15 599 долларов (около 850 тысяч рублей). За эти деньги предлагается в том числе ветровое стекло на люльке и обивка мехом, которая, как думает журналист, должна помочь в борьбе с непогодой.
Patrol 2WD использует дизайн самой первой модели «Урала», выпущенной в 1940 году: в рамках пакта Молотова-Риббентропа Германия поделилась с СССР разработкой мотоцикла BMW R71, дизайн которого и лёг в основу первого советского тяжёлого мотоцикла. Сайлер подчёркивает, что производство «Уралов» было настолько стратегически важным для Советского Союза, что во время войны его перенесли в Ирбит — за пределы дальности полёта немецких бомбардировщиков.
Patrol 2WD использует дизайн самой первой модели «Урала», выпущенной в 1940 году: в рамках пакта Молотова-Риббентропа Германия поделилась с СССР разработкой мотоцикла BMW R71, дизайн которого и лёг в основу первого советского тяжёлого мотоцикла. Сайлер подчёркивает, что производство «Уралов» было настолько стратегически важным для Советского Союза, что во время войны его перенесли в Ирбит — за пределы дальности полёта немецких бомбардировщиков.
Такое расположение делает бизнес Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) крайне сложным в плане логистики: фабрика находится в два раза ближе к столице Казахстана, чем к Москве, а о близости выхода к морю — основному каналу перевозки автотехники — не может быть и речи. В начале 2000-х ИМЗ выкупил бизнесмен Илья Хаит и превратил в ООО «Русские мотоциклы», нацелившись в производстве на западные тенденции.
В 2012 году Сайлер посещал ИМЗ, где и познакомился с Хаитом. В 2013 году «Русские мотоциклы» собрали 1206 мотоциклов, а продали 604.
В 2012 году Сайлер посещал ИМЗ, где и познакомился с Хаитом. В 2013 году «Русские мотоциклы» собрали 1206 мотоциклов, а продали 604.
Уэс Сайлер, американский журналист:
"Первое, что вам нужно знать о байках «Урал» — в сравнении с современными машинами и мотоциклами они объективно отвратительны. Большое обновление модельного ряда в прошлом году добавило в них дисковые тормоза на все три колеса, инжекторный двигатель и гидравлический рулевой демпфер. Остальные технологии в мотоцикле мир увидел ещё в 1980-х. Это [обновление] превратило мотоциклы из ужасающих в то, что можно назвать «умеренно опасные»."
Главной особенностью люльки, по мнению Сайлера, является кардинальное различие в управлении мотоциклов при левых и правых поворотах. Если в первом случае её колесо упирается в землю, повышая общую стабильность мотоцикла, то во втором люлька оказывается в воздухе, что может привести к перевороту транспортного средства. Это и произошло с Сайлером во время тестирования «Урала» в горах Калифорнии — он врезался в бревно, сломал левое запястье, а от удара переднее колесо смяло подвеску, после чего её пришлось заменить целиком.
Среди плюсов российского мотоцикла с люлькой Сайлер отметил то, что такой транспорт привлекает больше внимания, чем Lamborghini, но не «заставляет окружающих думать о размере пениса владельца». «В люльке можно возить собаку и все ваши принадлежности для кемпинга», — иронизирует журналист над вместимостью.
По мнению Сайлера, главной особенностью «Уралов» является их абсолютная проходимость: «2WD никогда не застрянет. С его дифференциалом можно пробраться через что угодно, но он и достаточно лёгок для того, чтобы вы и, может быть, ещё один человек вытолкнули его из ямы, если потребуется». Кроме того, в комплекте с Patrol идёт наиболее разнообразный набор инструментов из всех продающихся в 2015 году моделей мотоциклов, что известны журналисту: «А [инструменты] вам понадобятся».
По мнению Сайлера, главной особенностью «Уралов» является их абсолютная проходимость: «2WD никогда не застрянет. С его дифференциалом можно пробраться через что угодно, но он и достаточно лёгок для того, чтобы вы и, может быть, ещё один человек вытолкнули его из ямы, если потребуется». Кроме того, в комплекте с Patrol идёт наиболее разнообразный набор инструментов из всех продающихся в 2015 году моделей мотоциклов, что известны журналисту: «А [инструменты] вам понадобятся».
Основная особенность «Урала» — люлька, выступающая третьим колесом — является и его главным минусом, считает Сайлер: из-за неё управление непредсказуемо, что делает «Урал» чем-то средним между мотоциклом и квадроциклом. Оставляет желать лучшего и безопасность движения без ремня, антиблокировочной системы и электронного контроля устойчивости: «Ваша жизнь буквально находится в ваших руках».
Однако опасность «Уралов», сложность в их покупке и ограниченность серии оставляет у мотоциклистов такое «очаровательное, незабываемое впечатление», считает Сайлер. С учётом ряда ограничений он всё же порекомендовал читателям купить «Урал».
Однако опасность «Уралов», сложность в их покупке и ограниченность серии оставляет у мотоциклистов такое «очаровательное, незабываемое впечатление», считает Сайлер. С учётом ряда ограничений он всё же порекомендовал читателям купить «Урал».
