Икарус-180 на улицах Москвы (18 фото)

Знакомьтесь, это Икарус-180. Уверен, читатели постарше хорошо помнят эти автобусы - ведь они курсировали по самым загруженным маршрутам в различных городах СССР с 1967 по 1980-й год.

Производства таких автобусов на заводе в социалистическом Будапеште стартовало за два года до начала поставок в СССР, в 1965 году.

Необходимость в таких автобусах в СССР была обусловлена строительством новых микрорайонов и последующим стремительным ростом населения крупных городов. Выпускаемые в стране стандартные автобусы типа ЛИАЗ-677 и ЛАЗ-695 не справлялись с растущими объемами пассажирских перевозок. Поэтому просторный и вместительный Икарус стал настоящими спасением для развивающейся транспортной системы.

Автобус вмещал до 150 человек, хотя по свидетельствам очевидцев, в часы пик в него могло поместиться и больше двухсот пассажиров.

Дверь, расположенная сразу за гармошкой, короче остальных.

Задняя платформа салона расположена ниже остального салона.

Расстояние между креслами невелико.

Конструкция автобуса была по тем временам прогрессивной. Двигатель - горизонтальная дизельная шестерка RABA D2156 NM6 (объем 10.3 л, 192 л.с., 696Нм) выпускаемая по лицензии MAN - расположен под полом между передними и ведущими колесами. Масса 16.5 метрового автобуса составила всего 12.5 тонн.

"Гармошка" была реализована примерно так же, как у первого советского шарнирно-сочлененного троллейбуса СВАРЗ ТС-1, который, в свою очередь, был построен по лицензии немецкой компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH.

Задняя часть управляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Сочленение насчитывает 26 шарниров, которые нужно было регулярно обслуживать, что вызывало ожидаемые трудности в автопарках СССР.

Автобусы Икарус-180 считались хорошо приспособленными для нашего климата - например, все внутренние полости были еще на заводе обработаны антикором и герметизированы.

Положение кузова регулируется автоматически за счет изменения давления воздуха в баллонах пневмоподвески. "Пневма" обеспечивает плавный и мягкий ход. Макисмальная скорость ограничена отметкой 63.5 км.ч.

Кабина водителя отделена от салона перегородкой с выпуклым стеклом и дверью. Рабочее место аскетично, ремни безопасности не предусмотрены.

Зеленые и красные клавиши управляют открыванием-закрыванием дверей. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая.

Люки по бокам предназначены для обслуживания аккумуляторов и пневмоподвески.

Последняя такая "гармошка" в СССР была списана 32 года назад - в 1983 году. На смену устаревшей модели пришел всем знакомый Икарус-280.

Сейчас в Москве есть только один восстановленный ходовой экземпляр Икаруса-180, и он на этих фотографиях. Частица истории, которую мы знаем не очень хорошо...