370k
11 лет назад · 5 фото · 11471 просмотров · 42 комментария
Первый в мире тяжелый электрический грузовик от BMW (5 фото)
Метки: #BMW #грузовики #электромобиль
BMW внезапно объявила о довольно неожиданном пополнении своей, гм, линейки – компания обзавелась 40-тонным полностью электрическим грузовиком. Но нет, баварцы не ударились в фуростроение и не собираются расширять таким образом i-серию – необычная новинка поможет с производственным процессом.
Если точнее, странноватый на вид грузовик будет отвечать за транспортировку компонентов между заводами BMW и ее партнера SCHERM Group, занимающегося выпуском автомобильных комплектующих. Дело будет происходить в Мюнхене, при этом баварская марка отмечает, что это первый подобный опыт в Европе.
Если точнее, странноватый на вид грузовик будет отвечать за транспортировку компонентов между заводами BMW и ее партнера SCHERM Group, занимающегося выпуском автомобильных комплектующих. Дело будет происходить в Мюнхене, при этом баварская марка отмечает, что это первый подобный опыт в Европе.
Более никаких техподробностей баварцы не раскрывают, но утверждают что использование такого электрокара сократит уровень выбросов CO2 на 11,8 т в год (видимо, по сравнению с обычным грузовиком). Ну-с, польза, согласимся, есть. Стало быть, толковый вышел проект.
Метки: #BMW #грузовики #электромобиль
А как он сократит-то? Разве не с тепловой электростанции электричество?
Я бы поработал на таком
мне вот интересно, когда пишут сколько они там тонн двуокиси не выбросят в атмосферу, они считают, сколько дерьма выкинут при производстве АКБ? причем лет через 7-8 цикл повторится... Любое производство АКБ по вредности на следующем месте после радиоактивных отходов...
это не грузовик...
это простой тягач для "передёргивания" контейнера/фуры по территории предприятий, портов и т.д.
Сам грузовик фигня. Вот что впечатляет, так это организация фошыцкого производства, которая сделала выгодным изготовление принципиально нового грузовика в единственном экземпляре.
Сразу вспомнилось, как нам как-то понадобился 19" шкаф в серверную и мы попросили производство его изготовить. Всё необходимое (сырьё, станки) там было, но нам сказали, что дешевле будет купить несколько готовых, чем сделать один своими силами. И это, в общем, логично.
оо даа, только эти любители зеленых забывают что пока аккумуляторы для этой телеги будут изготовлены, выбросов в атмосферу будет сделано столько, что дизель еще фору даст.
а за каждый киловатт электричества для зарядки его акков нужно еще пару сотен грамм учесть...
но зеленщики почему то не хотят об этом помнить ;)
Тут все на Киотский протокол завязано - налоговые льготы и прочая хрень выступает как стимул, а отнюдь не забота об экологии. Политика, сэр.
а если глубже посмотреть, то там получение процентов за патенты с этих технологий ;)
Согласен, но патент, кажется, 20 лет всего держать можно... А вот по киотскому протоколу они могут выпустить еще несколько дико не экологичных моделей спорткаров...
трейлер это аккумулятор?
на сколь батареек хватает?
Просто неправильно считают ,Почему не учитываются выбросы при производстве аккумуляторов , и производстве электроэнергии
почему не учитывают?
маркетинг
я к тому что, откуда у вас инфа, что не учитывают?
интересовался темой читал , в основном по маховикам Гулия
"Неожиданную критику электромобилей распространила организация Greenpeace. В своих исследованиях экологи сравнили автомобили Smart с дизельным и электрическим моторами. Традиционный мотор, как оказалось, выбрасывает на треть меньше СО2 по сравнению с электрическим, если принимать во внимание, что при выработке энергии на электростанции также происходит выброс СО2. Таким образом, чистота электродвигателей оказалась не более чем мифом. "
"Влиятельная международная экологическая организация WWF провела исследование, согласно которому использование автомобилей на электрической энергии даст лишь незначительные позитивные последствия для земного климата. Согласно прогнозам, к 2020 году в Германии будет эксплуатироваться около миллиона электромобилей, что приведет к снижению выброса углекислого газа в атмосферу на миллион тонн. Это соответствует примерно одному проценту нынешнего уровня выброса CO2 автомобилями в Германии, сообщает «Немецкая волна». "
Да погугли вобщем
Есть не только угольные, газомоторные и дизельные ТЭЦ, есть еще АЭС, ГЭС, СЭС и ВЭС ;) В Голландии ветряков, допустим, до хрена.
