54k
11 лет назад · 15 фото · 18357 просмотров · 74 комментария
История корпорации Боинг и наиболее известные авиалайнеры компании (15 фото + 1 видео)
История корпорации Боинг начинается 15 июля 1916 года. Именно в этот день в Сиэтле была основана компания The Pacific Aero Products Company, которая уже через два года была переименована в Boeing Airplane Company. В следующем году авиационный гигант будет отмечать свое столетие, уверенно находясь в лидерах среди мировых производителей авиационной, космической и военной техники. Хотелось бы поговорить о том, как осуществились мечты о полетах простого парня из Детройта Уильяма Боинга, и какие гражданские самолеты были сконструированы этой компанией.
Уильям Эдвард Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте и в детстве мало отличался от своих сверстников. После неудачной попытки обучения в Йельском университете, работал на деревообрабатывающем заводе своего отца, но уже в 1910 году увлекся авиастроением, а в 1915 году поднял в воздух свой первый самолет. Именно это увлечение и положило начало корпорации Боинг.
В самом начале своего пути, Уильям Боинг не занимался конструированием самолетов, а лишь сдавал в аренду имеющийся в распоряжении аэроплан, но сразу же после создания компании, у нее появились первые заказы на гидропланы для военно - морского флота США. Уильям не скупился на инвестиции, и вложил в молодую, но перспективную компанию, носящую его имя, 100 тысяч долларов США. По тем временам - колоссальная сумма.
Компания росла, и в 1927 году Боинг стал первым в мире авиапочтальоном, выиграв соответствующий конкурс. Для этих целей использовался самолет А40. В тот же год стала работать первая авиатранспортная трасса: Сан - Франциско - Чикаго.
В 1929 году в небо поднялся самолет, рассчитанный на 12 пассажиров. Как вы понимаете, фактическое положение монополиста привело к стремительному росту активов. И в 1930 году была представлен самолет Monomail, который уже в большей степени походил на современные машины. Тем самым именно Боинг стал задавать стандарты в столь высокотехнологичном бизнесе.
Компания стремительно росла, и в период Второй мировой войны стала лидером по производству военной авиатехники, а в дальнейшем стала разрабатывать и космическую технику, ведь необходимо было давать адекватный ответ требованиям того времени.
Конечно, в истории компании Боинг было много и взлетов и падений, к тому же появился новый сильный конкурент - европейская компания Airbus, которая смогла выпустить на рынок крайне успешные модели, забрав себе приличный кусок рынка, но тем не менее. до сегодняшнего дня Боинг остается крупнейшей компанией мира, выпускающей самые передовые образны различной техники.
Гражданская авиатехника, производимая компанией Боинг в различные годы.
Конечно, в истории компании Боинг было много и взлетов и падений, к тому же появился новый сильный конкурент - европейская компания Airbus, которая смогла выпустить на рынок крайне успешные модели, забрав себе приличный кусок рынка, но тем не менее. до сегодняшнего дня Боинг остается крупнейшей компанией мира, выпускающей самые передовые образны различной техники.
Гражданская авиатехника, производимая компанией Боинг в различные годы.
Boeing 377 Stratocruiser
Первый полет: 8 июля 1947 года, начало эксплуатации 1949 год. Было произведено 56 единиц. Вмещал в себя до 100 пассажиров. Максимальная дальность полета Boeing 377 Stratocruiser составляет 6700 километра, при этом крейсерская скорость равнялась 547 км/час.
Boeing 707
Первый полет: 15 июля 1954 года, начало эксплуатации 1958 год. Было произведено 1010 единиц. Имеет множество модификаций и эксплуатируется до сих пор. Крейсерская скорость составляет 1000 км/час, а дальность полета почти 7000 километров.
Boeing 727
Первый полет: 9 февраля 1963 года, начало эксплуатации 1964. Было произведено 1832 единицы. Вмещает 189 пассажиров в эконом классе. Крейсерская скорость: 965 км/час, а дальность полета составляет 4020 километра. Эксплуатируется до сих пор.
