Honda - самый экономичный автомобиль в мире (7 фото)

Не вранье. У меня Civic 5D 1.8 с роботом по трассе жрет 5 литров, в городе - 9, и Jazz 1.4 с вариатором по трассе 4.3 литра, в городе - 7.

лютое говно и машина и двигатель

вы просто не ездили, а мне есть с чем сравнить... - не ламаецца. Именно двиг - держит, уж поверьте мне.

+ я удивлюсь, если скажете, что за машина у меня.

на их бензине расход сильно меньше. реально. и давно замечено.
то что у нас 8-9, у них 5-6. Друзья на древней тойоте ездили, 98 года, 1.8 АКПП, у неё по паспорту по трассе 8, в мск столько и получалось. туда поехали, 5.4 расход. Ездит одинаково на одной и той же машине. бензин.

Дизель в городе все равно жрет прилично. На трассе у меня 4.5 при 90, 5.3 при 140+, а в городе 6.5-7.5., пыж 408 дизель.

Плюс климат -контроль не выключается.

Приус, 4 человека, средняя скорость 140 - расход 4-5 литров ;)

эт по трассе! по городу меньше приус жрёт.

на расход топлива от "климата" влияет работа компрессора кондиционера..

Так по городу и 140 в среднем не поедешь :) Конечно я про ттрассу.

Цывег 4D акпп 1.8. Трасса при скорости 110- 6литров. Если ехать нормально, резкие разгоны и скорость до 170-7.3 расход. В городе комп показывает 12-13 литров

так и есть!

дело не в этом, а в том что по городу приус заряжается при торможении, на трассе ты практически не тормозишь

ну еще не надо забывать что у приуса коэф. аэродинамики 0.27 что-ли или 0.24... отсюда такой расход чисто на бензиновой тяге даже на такой скорости.

По трассе Приус местами накатом идет, тогда и заряжается. Лично на моем, когда по трассе еду, батарея зеленная постоянно. В городе такого нет.

Помимо аэродинамики там еще много чего сделано для снижения расхода. Например - снижение веса (капот, багажник, суппорта сделаны из аллюминия)

такие приемы не только у приуса...
но на скорости от 100 это уже незаметно. вес в большей степени на разгон влияет.

от наката он не заряжается...
заряжается от того, что двигатель работает в режиме максимального кпд, а это порядка 3000 оборотов, и лишнее скидывает в аккумуляторы, как зарядился едет на аккумуляторах чуть чуть, и так постоянно.

Да неужели? Батарея на приусе заряжается от торможения, от качения (при неработающем двигателе внутреннего сгорания) и от двигателя внутреннего сгорания. Об этом доходчиво информирует дисплей в приусе Да и инструкция. Из личного опыты - спускаясь с перевала всегда отпускаю газ и не жму на тормоз, доезжаю накатом до самого низа, практически не теряя скорость. В это время идет заряд батареи. К самому низу - батарея зеленая (полный заряд). Уже 5 лет владею Приусом, так что, сказки мне можете не рассказывать ;)

В данном случае речь именно о расходе. С разгоном у приуса все впорядке, учитывая что при активном разгоне работают сразу два двигателя и вес там не столь принципиален, особенно учитывая тот факт, что один из двигателй - электромотор. А вот расход от веса зависит сильно.
Я сделал шумоизоляцию дверей и багажника - расход сразу увеличился, именно на трассе.

я не сказки рассказываю,я очень утрированно объяснял как оно работает.
почему при накате заряжается???
потому что двигатель бензиновый на приусе в принципе не имеет ХХ, кажется что накат на самом деле он тянет чуть чуть и заряжает аккумы

расход от веса зависит но в режиме старт стоп
по трассе, вернее от 100 кмч вес в 100кг не окажет валяния на расход, от силы 0.5 литра.
при этом в городе может легко съесть литра 2 при доп загрузке в 100 кг

Ну вы уже, извините, чушь начали говорить. Двигатель у Приуса (двигатель внутреннего сгорания) работает не всегда, он то отключается, то включается, в отличии от гибридов от Хонды, где двигатель работает постоянно.
При качении двигатель (ДВС) отключается.
Судя по всему, у вас нет приуса и никогда не было.

