Рассказ: Я убил мотоциклиста (5 фото)

стоят бородатые байкеры на краю площади, трындя о своём, пивко попивают, рок слушают. на другом конце площади на спортивных мотах народ туда сюда снуют, моторами трещат, друг перед другом понтуются, суетятся. тут один на спорте к байкерам подъезжает и говорит "ну вот вы на 2х колёсах и мы тоже. увас моторы мощные и унас, а чё мы не дружим?"
" а чего с вами дружить? вас даже запоминать лениво- вы же каждый год новые"

Дело то не в запретах. Мотоциклисты постоянно нарушают правила. Подобные нарушения тяжело зафиксировать. Езда между полос, помеха при перестроении (Я говорю про момент, когда ты уже включил поворотник и уже начал выполнять маневр, а из-за тебя вылетает это чучело). Когда по резервной полосе у обочины начинают обгонять. Знакомый так влетел недавно. А когда ночью с дальним гоняют? я вообще ничего в зеркало в этот момент не вижу. не то что мотоцикл... Про скоростной режим, который, к слову, существует для ВСЕХ я и вовсе молчу. Перечислять можно бесконечно. Да, нарушения вроде бы мелочные, но в огромном ряде случаев они могут привести к летальному исходу.

Уважаемый Сергей о каких специальных треках и трассах Вы говорите у нас дороги до сих пор не научились строить и потом опять запретить запретить то запретить сё по статистике 20ти и 30ти летние чаще попадают в аварии так давайте запретим выдачу прав до 30ти лет запреты не выход всегда найдется одна паршивая овца

Интересные данные. Источник правда не известен...

Статистика причин аварий на мотоциклах.

1. Приблизительно 3\4 мото - аварий происходят по причине столкновения с другим автомобилем, чаще всего с пассажирским.

2. Приблизительно 1\4 мото - аварий происходит по причине наезда мотоцикла на какое-либо препятствие.

3. Менее 3% мото - аварий происходит по причине неисправности мотоцикла, и преимущественно по причине потери управляемости из-за спущенных покрышек.

4. Ошибка водителя - причина 2\3 мото - аварий без участия других транспортных средств. Типичные ошибки - соскальзывание и падение из-за резкого торможения или прохождение поворота по увеличенной кривой из-за излишней скорости или низкой боковой реакции колёс.

5. Дефекты дорожного полотна (неровности, ямы) - причины 2% аварий, животные - причины 1% аварий.

6. В случаях столкновения с другими транспортными средствами, причина столкновения в 2\3 случаев - игнорирование водителем другого транспортного средства права мотоциклиста на проезд.

7. Основная причина мотто - аварий это то, что другие водители не видят и не опознают мотоцикл. Водители других транспортных средств не видели мотоцикл до аварии или видели его слишком поздно.

8. Специальные злонамеренные действие водителей других транспортных средств являются очень редкой причиной мотто - аварий. Типичная конфигурация аварии - внезапный левый поворот автомобиля перед движущимся мотоциклом.

9. Самое вероятное место мото - аварии - перекрёсток, где водители других транспортных средств нарушают право преимущественного проезда мотоцикла или игнорируют сигнал светофора.

10. Погода - не причина 98% мото - аварий.

11. Большинство аварий случаются во время коротких поездок (магазины, приятели, отдых) и чаще всего в самом начале маршрута.

12. Плохая видимость на дороге мотоцикла или другого транспортного средства по причине ослепления водителей или помехи видимости другим автомобиля - причина почти половины мото - аварий.

13. Видимость мотоцикла - критический фактор. Аварийность была бы значительно ниже при включенных днём фарах или при ношении мотоциклистом яркой жёлтой, оранжевой или ярко-красной куртки.

14. После мото - аварии в 62% случаев отмечалось вытекание топлива. Повышенный риск пожара.

15. Средняя предаварийная скорость - 45 км.ч. Средняя аварийная скорость - 30 км.ч. В одном случае из тысячи аварийная скорость 130 км.ч.

16. Ограничение периферийного зрения в шлеме не является причиной типичных аварий. Более чем 3/4 всех причин аварии находятся в секторе 45 градусов от взгляда "прямо".

17. Видимость мотоцикла особенно критична для фронтальных поверхностей мотоциклиста и мотоцикла.

18. Неисправности мотоцикла - редкая причина аварий. К таким неисправностям в основном относятся недостаточное или некачественное техобслуживание мотоцикла.

19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 попадают в аварии существенно чаще, от 30 до 50 существенно реже. Хотя большинство аварийных мотоциклистов (96 %)
- мужчины, женщины гораздо чаще появляются в сводках аварий.

20. Рабочие, студенты и безработные составляют основную часть мотоциклистов, попавших в аварии. Меньшинство - это профессионалы в различных областях и бизнесмены.

21. Мотоциклисты с недавним опытом ДТП чаще попадают в аварии.

22. Большинство аварийных мотоциклистов не обучались специально. 92% - самоучки или их учили друзья или родственники. Обучение уменьшает аварийность и, как следствие, травматизм.

23. Более половины аварийных мотоциклистов имели опыт вождения именно этого мотоцикла менее 5 месяцев, хотя общий стаж вождения мотоцикла был около 3 лет.

24. Недостаток внимания к задачам вождения - частая причина аварий.

25. Алкоголь присутствовал почти в половине смертельных случаев.

26. Мотоциклисты во время аварии обнаруживали значительные проблемы с возможностью избежать аварии. Большинство мотоциклистов склонны блокировать заднее колесо и слабо тормозить передним, тем самым сильно уменьшая необходимое снижение скорости. В основном отсутствует умение маневрировать рулём.