Уэс Сайлер, американский журналист:
"Лёгкие в управлении, но абсолютно безобидные современные автомобили не вызывают в вас никаких чувств? Вам нравится звук того, что создавалось для битвы во время Второй мировой? […] Возможность прикрепить пулемёт к люльке звучит как отличная идея? Любите путешествовать там, где нет дорог? Хотите ездить по снегу? Тогда, конечно, вам захочется купить «Урал». Просто будьте осторожны!"
хорошо написано,стиль...
Дебилы, [мат]! Сломал мотоцикл, сломал руку.
ездить он не умеет просто
Урал стандартно предназначен для езды с люлькой. Брат на своем люльку отцепил и так ездил. Вот в нем дури.
Но он очень тяжелый и жесткий был. Плюс по грязи за счет веса застревал. Грязью забивало все три колеса под крыльями. Иж в отличии от него справлялся с грязью значительно лучше
НАсколько знаю, одна из главных бед Уралов - их чугунный блок. При долгой работе расширяются и деформируются поршни с цилиндрами и на дальняках его клинит.
Я Урал не люблю - у меня, кроме прочего, был Днепр. Конечно, не руками их на заводе делали - но, если постараться, аппарат получался нормальный. И с коляской не всякий сможет ездить - уметь надо.
Тот, кто переводил статью - молодец. Очень правильно переводил, в духе времени. Например, слово Terrible, которое использовал журналист в оригинале, никогда не переводилось как "отвратительный". Обычно Terrible - ужасный, но в самом мягком значении этого слова, а в контексте этой американской статьи правильнее переводится как "прикольный" (в американском слэнге terrible часто переводится как "прикольный, превосходный", для усиления эффекта).
Так что, переводчику 5+ за патриотизм и 1- за знание языка.
"никогда не переводилось как "отвратительный".
The weather was terrible the whole week.
Погода была отвратительной (или, по-русски, можно сказать " погода была мерзкой" всю неделю.
Или вы можете предложить более точный перевод?
Важно то, какой смысл вкладывается в предложение. В вашем предложении погода скорее ужасная.
The weather was awful - вот это уже отвратительная.
То, как автор перевел: "Первое, что вам нужно знать о байках «Урал» — в сравнении с современными машинами и мотоциклами они объективно отвратительны." - это абсолютно не тот смысл, который вложил журналист в оригинале.
У меня был Урал...
Тогда я еще был молодым!Так он это.... как его... полноприводный что ли???
Нет, Мария. Всё же колесная формула там 2Х3. Во времена моей солнечной юности выпускался в России журнал под названием "Мото"...и был там один мужик который да, ездил на самодельном двухколесном ПОЛНОПРИВОДНОМ мотоцикле...звали его, если я не путаю, Алексей Гарагашьян. Интересно, жив ли он сам и жив ли его мега мотоцикл...
сейчас делают (частным порядком) полноприводные мотоциклы 2*2 "Васюган". http://guns.allzip.org/topic/160/1315123.htmlhttp://guns.allzip.org/topic/160/1315123.html
Единственное, что помню из детства про этот мотоцикл, что если его положить набок (без коляски ессно) то поднять даже вдвоем, мы не могли
мы с братаном(20 лет примерно нам было) откидывали коляску и без проблем катались, только было страшно когда за 100. сложно ставить одиночку на подножку одному, вдвоем без проблем, хоть и положить, хоть поднять
У моего отца до сих пор такой стоит 1979г выпуска в отличном состоянии, ездит правда он на нем редко, я в свои 15-17 лет его так регулировал что он от легкого нажатия рукой заводился, балдел от того как мотор работал и от его мощности, мечтал ещё о яве но после поездки на Урале (даже без коляски)понимал что ява как уписанная девочка перед уралом.
Урал покупают не из-за модных фенечек.
Урал покупают или бу, когда денег нет, а моцик хочется, или когда денег ну очень много и не жалко потратить на какое-то уг.
Если этот дибил американский не умеет ездить с люлькой и врезался в дерево- это не значит что мотоцикл плохой.
живя в россии что же взять.. хм.. что же выбрать.. урал, или h-d 883 roadster..)
ну да, за простоту его и любят наверно)
иди укупи чудо инженерной мысли 1960 года. новый в магазине с коляской от 700000 рублей
Моей семьей был приобретен мотоцикл Урал в 1980-м году, продан в 2006, в исправном состоянии, в полной комплектации за исключением выхлопных труб, они менялись дважды, и ручек на руле-они просто износились, мотоцикл заводился с ноги в -15, правда иногда, срывало возвратную пружину)))), даже не перекрашивался.
В 1992 купили Днепр, 2вд, задний ход(чего на Урале не было), к сожалению, при всех достоинствах, сборка была ужасная, брак на браге от прогара поршней, до рассыпания в труху шестиренок, замки лопатодержателя не работали, просто не совмещались, держатель канистры просто не подходил к месту крепления.