Для Приуса даже + 0,5 - это уже повышенный расход :)

я это и говорю, что двс у приуса всегда работает в материальном кпд, либо не работает.
приуса небыло, были другие тойота гибриды. принцип одинаковый. приус я только разбирал на донора.
нет у приуса хх, двигатель всегда либо заряжает либо тянет. где чушь?

да это понятно, речь о том, что на скорости, при наличии жесткой резины, по трассе вес особо не будет влиять, только аэродинамика.
тогда как по городу вес в 100 кг даст дополнительный расход.
да если резина мягкая и профиль высокий, то и по трассе вес в 100 кг заметишь, но и в городе будет еще больше расход.

Как он может заряжать или тянуть в тот момент, когда он вообще не работает?

ну в этом случае не может конечно же. но и наката как такового не будет, ведь рекуператоры при заряде будет грубо говоря притормаживать.

Так они и притормаживают. Не так конечно как при нажатии на тормоз, но все равно при качении с горы, скорость теряется. В зависимости от крутизны и первоначальной скорости, скорость падает по разному.

ну так это не накат, а режим зарядки получается.
просто если накат, то ни какие силы не сопротивляются, кроме трения.

Для меня накат (и не только для меня) - это когда автомобиль катится сам по себе, будь он на нейтралке или с выжатым сцеплением (если МКПП) или же с выключенным двигателем, как в случае с приусом.

наши расчёты очень грубые. Но стоимость бытовых панелей в розничной продаже и стоимость их при серийном производстве в автопроме будет разная. Сравните например стоимость готовых панелей по вашим ссылкам и стоимость кремниевых пластинок для этих панелей из китая (например с ебэй), как говорится почувствуй разницу.
Тесла S разгоняется до 100 менее 4 сек. Это очень охрененный показатель. Моя машина в лучшем случае за 10. Для обычной жоповозки этого вполне, даже можно и слабее.
Не конвеКторы, а конвеРторы. Точнее преобразователь для зарядки батарей, которые уже есть в электромобиле. Стоит копейки. Буферные ёмкости? Вы о чём.
А через 25 лет пора менять автомобиль вместе с солнечными батареями. АКБ менять придётся, но зато не нужно масло, охлаждающую жидкость, масло в коробке, ремни и т.п.
Любители давно делают машинки, которые ездят от СБ. Даже лёгкие самолёты есть от СБ. Так что всё реально.

мой расчет более реален так как имею опыт общения с панелями. и если быть точнее - инверторы, в авто - рекуператоры.
а так у меня есть тачка которой через год будет 20 лет и менять я ее не собираюсь, пробег больше 500к.
а тесла тоже не только на электричестве ездит, там и масло есть и антифриз

буфер имеется в виду емкость в виде аккумуляторов непосредственно после панелей. без них получается что авто можно будет заряжать только днем а только ночью ездить

любители которые делают сталкиваются с проблемой аккумов, и заряжают от розетки
реально конечно. и бензин дома реально получить

а я как любитель могу и двс тачку в районе 200к р собрать, что равно стоимости одних только аккумуляторов

Странно ждать от Прелюда экономии :)

Я обращаю. Всегда стараюсь "уложиться" в определенные рамки. И расстраиваюсь, когда не получается.

и не получится.
все мы стараемся.
А если честно, еду по ситуации.

я езжу на все деньги, но по расходу топлива сужу о состоянии авто шин масла и прочего. Если увеличивается, как правило масло уже подустало, или колёса. Ну и т.д.
Если расход уменьшается - есть смысл ещё раз на эту заправку заехать.

>маршрут был заранее тщательно продуман с тем, чтобы избежать пробок и крутых подъёмов в гору ради максимальной экономии горючего.

Этот дизель уже лет пять как в продаже.

она рассыпается гораздо раньше, приблизительно к 60000 км. И всё из за использования энэргосберегающего масла.
Это экология и экономия для всех, кроме владельца автомобиля