27. Типичная ситуация при мото - аварии даёт мотоциклисту только 2 секунды на выполнения всех действий по избежанию аварий.

28. Мотоциклисты с пассажирами реже попадают в аварию.

29. Водители других транспортных средств, столкнувшихся с мотоциклом, не принадлежат к каким-либо категориям, кроме того факта, что преимущество составляют водители в возрасте от 20 до 29 лет и старше 65 лет. Водители автомобилей в целом не знакомы с мотоциклом.

30. В аварии редко попадают большие, тяжелые мотоциклы, но если попадают, уровень травматизма обычно существенно выше.

31. Связь цвета мотоцикла и аварийности не установлена. Цвет, вероятно, не очень важен т.к. во время аварии водитель другого транспортного средства чаще всего ведет фронтальную поверхность мотоцикла.

32. Мотоциклы с ветровыми стёклами и защитой реже попадают в аварии, вероятно за счёт того, что их лучше видно на дороге и мотоциклисты чаще более опытные.

33. Аварийные мотоциклисты в основном не имеют открытой категории в правах, не имеют прав вообще или их права отобраны.

34. Мотоциклы в силовых модификациях (получоппер, кафе-рейсер) существенно преобладают в авариях.

35. Вероятность травмы чрезвычайно высока в этих авариях - 98% при столкновении с другим транспортным средством и 96% при одиночной аварии. В 45% случаев травмы тяжелые.

36. Половина травм приходится на травмы лодыжки, голени, колена и бедра.

37. Защитные дуги не являются эффективной мерой защиты. Травматизм лодыжек снижается, но повышается травматизм бедра, колена и голени.

38. Использование тяжелой обуви, курток, перчаток и т.п. снижает травматизм от ссадин и ран, что происходит довольно часто, но не помогает от тяжелых повреждений.

39. Паховые раны случаются в 13% аварий при фронтальном ударе в другое транспортное средство при более чем средней скорости.

40. Тяжесть травм увеличивается со скоростью, размером мотоцикла и наличием алкоголя.

41. 73% аварийных мотоциклистов не имели защиты глаз и вероятно, что ветер в незащищённых глазах может снижать скорость определения опасной дорожной ситуации.

42. Около 50% мотоциклистов используют шлемы, но только 40% мотоциклистов были в шлемах во время аварии.

43. Использование шлема аварийными мотоциклистами существенно ниже среди необученных и молодых мотоциклистов, в жаркие дни и в коротких поездках.

44. Наиболее тяжелые травмы в мото - авариях - травмы головы и груди.

45. Шлем - единственное, что может спасти голову.

46. Шлем не заглушает важных дорожных звуков, не сокращает сектор обзора в аварийной ситуации, не снижает внимания и никогда не был причиной аварии.

47. Водители и пассажиры в шлемах показывают существенно более низкий уровень травматизма шеи и нижней части головы для всех типов и тяжестей травм.

48. Шлемы-интегралы существенно увеличивают степень защиты и снижают вероятность травмы лица.

49. Водители в шлемах подвержены меньшему риску травмы шеи.

50. 60% мотоциклистов не имели шлема во время аварии. Из них: 26% сказали, что не носят шлема т.к. это некомфортабельно и неудобно и 53% сказали, что они и думать не могли что попадут в аварию.

51. Менее 10% аварийных мотоциклистов имели какую-либо страховку (медицинскую или на мотоцикл).

А вот кстати в нашем городе четко прослеживается грань между байкерами и тех что носятся на спортах, байкеры все соблядают правила. А другие, к сожалению, очень часто отходят в мир иной.

всегда удивлялся злобным ненавистникам хрустов, все думал, за что же из так, пока сам не сталкнулся с ситуацией, когда на светофоре с встречной полосы меня обгоняет и подрезает [мат] а н на двух колесах. Итог - дтп. Теперь я тоже всем сердцем ненавижу этих де би лов

Всем сердцем ненавижу водителей 2х колесных агрегатов. Это стадо, которое подчиняется только своим правилам. Хрусты, Ваше место в аду за всю вашу манеру поведения на дорогах.

Пару-тройку лет назад на моих глазах и глазах жены, такой мотоциклист из крайнего левого перестроился в крайний правый, аккурат в дверь старенькому жигуленку с каким то аксакалом за рулем. Дед сразу и не понял что произошло, только когда вышел. Парень на байке стукнулся в дверь, слетел с мотоцикла и спиной врезался в отбойник, разделяющий потоки (съезд с ттк на волгоградку). Не спасла даже защита спины - умер мгновенно, думаю, что даже не понял что произошло. От удара шлем слетел с головы и один ботинок, а мотоцикл уехал метров за 300, не меньше, но уже без седока. Меня потом его отец долго доканывал, мол, напиши, что дед виноват. А ему то за что такое "счастье"? Он ехал километров 60 в своем ряду, никого не трогал и тут... Приехали домой и выхлебали поллитра коньяка, что бы успокоится, а то жену аж трясло. Я то и не такое видел, но тем не менее, не самое приятное зрелище.

я очень, ОЧЕНЬ боюсь мотоциклистов, они как-то подкрадываются тихо-тихо, не смотря на то, что транспорт-то громкий. Я 20 лет за рулем, и я реально боюсь сбить мотоциклиста, это фобия какая-то.Они по-моему безбашенные! Прошу прщения, но это мое мнение.

К сожалению, это естественный отбор. То же касается пешеходов, которые переходят дороги черти как и любителей "шашечек".