Boeing 737
Первый полет: 9 апреля 1967 года, начало эксплуатации 1968. Производится до сих пор, и имеет множество модификаций. Вмещает до 215 пассажиров в эконом классе. Крейсерская скорость: 820 км/час, а дальность полета составляет 4920 километра.
Boeing 747
Первый полет: 9 февраля 1969 года, начало эксплуатации 1970. Было произведено 1500 единицы. Вмещает до 581 пассажира. Крейсерская скорость до 855 км/час, дальность полета составляет 14815 километра. Эксплуатируется до сих пор и имеет множество модификаций.
Boeing 767
Первый полет: 26 сентября 1981 года, начало эксплуатации 1982. Boeing 767 производится и в настоящее время. Вмещает до 375 пассажиров. Крейсерская скорость до 851 км/час, дальность полета составляет до 12200 километров. Эксплуатируется до сих пор, в том числе и в российских авиакомпаниях.
Boeing 757
Первый полет: 19 февраля 1982 года, начало эксплуатации 1983. Было произведено 1050 единиц. Вмещает до 280 пассажиров. Крейсерская скорость до 850 км/час, а дальность полета составляет 6421 километр. Эксплуатируется до сих пор
Boeing 777
Первый полет: 12 июня 1994 года, начало эксплуатации 1995. Boeing 777 производится и в настоящее время. Вмещает до 407 пассажиров. Крейсерская скорость составляет 905 км/час, а дальность полета составляет до 10200 километров. Эксплуатируется до сих пор, в том числе и в российских авиакомпаниях.
Boeing 717
Первый полет: 2 сентября 1998 года, начало эксплуатации 1999 год. Было произведено 156 единицы. Активно эксплуатируется до сих пор. Крейсерская скорость: 810 км/час, а дальность полета составляет 3822 километра
Boeing 787 Dreamliner
Первый полет: 15 декабря 2009 года, начало эксплуатации 2011. Boeing 787 Dreamliner в настоящее время является самым современным авиалайнером компании. Вмещает до 330 пассажиров. Крейсерская скорость составляет 903 км/час, а дальность полета составляет до 16300 километров. В разработке принимали участие и российские компании.По состоянию на июль 2014 года заказано 1 057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов, так что у данной модели большое будущее.
Конечно, моделей самолетов гражданской авиации, производимых Боингом было намного больше, я лишь перечислил основные модели, которые у всех на слуху, а более детальный разбор всей линейки можно увидеть на видео.
Думаю, что каждый летал на самолетах компании Боинг, какие у вас остались от этого опыта впечатления? Жду комментариев!
Боинг хорошо. Хорошие самолеты. Но наша тушка 154 по ТТХ на порядок лучше. Морально устарел и никто этим не занимался. По идее нуно было бы салон привести в порядок с современными тенденциями. общую модернизацию и новые, экономичные двигатели. Если кому-то удавалось лететь по одному и тому же маршруту на Боинге (или Айрбасе) и на Ту - тот знает что на Ту долетаешь быстрее.
Чем у Ту5 лучше ТТХ?
Частично беру свои слова назад. недавно читал про него статью, а сейчас не нашел. Но почитал много другой информации. не очень хорошей. Однако я на нем все же долетал быстрее. да и в молодости на нем налетался. Настольжи. Кстати в последний раз летел на нем из Антальи кажется в 2008-09-ом.
.... да и еще кое что... Не нравится Боинг - раскажите про Туполева, Яковлвева, Лавочкина, Микояна, Миля - ни кто не обидится, и даже будут за, а шпалокидательство по "пацреотическому" признаку в технико-исторических темах - это минус своему кругозору и показ собственной невежественности.
Госпада шпалокидатели, че "пацреотизм" забил все остальное? Пойдите в сортир утритесь, здесь ваши чуйства неуместны - есть госдурства, а есть люди и машины, которые они создают и если кому-то не нравится "Туполев" или "Боинг" - пойдите повестесь, техника вне политики.
Слышь, педрилко, безотносительно к патриотизму и прочему - писать научись без ошибок, а потом уже высирай свои мысли, шлюхин сын.