А как думаешь почему самая дорогая энергия это "холявная" сэс и вэс, и думаешь аэс намного экологичнее ? ...
а у жд электровозов есть передачи или коробка?
У электровозов, как и у любого движущегося объекта искусственного происхождения есть передачи. И тормоза тоже. У дизелей есть электрогенератор и электродвигатели, старт происходит последовательным отключением сопротивлений, торможение - аналогично + используются обычные тормозные системы(чаще - вакуумные или пневматические). Коробки ставятся только на мотодрезины.
А кто знает почему кабина такая?
чтоб не спал
Шофер тоже электрический!))
Достаточно странное техническое решение. Электромобилю коробка передач вообще-то не нужна. Причем электрические автобусы вообще используют ведущий мост с мотор-колесами... Но здесь стоит маленький электромотор - всего 138 кВт (187 л.с.), и чтобы "это" просто сдвинуть с места используется Allison 3000-ой серии: она за счет гидротранформатора увеличивает момент на кардане до 2,8 раз на первых двух передачах. Кстати, у ZF с гидротрансформатором только автобусная коробка, а AS-Tronic - механика с автоматическим переключением передач - 12 или 16 ступеней. И она в основном для магистральных перевозок, а на этих скоростях она выше 4-5 не поднимется. У Allison их 6 и можно запрограммировать, чтобы VI включалась уже на 40 км/ч (больше этому автомобили не нужно). Ну а электропривод здесь в большей мере для того, чтобы меньше дымил при въезде в цех или на склад. Да и на заводе - одно дело АЗС с соляркой, другое - розетка, даже с промышленными 380 В...
а как гидротрансформатором можно увеличить момент на кардане ?
Спасибо за исправление. Вы правы, но поясню. Статор гидротрансформатора (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, реактор автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объем жидкости. Благодаря чему происходит увеличение крутящего момента до трех раз при старте с места. Это собственно отличие гидротрансформатора от гидромуфты (она применяется, например, для тягачей Mercedes-Benz Actros/Axor серии SLT, где надо снять нагрузку с фрикционного сцепления - мотор до 652 л.с., а полная масса автопоезда до 250 тонн). Это в теории. АКП Allison обычно дают чуть меньше - в зависимости от серии до 2,79-2,81. Естественно увеличенный момент можно зафиксировать за заднем фланце АКП (это более технически грамотное выражение), но к нему обычно крепится кардан, соединяющий ее с раздаткой или ведущим мостом/ ведущими мостами...
какой такой "... дымил при въезде" ? - они ведь написали он 100% электрический.
Не хочу казаться шибко умным , но мне кажется что статор и реактор несколько разные вещи. И не хочу быть навязчивым но как статор связан связан ? через какую обгонную муфту ? и Чёта нихрена не понял этот момент "При значительной разнице оборотов насоса и турбины".И про асттрос я конечно тебе нескажу ,но наврятли там гидромуфта стоит. В чистом виде гидромуфты стоят толька на вентиляторах Короче Леша-шофёр послушай Леху-слесаря.
Срач у тебе в голове стоит . Гдп не увеличивает крутящий момент , никак .ГДП тупо передаёт крутящий момент. И разберись с устройством . Ты путаешь ведомое колесо с реактором. Реактор там стоит ,чтобы предотвратить срыв потока на определённых скоростях.Он вообще ничего не крутит , он перераспределяет поток
точнее ,гдп увеличивает момент только в момент трогания с места , при разгоне никак не сможет увеличить момент
Странно, почему они на него ставят американский Allison а не свой ZF.
Вепс прав,это Терберг,голландский грузовик с кабиной DAF,но шасси всевозможные.Это всё равно что МАЗ и Волат,есть также Джинаф,кабина Volvo.А это спецкабина,разработанная cамим Terberg.
интересно, а заряжается он от ветрогенератора или от солнечных батарей...
Вело динамо!
При ближайшем рассмотрении оказался запрет высовываться из окна при движении.
А я уж серьезно подумал про кентавра, очень похоже
в другую сторону можно высовываться
Терберг или "terminal trekker" используется для перевозок прицепов до 25тон по дороге общего пользования и до 40 тон груза на территории предприятия, гавани или аэропорта.
В связи с тем, что Терберг используется в массе своей на территории предприятия, то электро двигатель это отличное решение, т.к. дизель довольно таки прожорливый.