Вплету сюда политики... как без этого... в то ужасное время когда СССР был на грани уничтожения и советские люди работали за еду (чтобы не сдохнуть с голоду), ЭТИ товарищи на НАШИ деньги развивали все сектора своей экономики. Их промышленность сделала ГИГАНТСКИЙ скачок во время войны. Это как если бы сейчас России сказали что надо срочно сделать АЦЦКИ огромное количество всего и вся как оружия так и гражданского. Заработало бы ВСЁ и ВСЯ.
Так и Боинг... он расцвел выходит во время войны...
А может хватит херню нести?
вона штука такая что всегда дает резкий скачек определенным отраслям промышленности у ВСЕХ!
Наши предприятия в СССР получили сверх прибыли во время войны? Наш рубль после войны стал запасной резервной валютой? Наши предприятия продолжили выпускать самолеты в таком же режиме и дальше?
Война дала очень серьезный подъем металлургии, авиастроение, машиностроению, науке и тд и тп.
Простите. Вы путаете вещи. Сделали много и "подъем" это РАЗНЫЕ в корне вещи.
Не путаю
Забавно, что практически половина авиастроения США была создана русскими эмигрантами. Начиная с Игоря Сикорского с его компанией Sikorsky Aircraft, Александра Северского с его Republic Aviation и десятка других, менее известных конструкторов (Евгений Глухарёв например).
Как только в Росси начинаются чистки, гонения на инакомыслящих - у США появляются Зворыкины и Сикорские. Может пора прекратить такую практику и дать возможноть русским мозгам в России творить?
Ога , руськие ..... [мат] [мат]
Собственно BOEING оказал значительное влияние на нашу тяжелую послевоенную авиацию, *поделившись* своей суперкрепостью, дотянувшей до Дальнего Востока.
Ничего, что "Митчел" - средний бомбардировщик Б-25, а "суперкрепости, дотянувшие до Дальнего Востока" - это тяжелый бомбардировщик Б-29?;)
Вот Боинг Б-29 на фото и он никогда не поставлялся по Лэнд-лизу:
не поставлялся - его просто срисовали 1 к 1 пока стоял на советских аэродромах, и выпустили копию, назвав Ту-4
Туполев даже Ленинскую премию получил за "перевод дюймов в миллиметры"
Да даже если и срисовали, то потом всё равно своё сделали и не хуже. Китай-то тоже идёт по пути "срисовывания" и мы имеем множество товаров произведённых в Китае. Страна поднимается. Так зачем упрекать наших советских авиаконструкторов в копировании и подглядывании идей с более, может быть, лучшей техники чем у нас, если в итоге у нас разработки стали более лучше? Все у всех воруют и все у всех подглядывают...
у топлево не было хороших машин, даже ту-160 слабый по сравнению с мясищеским проектом и тем более с сухим
Ничего, я же о разных самолетах говорю)
В чем-то был хуже, в чем-то лучше, двигатели, например, были нашими.
Там главное, из-за чего копировали-начинка, прицел, электронные системы. Делали запросы с 43-го по продаже нам документации, но янки отказывали, поэтому и скопировали, когда в руки сам пришел. Ничего в этом плохого нет, моторы яков тоже вели родословную с французских Испано-Сюиза, и в итоге французы сражались на яках..
А это уже верное утверждение, тогда Норт Американ еще были независимыми, после войны отошли к Boeing. не учел это)
Извините! Меня просто смутило, что в одном вашем посте перемешался заголовок и фото Митчела с текстом про Суперфортресс, вот мне и показалось, что в ваших мыслях они тоже перемешались. Прошу прощения, что не так понял.
Да сам сумбур допустил) Вообще моя любимая тема-самолеты 2й мировой, спешил
Ту-22 до М3 доводили очень долго, а по началу был самый аварийны самолет ссср
Мы с вами не живем в то время и не являемся экспертами в авиации, что бы сейчас смогли компетентно судить, лучше или хуже. Но факт остается фактом, что было принято именно это решение по копированию, что поручили это Туполеву, и что самолет в итоге построили, построили хорошо и Ту-4 сделал огромный вклад в нашу Советскую Авиацию! Например именно на Ту-4 была отработана система дозаправки "крыло-крыло" и именно Ту-4 должны были бомбить США, взлетая с арктических аэродромов на дрейфующих льдинах.
И да, Ту-4 - это не копия, а Аналог!
самолет доводили до самолета тоже оооочень долго, а изначально со скалы прыгали с бумажными крыльями=)
Ну и далеко не самый аварийный, не преувеличивайте! Да, был аварийным обычный Ту-22, без буквы "М". Ту-22М (м0, м1, м2, м3, м3м) не имеет с Ту-22 НИЧЕГО общего, кроме названия. И если вы подразумеваете его, как модификацию, то это грубая некомпетентность по сабжу и дальше говорить бессмысленно. Т.к. даже американский школьник 80х годов знал, что Ту-22М назвали 22 ТОЛЬКО по полит. соображениям, ну обстановка такая была.
Я знаю что это разные машины и что так туполев выбивал себе финансирование.
Самый крутой их самолет забыли в тексте упомянуть - DC-2 и его развитие. В свое время он был настолько крут что завоевал практически весь мир, он и сейчас летает (знай только движки меняй).
Вот только это Дуглас
красивый и до безумия надежный
Не DC-2, а DC-3 и не Боинг, а Дуглас :)
Признаю, облажался(((( В свою защиту отмечу, что вынул это из приложенной видяшки.
Плюсы от души! Теперь про знаменитые военные Бои нги ждеМ пост!
Отличные самолеты. Часто летаю :)
не знаю почему, но при слове боинг, в моей голове вырисовывается образ исключительно 747ого:)
boeing 717 - это бывший Макдоннел-Дуглас MD80, он же DC9. Летает еще с 1965 года, а не 1998
Самолёт McDonnell Douglas MD-95, переименованный в Boeing 717 после приобретения компанией Boeing авиастроительных заводов Дуглас в августе 1997 г., стал последней моделью, выпускавшейся с 1960-х годов серии среднемагистральных самолётов Дуглас DC-9 и MD-80/90. Первый полёт Boeing 717 совершил 2 сентября 1998 года. Эксплуатируется с 12 октября 1999 года.
Корни от DC-9
Надо сделать несколько пометок:
-
Б777 - летает на 13000 с полной загрузкой и 17000 макс (половина загрузки емнип).
-
Б717 нельзя называть боингм, это McDonnell Douglas MD-95 "MadDog" выпускался под индексом 717 после объединения Боинга и МД.
747 и 757 тоже эксплуатируется нашими авиакомпаниями до сих пор.
747 и щас производится, версия 747-8.
Б сейчас делает 748, 777, 787 и 737
Офицально 748, а 747-8.
ну а я о чем
ОДного не понял: откуда у простого парня в то время 100к было?
У него был деревообрабатывающий бизнес
Спасибо, Александр, перечитал начало... у его отца была фабрика. Тогда... он был сыном "олигарха" по тем временам, но никак не простым парнем...)))
Говорить о Боинге и не вспомнить их бомберы? непорядок.
Где Boeing B-17 Flying Fortress ?
Где Boeing B-29 Superfortress ?
Извиняюсь, но эти 2 птички в дальнейшем повлияли на развитие, и транспортной и пассажирской авиации.
А вот 717-й имеет отношение к Боингу, такоеже как морские свинки к морю - это вариация MD-90, выпускавшиеся Боингом после приобритения ими Дугласа.
Да. тут было конкурентное преимущество у боинга
ну наверно потому что у 10 самый высокий процент аварийности среди широкофюзеляжных самолётов. 10 и похоронила мд
Но он исправно служит у грузовозов
так что выбрасывать что ли, дослуживает свой век.
Напрягов там меньше
Jumbo Jet- красавец!!
Любимый самолет 747 джамбо)
Как-то не люблю радоваться за америкотов, по-этому не буду скрывать свое отношение к обаме и его команде и минусую пиндосам
Жесть. Я вообще не представляю что у таких как вы в голове происходит. Вы же это пишете с компьютера полностью отечественного производства с отечественной операционной системой? А если куда-то нужно будет лететь, то наверно от Боинга вы откажетесь, да?
Слышал, что Боинги отлично в небоскребы втыкаются...